《電車墓志銘》是雷科技汽車團隊推出的科普與價值挖掘欄目，旨在解讀與挖掘新能源車企失敗的直接原因與深層次因素。歡迎廣大讀者各抒己見，共同探討電動汽車品牌倒閉的真相與未來行業(yè)的發(fā)展方向。

機遇永遠伴隨著風險與競爭，成王敗寇是亙古不變的真理。今天，蔚來、理想、小鵬、哪吒、問界等一眾造車新勢力，在電動汽車領域快速發(fā)展，產(chǎn)品的質(zhì)量、銷量甚至不輸某些老牌車企。

(資料圖片僅供參考)

一將功成萬骨枯，蔚小理等造車新勢力的崛起，是站在那些倒下的同行尸骨之上。那些倒下的造車新勢力中，有不少入場比蔚小理更早，經(jīng)驗比蔚小理更豐富的車企，都未能堅持到今天，比如今天的主角——漢騰。

漢騰汽車，流星一般的輝煌

對于成立于2013年的漢騰汽車，大家可能不太了解，但提到他的兄弟企業(yè)“保時泰”（眾泰），估計在座的各位都不感到陌生。

漢騰汽車是由藍途汽車、上饒市騰駿科技、上饒市漢騰新能源產(chǎn)業(yè)中心聯(lián)合推出的汽車品牌，藍途汽車是騰駿科技的子公司，騰駿科技又是鐵牛集團旗下的公司，鐵牛集團還有三家汽車企業(yè)，分別為眾泰、大邁、君馬。

圖源：漢騰汽車

擁有鐵牛集團的技術與經(jīng)驗積累，在汽車的生產(chǎn)、運營、銷售等方面，相較于其他造車新勢力，漢騰實際上更有優(yōu)勢。

漢騰汽車剛成立時，首先進行的工作不是技術研發(fā)，而是工廠建設。漢騰籌備了兩期工廠，投資分別為37億元和100億元，規(guī)劃年產(chǎn)能分別為15萬輛和20萬輛。結(jié)果很可惜，一期工廠產(chǎn)能都沒拉滿，二期工廠只生產(chǎn)了幾百輛車，廠房就被長城汽車低價收購。

這并不是說漢騰汽車沒有過輝煌，恰恰相反，漢騰汽車2016年推出首款產(chǎn)品，2017年和2018年銷量分別達到3.7萬輛和6.93萬輛。對于一個歷史不長的新品牌而言，這個數(shù)據(jù)不可謂不驚艷。只是可惜，這份驚艷如流星一般短暫，劃過汽車行業(yè)的天空，迅速消失不見。

圖源：漢騰汽車

2019年，漢騰汽車銷量還有4萬輛左右，成績不算太差，但2020年銷量跌至10475輛，2021年銷量更是只有748輛。最終，漢騰只得以破產(chǎn)告終，并將資產(chǎn)賤賣給長城汽車。相隔一年，漢騰汽車從年銷量近70000輛到不足1000輛，一個冉冉升起的電動汽車新星，就這樣悄然倒下了，到今天已沒有多少人記得這個品牌。

前車之鑒，后車之師。我們回顧過去倒下的造車新勢力，目的是吸取經(jīng)驗教訓，去探討電動汽車行業(yè)、車企未來的發(fā)展，避免走漢騰的老路。

擁有鐵牛集團加持，入場又早的漢騰，究竟是怎么倒下的呢？

來自漢騰的教訓，沒有技術就沒有未來

可能有些人不清楚，眾泰為什么會被稱作“保時泰”，但聽到這個名字，大概能猜出是眾泰有車型跟保時捷很像。事實也確實如此，眾泰推出的SR9車型，與保時捷MACAN幾乎一模一樣，因而獲得了“保時泰”這個外號。

圖源：眾泰汽車

被眾泰“致敬”過的車企非常多，如路虎、豐田、途觀等，也曾一度取得不錯的效果。作為眾泰的兄弟車企，漢騰誕生之時走了眾泰的老路，打出了“博采先行者精粹”的口號，將捷豹、法拉利等車企當成了“致敬”的對象，這是一條捷徑，也是一條不歸路。

當抄襲別人就能夠獲得關注，甚至可以將關注轉(zhuǎn)化成銷量與利益，那么誰還愿意去研發(fā)技術呢？

在自主品牌普遍存在技術落后的前提下，這種抄襲豪車外觀但低售價的方案，確實有一定的市場，但不是每一個自主品牌車企都沒有自強之心。到今天，自主品牌中技術實力較強的長安汽車、比亞迪汽車、吉利汽車，均已穩(wěn)定年銷量過百萬。

