原來(lái)理想不是因?yàn)椤凹夹g(shù)不行”而選的增程，現(xiàn)如今被認(rèn)為“先進(jìn)”的混動(dòng)方案，PHEV，理想也有過(guò)布局和行動(dòng)。

就在理想L7開(kāi)啟交付后，李想自曝理想ONE最初做過(guò)PHEV并聯(lián)技術(shù)版，并實(shí)現(xiàn)裝車(chē)上路完成高速路測(cè)。李想還評(píng)價(jià)，這種模式研發(fā)真的——沒(méi)啥難度、沒(méi)啥難度、沒(méi)啥難度。

(資料圖片僅供參考)

另外，理想汽車(chē)還研發(fā)過(guò)主打網(wǎng)約車(chē)的純電MPV，與某出行平臺(tái)合作的D1 Plus——眾所周知，這個(gè)出行平臺(tái)是滴滴，但后來(lái)因?yàn)槔硐肽昧嗣缊F(tuán)的錢(qián)，而滴滴和美團(tuán)有打車(chē)業(yè)務(wù)競(jìng)爭(zhēng)，所以然后就沒(méi)然后了。

有意思的是，李想這次還專(zhuān)門(mén)提到了一位內(nèi)部員工——?jiǎng)⒂巡?，認(rèn)為在理想L系列特別是理想L7的項(xiàng)目中，他代表了理想汽車(chē)內(nèi)部一種不妥協(xié)的精神。

所以劉友波是誰(shuí)？研發(fā)PHEV技術(shù)，真的和李想說(shuō)的一樣沒(méi)啥難度？

李想最新自曝

李想在微博展開(kāi)了自曝，在做第一代理想ONE的時(shí)候（大概是2015年）已經(jīng)完成了高速單檔PHEV并聯(lián)技術(shù)的研發(fā)，并實(shí)現(xiàn)裝車(chē)路測(cè)。

在大規(guī)模路測(cè)后，結(jié)果顯示理想這款PHEV技術(shù)在高速能節(jié)省不到4%的能耗。而在拆除后驅(qū)動(dòng)電機(jī)后，前驅(qū)并聯(lián)節(jié)能效果更好，大概能節(jié)省7%。

那么，理想ONE為什么沒(méi)用PHEV并聯(lián)？

李想算了一筆經(jīng)濟(jì)帳。

假設(shè)用戶(hù)一年平均行駛2萬(wàn)公里，以純高速路占20%來(lái)算，用戶(hù)一年高速開(kāi)4000公里。（因?yàn)?0碼以?xún)?nèi)，PHEV和增程式在能耗上沒(méi)有差異，所以體現(xiàn)經(jīng)濟(jì)性只用算高速路段。）

在高速上，用PHEV并聯(lián)每年大約能省113元（8.8升/百公里 x 4% x 8元/升 x 40），10年能省1130元，同時(shí)高速并聯(lián)的發(fā)動(dòng)機(jī)NVH（噪聲、振動(dòng)和聲振粗糙度）比增程式差一些。

用PHEV并聯(lián)并不能讓車(chē)主省很多錢(qián)，還要犧牲駕駛感受，所以理想最后放棄了PHEV并聯(lián)，選擇NVH更好的增程式。

并且李想解釋說(shuō)，由于理想常州的新工廠(chǎng)是按照“增程式純電動(dòng)車(chē)”進(jìn)行報(bào)備和審批，所以并不是理想不能生產(chǎn)PHEV，只是主動(dòng)選擇不生產(chǎn)PHEV。

翻譯一下就是：理想也有能造插混的能力，只是為了用戶(hù)考慮，插混不如增程式香。

除了爆料理想ONE曾經(jīng)有PHEV版本，李想還透露公司曾經(jīng)做過(guò)一款純電MPV。這款純電MPV基于的平臺(tái)，就是研發(fā)理想ONE時(shí)用的純電平臺(tái)。

2017年，某出行平臺(tái)同時(shí)找理想和比亞迪合作研發(fā)專(zhuān)屬網(wǎng)約車(chē)，比亞迪的是D1，純電緊湊型MPV；理想的是大一點(diǎn)的D1 Plus，三排布局，NEDC純電續(xù)航500km。

并且，D1 Plus沒(méi)有副駕駛座和后備箱，行李則放在副駕駛的位置；第二排和第三排各有兩個(gè)獨(dú)立座椅，還取消了左后側(cè)的門(mén)，完全為了網(wǎng)約車(chē)、拼車(chē)場(chǎng)景考慮。

李想在微博中沒(méi)有點(diǎn)名道姓，但熟悉理想造車(chē)過(guò)程的，或許記得這張注明的2個(gè)80后聯(lián)手合影。

這個(gè)和理想合作的出行平臺(tái)就是滴滴，而李想這次也進(jìn)一步透露了為啥和滴滴的合作不了了之——由于后來(lái)理想拿了美團(tuán)的投資，而美團(tuán)（切入打車(chē)業(yè)務(wù)）和滴滴開(kāi)始存在競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，于是理想和滴滴雙方，“默契”地終止了合作。

對(duì)于理想來(lái)說(shuō)，當(dāng)時(shí)理想的資金鏈也只夠給理想ONE花，所以和滴滴分手后，公司也終止D1 Plus項(xiàng)目，all in了理想ONE和增程電動(dòng)。

