顯然，東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“東風(fēng)集團(tuán)”）也找到了流量密碼，不是降價(jià)，而是大降價(jià)。

近日，東風(fēng)集團(tuán)旗下包括東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)標(biāo)志等7個(gè)品牌、56款車(chē)型正在“降價(jià)促銷”，消費(fèi)者可享受最高9萬(wàn)元的現(xiàn)金補(bǔ)貼，政府和企業(yè)各出一半。

難怪一些網(wǎng)友準(zhǔn)備飛去湖北提車(chē)，畢竟誠(chéng)意已到位，“20萬(wàn)元出頭的東風(fēng)雪鐵龍C6都是缺點(diǎn)，但10萬(wàn)元出頭的C6剛好相反”。

【資料圖】

這使得東風(fēng)集團(tuán)的線上直播間和線下的4S店都擠滿了消費(fèi)者，很多車(chē)型已無(wú)現(xiàn)車(chē)，甚至連生產(chǎn)銷售商用車(chē)的東風(fēng)汽車(chē)都被推上漲停板，鬧出不大不小的烏龍事件。而“雪鐵龍C6大降9萬(wàn)”的話題也沖上熱榜。

對(duì)于消費(fèi)者的大搶購(gòu)，IPG中國(guó)首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家柏文喜對(duì)極派Daily表示，刺激汽車(chē)消費(fèi)很普遍，但像湖北這么大的補(bǔ)貼力度卻沒(méi)有。與新能源汽車(chē)的比價(jià)效應(yīng)，自然迫使以燃油車(chē)主機(jī)廠集中著稱的湖北必須如此大手筆才會(huì)獲得市場(chǎng)效果。

“這也是東風(fēng)集團(tuán)在新能源汽車(chē)市場(chǎng)爆發(fā)和不斷大幅降價(jià)之下，為維護(hù)生存而進(jìn)行的不得已而為之的應(yīng)戰(zhàn)之舉?！卑匚南踩缡钦f(shuō)。

毫無(wú)疑問(wèn)，東風(fēng)集團(tuán)已經(jīng)到了“斷臂求生”的地步。

對(duì)此，黃河科技學(xué)院客座教授張翔表示，東風(fēng)集團(tuán)的新能源轉(zhuǎn)型比較慢，錯(cuò)失了發(fā)展的機(jī)會(huì)，隨著燃油車(chē)市場(chǎng)萎縮，逐漸陷入困境。

張翔認(rèn)為，東風(fēng)集團(tuán)作為國(guó)企，有為地方貢獻(xiàn)財(cái)政收入和解決就業(yè)的責(zé)任，而這次湖北出手相救，除了帶動(dòng)本省汽車(chē)這類大宗消費(fèi)，也是為本地企業(yè)解決資金緊張問(wèn)題，助其渡過(guò)難關(guān)?！?strong>否則東風(fēng)集團(tuán)可能面臨破產(chǎn)重整，這并非危言聳聽(tīng)，通用就是前例?！?/p>

汽車(chē)行業(yè)分析師田力顯然也認(rèn)同張翔的觀點(diǎn)。他認(rèn)為，東風(fēng)集團(tuán)的問(wèn)題沉疴已久，攤子大，且混亂，沒(méi)有形成合力，經(jīng)受不住新能源汽車(chē)的沖擊。

實(shí)際上，不僅僅是東風(fēng)集團(tuán)，傳統(tǒng)燃油車(chē)近幾年已明顯感受到了新能源汽車(chē)的“不友好”，因?yàn)椴皇枪采?，而是“我生你死”?/p>

李想近期就在與媒體的溝通會(huì)上表示，理想必須從BBA的存量市場(chǎng)里搶份額了，這個(gè)市場(chǎng)本身沒(méi)有增長(zhǎng)，是“零和游戲”，“我們多的就是別人少的?！倍祦?lái)也是如此。

重要的是，傳統(tǒng)燃油車(chē)已經(jīng)在“油電”爭(zhēng)奪中，露出了敗相。

來(lái)源/極派Daily拍攝

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2021年傳統(tǒng)燃油車(chē)同比銷量減少了102萬(wàn)輛，2022年同比減少了230.2萬(wàn)輛，而2023年的第一個(gè)月，國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)燃油車(chē)銷量為90.4萬(wàn)臺(tái)，比去年同期減少73.2萬(wàn)輛，環(huán)比下降31%，同比下降44.8%，大有愈演愈烈之勢(shì)。