當時電動汽車行業(yè)剛剛興起，蔚小理正在籌劃，賈躍亭剛剛跑路，自主品牌與合資車、進口車沒有明顯的技術斷層。理論上來說，電動汽車的技術難度比燃油車低一些，再加上行業(yè)剛起步，車企被拉到了同一起跑線，這是造車新勢力的機會。誰能夠在這個時間點拿出技術優(yōu)勢，誰就更有機會走向成功。

圖源：pixabay

為什么特斯拉銷量高？因為特斯拉布局早，而且投入了大量研發(fā)資金，在自動駕駛、車機系統(tǒng)、汽車設計等領域均有不少領先。比亞迪能自研自產(chǎn)電機、電池、電控，主要零部件不依賴供應商，依靠這些優(yōu)勢，成為了2022年全球新能源汽車銷量最高的車企。

蔚來、理想、小鵬等，在汽車設計、車機系統(tǒng)、動力技術、自動駕駛等領域，同樣有自己的優(yōu)勢，也正是依靠這些優(yōu)勢，才能成為造車新勢力的領導者。去年3月開始交付，到12月累計交付超7.5萬輛的AITO問界汽車，也有鴻蒙智能座艙為核心競爭力。

漢騰的核心競爭力是什么？

不只是漢騰，習慣于抄襲的眾泰，2018年研發(fā)投入才5.78億元，還是同比增長67.98%的結(jié)果。小米入局新能源汽車行業(yè)時，宣稱未來五年投資五百億，被網(wǎng)友們調(diào)侃小米過于小氣，搞“性價比研發(fā)”，眾泰這么點錢，夠研發(fā)什么？

這是眾泰的無奈，沒有錢就難以研發(fā)技術，沒有技術汽車就沒有競爭力，沒有競爭力就賺不到錢。造車新勢力可以靠融資，老牌車企只能出賣自己，獵豹汽車、力帆汽車都是如此，2020年眾泰汽車破產(chǎn)重整。

新時代的希望，國內(nèi)車企的浩劫

在2022年百人會論壇上，長安汽車董事長朱華榮表示，2021年國內(nèi)有9個汽車品牌消亡，僅剩85個品牌，其中34個品牌月銷量低于1000臺，未來3~5年（2027年之前）80%的燃油車品牌要么轉(zhuǎn)型，要么破產(chǎn)倒閉。

電動汽車時代的到來，會淘汰大量底蘊不足、轉(zhuǎn)型慢的車企，互聯(lián)網(wǎng)的普及也會導致頭部化更加嚴重。車企正面臨艱難的抉擇，生存還是毀滅，這是一個問題。以現(xiàn)在的情況來看，對于大多數(shù)車企而言，將自己變成代工廠或許是更好的選擇，造車新勢力普遍存在欠缺造車資質(zhì)和產(chǎn)能不足的問題，最近獵豹汽車就與蔚來達成了合作，為蔚來生產(chǎn)定位較低的螢火蟲汽車。

當然，肯定也有一部分車企打算在電動汽車時代放手一搏，尋求轉(zhuǎn)型之路。

2020年后，漢騰車型不再更新，眾泰也止步不前，復產(chǎn)后虧損嚴重，不知還能撐到什么時候。擁有短暫輝煌的漢騰汽車，不是第一倒下的造車新勢力，也不是最后一個倒下的造車新勢力，生得悄無聲息，死得默默無聞。漢騰汽車留下的是一個教訓，車企必須有核心競爭力。

圖源：漢騰汽車

有漢騰的例子在前，相信這些車企都明白，技術才是核心競爭力，尤其是在互聯(lián)網(wǎng)時代，技術是可以用于宣傳的噱頭，是吸引消費者的亮點。漢騰倒下了，沒有核心技術競爭力的車企，難免成為下一個漢騰。

長安認為80%的燃油車企會轉(zhuǎn)型或倒閉，可造車新勢力，能活下來又有幾個呢？漢騰不得不把資產(chǎn)賣給長城汽車，其他造車新勢力的最終結(jié)果，大概率也是被頭部車企收購，能夠笑到最后的終究是少數(shù)。漢騰汽車至少將錢砸到了工廠建設，賣出去還能稍微回血，看看拜騰汽車，純屬浪費投資人的錢。

封面圖源：漢騰汽車

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