賈浩楠 發(fā)自 副駕寺

國內自動駕駛獨角獸Momenta，IPO計劃曝光——

(資料圖片僅供參考)

年內赴美或赴港上市。

Momenta是今年自動駕駛公司第一個被爆出沖刺IPO的玩家。

另外，Momenta此時此刻沖刺IPO，其實正是時下自動駕駛格局洗牌的直接體現(xiàn)。

量產商用有落地者上位，無法交貨沒有營收的越來越艱難。

而且，一旦Momenta上市成功，也會是全球通用型自動駕駛第一股。

因為Momenta既有量產自動駕駛的上車交貨上路，也有無人駕駛RoboTaxi的落地應用。

另外智能車參考獨家獲悉，Momenta的IPO計劃早有準備，一年之前就已經從美股上市公司牛電科技引進了CFO。

Momenta IPO計劃

路透社旗下媒體IFR援引知情人士爆料稱，Momenta考慮最早可能今年在香港或美國首次公開募股，融資金額可能至多10億美元。

剛剛美股上市的激光雷達獨角獸禾賽科技，募資額約為1.9億美元；而2021年中概股一共38家企業(yè)赴美IPO，募資總額約130億美元。

所以，消息稱Momenta計劃10億美金的募資額，即使有所收縮，無論在美股還是港股，規(guī)模都可稱得上是近幾年之最。

另外，還可以根據現(xiàn)有情況推算出一些額外的數字。

首先是2022年，香港IPO新股全球發(fā)行比例平均值為12.49%，處于一種“袖珍IPO”的狀態(tài)，主要也是因為去年大環(huán)境的不理想。

按照這樣計算，可以得出大致得出Momenta如果港股IPO，市值中位數大概是83億美元，即576億人民幣。

作為參考，2021年4月“全球無人車第一股”圖森未來上市時，市值為84.91億美元。

今年普遍認為經濟形勢好轉，投資熱情也會復蘇，獨角獸Momenta的市值，可能會更高。

而參考美股上市的禾賽科技，其發(fā)行股票數量占總股本的7.2%，如此計算Momenta市值約139億美元（900億人民幣）。

當然，Momenta是否真的順利募集10億美元，以及發(fā)行股票比例等等都不確定，500-900億市值只是不嚴謹的估算。

不過這依然反映出Momenta本身在自動駕駛行業(yè)內的價值地位，以及今年科技行業(yè)復蘇回暖的跡象。

據公開消息，禾賽科技美股打響第一槍以后，為中國科技公司，尤其是自動駕駛相關晚間赴美上市打了強心針，除Momenta外，包括知行科技、文遠知行、智加科技等也出現(xiàn)在了傳聞中。

誰在為Momenta IPO保駕護航？

智能車參考獨家獲悉，早在2021年底，Momenta就找來了原牛電科技的張鵬，來擔任公司CFO。

所謂牛電科技，就是我們熟悉的李一男旗下小牛電動的主體，2018年初，張鵬加入小牛。同年小牛電動成功在美股上市。

而張鵬，正是主導小牛上市流程的負責人。

2021年9月，張鵬辭去小牛電動CFO職位，也算是一種階段性功成身退，對于職業(yè)CFO經理人來說，這很正常。

尤其是像張鵬這樣有美股IPO實操經驗的CFO，更是這兩年新興科技公司的剛需。

比如幫助禾賽科技IPO的謝東螢、正在運作速騰科技IPO的劉永基。

當然，Momenta IPO，對于張鵬來說又是完全一種不同的挑戰(zhàn)。

Momenta本身當然也需要在海外車企中拓展業(yè)務，品牌形象很重要。

但和小牛兩輪電動最大的不同是，Momenta做自動駕駛，更是一個新事物，通用型自動駕駛技術，目前還是奇貨可居狀態(tài)，所以如何估值，如何讓投資人更好認可Momenta模式，格外重要。

Momenta是一家怎樣的公司？

2016年Momenta成立于北京，創(chuàng)始核心團隊大多來自于清華大學、微軟亞洲研究院。

目前，Momenta有這樣幾個行業(yè)之最：

首先是最被車企看好的自動駕駛公司。按照官宣投資的先后順序，就有：

戴姆勒、上汽集團、梅賽德斯-奔馳、豐田，博世集團。以及蔚來旗下的蔚來資本、已經官宣造車的雷軍旗下的順為，以及通用汽車。

Momenta集齊8家車廠及核心Tier 1，全球范圍內，數量無人出其右，規(guī)格也無人出其右。

截至2021年11月，Momenta已經完成7輪融資，除了上面說的車企和供應鏈公司，騰訊投資、云鋒基金、淡馬錫、GGV紀源資本等投資機構均有參與。

其次，Momenta是量產自動駕駛方案和無人駕駛方案兩條腿走路，并且兩條腿都已經落地交貨的公司。

Momenta主打自動駕駛大腦，從創(chuàng)辦之初就明確了1個飛輪、兩條腿走路。

1個飛輪指的是通過以 “數據驅動的算法”不斷積累和迭代，實現(xiàn)兩大自動駕駛產品戰(zhàn)略閉環(huán)。

兩條腿指的就是兩大自動駕駛產品戰(zhàn)略，一個指向量產車的量產自動駕駛（Mpilot），另一個則是指向RoboTaxi的完全無人駕駛（MSD）。

其中，量產自動駕駛提供的是數據流。

完全無人駕駛提供的是技術流。

這種綜合了Waymo和特斯拉路線優(yōu)勢的自動駕駛發(fā)展路線，也正在越來越成為主流之選。

而在這種戰(zhàn)略選擇之下，Momenta現(xiàn)在兩條腿都有了成果。

量產自動駕駛路線，可以理解為Momenta L4自動駕駛技術的降維，與車廠合作，將成本可控的智能駕駛套件搭載在乘用車上。

當然這條路并不是類似Robotaxi一樣的“后裝”，而是和車企深度合作，從設計階段就考慮智能駕駛方案的“前裝量產”。

完全無人駕駛方面，在蘇州、上海開啟了RoboTaxi試運營。

值得注意的是，Momenta兩條腿沒有先后之分，并非像特斯拉一樣先實現(xiàn)量產自動駕駛，最終實現(xiàn)完全無人駕駛。

Momenta從一開始就追求兩條腿向前，并且在傳感器方案、數據標注迭代方面，兩條腿一以貫之。

通過量產自動駕駛，Momenta可以在不造車、不擁有大規(guī)模上路車隊前提下，有最海量的真實路況數據，幫助實現(xiàn)自動駕駛系統(tǒng)迭代。

第三點，Momenta是自動駕駛系統(tǒng)作為Tier 2以來，官宣被最多不同客戶上車的公司。

而且都是高端品牌：上汽智己、吉利路特斯、比亞迪仰望、長城沙龍…

車企最看好、L4及其降維路線雙管齊下且都有成果落地，另外量產商業(yè)化項目最多，這就是Momenta“擬募資10億美元”的底氣所在。

目前業(yè)內的確也沒有任何一家公司有這樣的成績和實力。

沖刺IPO，Momenta將迎來新一輪重估。

也許Momenta不會止于全球車企最看好的自動駕駛公司。

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