這么看來(lái)，留給傳統(tǒng)燃油車(chē)轉(zhuǎn)型的日子不多了。

“帶頭大哥”日子不好過(guò)了

作為我國(guó)七大國(guó)有汽車(chē)集團(tuán)之一，東風(fēng)集團(tuán)在2022年的銷量為246.45萬(wàn)輛，同比下降了11.19%。

但盡管如此，據(jù)《十堰晚報(bào)》報(bào)道，2022湖北企業(yè)三項(xiàng)百?gòu)?qiáng)營(yíng)業(yè)收入、利潤(rùn)總額、納稅總額，東風(fēng)集團(tuán)仍均名列榜首。

但東風(fēng)集團(tuán)的日子越來(lái)越不好過(guò)。進(jìn)入到2023年的第一個(gè)月，東風(fēng)集團(tuán)的銷量?jī)H為10.81萬(wàn)輛，同比下降64.40%。

銷量下降，意味著庫(kù)存量在增加。有傳言稱，東風(fēng)集團(tuán)除了東風(fēng)日產(chǎn)還在正常運(yùn)轉(zhuǎn)，東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)風(fēng)神等已全面停工數(shù)周，庫(kù)存數(shù)量達(dá)歷史極值。而對(duì)于此傳言，東風(fēng)集團(tuán)也并未作出回應(yīng)。

不過(guò)在張翔看來(lái)，東風(fēng)集團(tuán)不像一些民營(yíng)企業(yè)，遇到銷售瓶頸，停工停產(chǎn)的狀況，可以裁減部分員工。所以對(duì)于東風(fēng)集團(tuán)來(lái)說(shuō)，全力清庫(kù)存，恢復(fù)正常運(yùn)轉(zhuǎn)更為合理。

據(jù)極派Daily了解，從3月開(kāi)始，湖北省聯(lián)合了多家車(chē)企，首批就以“東風(fēng)系”為主，推出了大額的“政企補(bǔ)貼”，補(bǔ)貼從4千元到9萬(wàn)元不等。其中次輪降價(jià)車(chē)型中，參考指導(dǎo)價(jià)最低，僅為6.99萬(wàn)元的東風(fēng)風(fēng)神奕炫馬赫1.5L手動(dòng)追風(fēng)版，政企綜合優(yōu)惠就為4000元，而東風(fēng)雪鐵龍C6共創(chuàng)版和豪華版的政企綜合優(yōu)惠就達(dá)9萬(wàn)元。

以指導(dǎo)價(jià)21.19萬(wàn)元的東風(fēng)雪鐵龍C6共創(chuàng)版為例，政企補(bǔ)貼共計(jì)9萬(wàn)元，實(shí)際車(chē)價(jià)為12.19萬(wàn)元，加上購(gòu)置稅、保險(xiǎn)和上牌照的費(fèi)用，其落地價(jià)僅為14.2萬(wàn)元左右。

意味著，現(xiàn)在用一輛緊湊型轎車(chē)的價(jià)格，就可以買(mǎi)到1.8T、獨(dú)立懸架、底盤(pán)還大量采用鋁合金材質(zhì)的合資B級(jí)車(chē)。

所以也才有了來(lái)自全國(guó)各地消費(fèi)者想去湖北提車(chē)的想法。

來(lái)自成都的“李老鼠”就找到了汽車(chē)達(dá)人孫少軍，代買(mǎi)了一輛雪鐵龍C6 舒適版。

而湖北本地人朱莉買(mǎi)了一輛參考指導(dǎo)價(jià)為11.39萬(wàn)元，政企綜合優(yōu)惠5.6萬(wàn)元的雪鐵龍C3 XR，落地價(jià)僅為7萬(wàn)元左右。朱莉在交完訂金后問(wèn)了接待她的銷售一句“這輛車(chē)是自動(dòng)擋吧”，她顯然是不懂汽車(chē)的，也沒(méi)有做功課。不過(guò)在她看來(lái)，“7萬(wàn)元就可以買(mǎi)到一輛合資SUV，還要啥自行車(chē)啊?！?/p>

極派Daily在3月8日致電湖北武漢多家雪鐵龍4S店時(shí)，電話均無(wú)法接通。而在打給湖北襄陽(yáng)某4S店時(shí)，終于撥通。得知極派Daily比較關(guān)注C6車(chē)型，對(duì)方表示，已經(jīng)爆單，就算生產(chǎn)線滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，也才能在活動(dòng)截止的3月31日消化掉所有訂單。她建議極派Daily可以看看C3 XR，但必須以湖北當(dāng)?shù)厝说纳矸葙?gòu)買(mǎi)。