但項(xiàng)目被迫叫停后，相關(guān)的人和事卻不算結(jié)束。

一個(gè)叫劉友波的人，一款叫理想L7的大5座增程電動(dòng)SUV，成為了續(xù)集。

李想不常在公開(kāi)表達(dá)里專(zhuān)門(mén)感謝某一位具體員工，但這次他專(zhuān)門(mén)感謝了劉友波。

劉友波是誰(shuí)？

劉友波和理想L7

關(guān)于劉友波的公開(kāi)資料并不多，除了李想這次在微博提到他的名字，劉友波另一次出現(xiàn)是理想L7發(fā)布的時(shí)候。

當(dāng)時(shí)，劉友波以“理想L系列車(chē)型研發(fā)項(xiàng)目總監(jiān)”的身份回答媒體關(guān)于理想L7的提問(wèn)。

而在這之前，劉友波是D1 Plus的項(xiàng)目經(jīng)理。并且，理想L7也差點(diǎn)和D1 Plus一樣被取消。

不過(guò)因?yàn)閯⒂巡ā凹炊夹g(shù)又懂產(chǎn)品”，“不妥協(xié)，非常拼”，才讓理想L7從無(wú)到有，并且“產(chǎn)品價(jià)值遠(yuǎn)超最初的預(yù)期”。

3月11日，理想L7正式開(kāi)始交付，李想回想起劉友波這么多年的堅(jiān)持，特意發(fā)微博，“特別為他感到高興”。

不過(guò)更有意思的是，雖然李想如此高贊，但這位劉友波在此之前非常低調(diào)，甚至沒(méi)有更多的個(gè)人介紹。

所以如果你知道點(diǎn)什么，也歡迎分享一下關(guān)于這位低調(diào)大神的其他消息~

電混和增程，有高下之別嗎？

當(dāng)然，能讓李想最不平的話(huà)題里，一定有“增程落后”，任何一次為這個(gè)技術(shù)正名的機(jī)會(huì)，他都不會(huì)錯(cuò)過(guò)。

上一次是曝光比亞迪高端品牌仰望，首款車(chē)U8也用了增程技術(shù)，而這一次則通過(guò)自曝理想研發(fā)過(guò)PHEV（插電混動(dòng)），來(lái)論證并非是技術(shù)能力不行才上的增程。

所以增程和插電混動(dòng)，有技術(shù)能力上的高下之別嗎？

如果從動(dòng)力模式上來(lái)說(shuō)，插混也好，增程式也好，可以說(shuō)都屬于混動(dòng)這一大類(lèi)。

其中PHEV的并聯(lián)模式，是插電混動(dòng)；REEV的串聯(lián)模式，是增程式。

二者的主要區(qū)別在于發(fā)動(dòng)機(jī)參不參與驅(qū)動(dòng)車(chē)輪。

對(duì)于增程式來(lái)說(shuō)，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)是串聯(lián)在動(dòng)力總成里，必要時(shí)通過(guò)燃油發(fā)電為電機(jī)提供電能，并不參與驅(qū)動(dòng)車(chē)輪。

也就是帶了個(gè)“燒油充電寶”，增程式只靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)。

而在PHEV插電混動(dòng)模式下，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)可直接參與驅(qū)動(dòng)，并且根據(jù)電機(jī)的不同位置，可分為P0-P4五類(lèi)。并且不同車(chē)企會(huì)根據(jù)需求，組合不止一種電機(jī)布局。

比如李想提到的本田i-MMD技術(shù)，就是P1+P3的雙電機(jī)串并聯(lián)混動(dòng)技術(shù)，有純電、串聯(lián)、并聯(lián)三種工作模式。

比亞迪DM-i，長(zhǎng)城檸檬混動(dòng)DHT、吉利雷神等都是P1+P3雙電機(jī)布局。

比亞迪DM-i布局

另外，長(zhǎng)城最近還發(fā)布了P2+P4的新Hi4混動(dòng)技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)9種工作模式。

在增程式下，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)只管發(fā)電，真正讓車(chē)跑起來(lái)的是電機(jī)，那么對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)，研發(fā)重點(diǎn)就是如何提高發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率，以及發(fā)電機(jī)的發(fā)電效率。

但如果是插電混動(dòng)模式，由于不同的電機(jī)布局會(huì)呈現(xiàn)不同的工作模式，除了要做好發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)，車(chē)企還要考慮怎么組合電機(jī)才能實(shí)現(xiàn)更高效率，同時(shí)降低能耗，體現(xiàn)更好的燃油經(jīng)濟(jì)性，再加上變速箱，增程式和插混在技術(shù)上誰(shuí)需要更多投入，自然一目了然。

所以按照研發(fā)投入和解題難度來(lái)說(shuō)，也不怪大家認(rèn)為插混技術(shù)更難，而且插混玩家都是面朝“新能源”轉(zhuǎn)型，希望能夠降低油耗，提升燃油經(jīng)濟(jì)性，這種碳中和國(guó)策背景下的正義，也給了批判“增程”落后的依據(jù)和底氣。

但增程玩家，顯然不是沖著比誰(shuí)油耗低而去的。

他們的目標(biāo)是既沒(méi)有純電的補(bǔ)能挑戰(zhàn)，又能帶來(lái)電驅(qū)的駕駛體驗(yàn)，還可以進(jìn)一步基于電氣化架構(gòu)打造智能產(chǎn)品。

于是雖然插混和增程吵來(lái)吵去，終歸有點(diǎn)“雞同鴨講”。

最終就看效果和信仰了。

比如最明顯的，不少純電玩家已經(jīng)倒下了增程，至少兩條腿走路。

李想微博原文：

也有堅(jiān)持降碳減排面向碳中和的玩家，依然認(rèn)為增程不過(guò)是漏洞下驅(qū)逐良幣的劣幣。

所以作為汽車(chē)消費(fèi)者的你，怎么看？

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