來(lái)源/東風(fēng)雪鐵龍官方網(wǎng)站 極派Daily截圖

再撥通其他電話，也是相似話術(shù)，另外相似的是電話中的嘈雜聲，說(shuō)明現(xiàn)場(chǎng)咨詢的人并不少。當(dāng)極派Daily表示想了解下其他車(chē)型，則被告知“優(yōu)惠力度小”。

合資車(chē)先“走”一步？

實(shí)際上，今天雪鐵龍銷售火爆的畫(huà)面放在10年前，甚至20年前，也毫無(wú)違和感。

據(jù)80后車(chē)主維維介紹，在他剛參加工作的時(shí)候，雪鐵龍是神車(chē)一樣的存在，很多人都以擁有一輛富康雪鐵龍為榮。

這種說(shuō)法也得到了汽車(chē)業(yè)內(nèi)資深人士孫遠(yuǎn)的認(rèn)可。孫遠(yuǎn)對(duì)極派Daily表示，這是真的，不少老雪鐵龍車(chē)主對(duì)它的評(píng)價(jià)非常高。而談及其銷售不力現(xiàn)狀，孫遠(yuǎn)認(rèn)為和產(chǎn)品少、更新太慢，跟不上國(guó)人的需求等，有一定的關(guān)系，“客觀地說(shuō)，東風(fēng)雪鐵龍底盤(pán)穩(wěn)，駕駛感受也比較舒服?！?/p>

而很多駕?，F(xiàn)如今都在用雪鐵龍愛(ài)麗舍做教練車(chē)，重要的一個(gè)理由就是它“皮實(shí)耐用”。

也考慮到東風(fēng)雪鐵龍的諸多優(yōu)點(diǎn)，家住北京大興的大峰在2020年底買(mǎi)了一輛2011款世嘉三廂 1.6L 自動(dòng)時(shí)尚型，落地價(jià)為12萬(wàn)元多。

“除了動(dòng)力弱點(diǎn)，前幾年開(kāi)著都沒(méi)有什么毛病?！贝蠓甯嬖V極派Daily，不過(guò)開(kāi)了3、4年后，偶爾會(huì)有一些小毛病，如雨刷壞了、玻璃密封條老化漏水、開(kāi)關(guān)門(mén)異響等。到了第6年左右，出現(xiàn)了漏機(jī)油的問(wèn)題。

“我在2020年用它置換了現(xiàn)在的GLC，好像折合了兩萬(wàn)多元吧。整體來(lái)說(shuō)，我對(duì)這輛車(chē)還是很滿意的，開(kāi)了10年，跑了十多萬(wàn)公里，沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)大的故障?！贝蠓迦缡钦f(shuō)。

現(xiàn)在的諸如東風(fēng)雪鐵龍等合資車(chē)顯然集體失寵了。柏文喜就認(rèn)為，如果不是這輪大降價(jià)，雪鐵龍等品牌已經(jīng)被很多人淡忘。

和孫遠(yuǎn)觀點(diǎn)類似，多位汽車(chē)分析師也對(duì)極派Daily表示，產(chǎn)品迭代速度慢、新意不足、電動(dòng)化進(jìn)程過(guò)于保守，是導(dǎo)致用戶對(duì)合資車(chē)企觀念轉(zhuǎn)變的主要原因。

據(jù)網(wǎng)通社銷量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2022年，17家國(guó)內(nèi)主流合資車(chē)企的總銷量為7750780輛，同比下降11.7%，市場(chǎng)份額將至37.8%，同比下降3.8%，而以比亞迪為代表的自主品牌崛起，是較為明顯的特征。

這顯然是安徽合肥北瀚行負(fù)責(zé)人張力樂(lè)意看到的。張力告訴極派Daily，“作為一個(gè)老車(chē)迷，從小看著國(guó)產(chǎn)品牌被各種看不起，今天看到這些合資和日系品牌被國(guó)產(chǎn)品牌按在地上摩擦，我覺(jué)得很爽?！?/p>

張力也表示，他個(gè)人還是很喜歡標(biāo)致這個(gè)品牌，但是無(wú)論從產(chǎn)品到營(yíng)銷，這個(gè)品牌似乎總是慢幾個(gè)節(jié)拍。

據(jù)媒體報(bào)道，2022年燃油車(chē)的銷量相比2021年減少了近300萬(wàn)輛，隨著燃油車(chē)市場(chǎng)份額逐漸下降，合資車(chē)企新能源產(chǎn)品市場(chǎng)份額不能達(dá)到正常水準(zhǔn)，導(dǎo)致其整體市場(chǎng)空間被壓縮。

這被柏文喜解讀為“新能源汽車(chē)崛起之下的一個(gè)必然趨勢(shì)?！?/p>

傳統(tǒng)燃油車(chē)和新能源車(chē)的“冰火兩重天”

談及傳統(tǒng)燃油車(chē)正在迎來(lái)“滑鐵盧”，柏文喜表示，對(duì)于新能源汽車(chē)來(lái)說(shuō)是一個(gè)好消息。今年的汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將呈現(xiàn)燃油車(chē)持續(xù)式微和新能源汽車(chē)加速崛起的態(tài)勢(shì)。但新能源汽車(chē)自然也會(huì)和傳統(tǒng)燃油車(chē)一樣，加速優(yōu)勝劣汰。

而獨(dú)立國(guó)際策略研究員陳佳認(rèn)為，對(duì)國(guó)內(nèi)低端燃油車(chē)來(lái)說(shuō)，清庫(kù)存是它們的常態(tài)，也就沒(méi)有“滑鐵盧”一說(shuō)。不過(guò)可以肯定的是，隨著歐盟及國(guó)內(nèi)多地近期推出將終止新的燃油車(chē)銷售策略以來(lái)，燃油車(chē)已經(jīng)進(jìn)入到夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)大類之中。

在陳佳看來(lái)，全球范圍內(nèi)燃油車(chē)去庫(kù)存化和加速轉(zhuǎn)型已經(jīng)勢(shì)不可擋，而國(guó)內(nèi)油價(jià)大幅走高之時(shí)，燃油車(chē)市場(chǎng)勢(shì)必出現(xiàn)新一輪內(nèi)卷，“彼時(shí)，大規(guī)模的降價(jià)潮出現(xiàn)就是必然?！?/p>

對(duì)于燃油車(chē)的降價(jià)潮，張翔表示，按照慣例，上半年車(chē)企一般會(huì)持觀望態(tài)度，而到了下半年則會(huì)加大補(bǔ)貼力度，向市場(chǎng)要銷量。

柏文喜也認(rèn)為，考慮到東風(fēng)集團(tuán)和湖北的聯(lián)合補(bǔ)貼活動(dòng)，一定會(huì)給其他車(chē)企和省份起到帶頭作用。關(guān)注消費(fèi)者福利的潛在購(gòu)車(chē)者，自然會(huì)緊盯當(dāng)?shù)氐拇黉N政策。而地方政府也可以學(xué)習(xí)湖北，拉動(dòng)本地消費(fèi)經(jīng)濟(jì)。

實(shí)際上，極派Daily注意到，已有廣州、云南和安徽在跟進(jìn)“政企聯(lián)合補(bǔ)貼”的傳聞，但并非官方渠道。

在張翔看來(lái)，燃油車(chē)市場(chǎng)萎縮是趨勢(shì)。

因此，全國(guó)政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任苗圩就曾在中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇（2023）溝通會(huì)上表示，新能源汽車(chē)正在快速取代傳統(tǒng)燃油車(chē)，二者之間形成了此長(zhǎng)彼消的替代關(guān)系，真正需要關(guān)注的是燃油車(chē)產(chǎn)能過(guò)剩，思考怎樣把過(guò)剩的燃油車(chē)產(chǎn)能轉(zhuǎn)化成新能源汽車(chē)產(chǎn)能。

當(dāng)新能源汽車(chē)的產(chǎn)能得到極大釋放的時(shí)候，新能源汽車(chē)市場(chǎng)的玩家一定越來(lái)越多。伴隨而來(lái)的虧損和資金鏈斷裂等問(wèn)題，自然也是加速行業(yè)洗牌，如同10年前，漢騰、游俠、拜騰等紛紛倒閉一樣，如今的一些二三線車(chē)企可能也會(huì)走過(guò)去的老路，給頭部車(chē)企騰出空間。

在陳佳看來(lái)，隨著新能源汽車(chē)市場(chǎng)深度洗牌，未來(lái)只要油價(jià)可控、且新能源液態(tài)電池在效能安全性和耐久度方面不出現(xiàn)重大突破，燃油車(chē)就還具有一定的優(yōu)勢(shì)立足。

但顯然，當(dāng)全國(guó)都在為新能源汽車(chē)的發(fā)展建言獻(xiàn)策時(shí)，新能源汽車(chē)的光明前途就不遠(yuǎn)了。

毫無(wú)疑問(wèn)，屆時(shí)新能源車(chē)有多風(fēng)光，傳統(tǒng)燃油車(chē)就有多慘。

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