前些天脖子哥摸魚的時候，發(fā)現(xiàn)零跑的 C11 新車竟然有 2.8 萬的優(yōu)惠了。

【資料圖】

不是，才一開年就這么拼了嗎？要知道對于這臺起步價 18.58 萬的車來說，這波降幅高達 15% ，而上個月狠砍一刀的特斯拉 Model 3 （ 后驅(qū)版 ）降幅也才 10% 。

難不成零跑這是要和 Model 3 掰手腕？

其實不是一碼事，人特斯拉賣的可是嘎嘎新車，而零跑的卻是 “ 帶牌新車 ” 。

啥是 “ 帶牌新車 ” 呢？

大伙兒也知道去年是國補政策的最后一年，而車輛想享受國補，那必須要真賣出去。所以零跑為了拿國補，就趕在 2022.12.31 前搞了一批車統(tǒng)一上牌。

銷售多次表示，車子只是上了個牌照，放心，絕對是全新的。

但是，從流程上看，上了牌照就意味著車子已經(jīng)被登記了，比如我咨詢的那臺車，銷售說現(xiàn)在是掛在公司員工個人名下的。

相當于我是從他們員工手里把這車買來，所以它其實是二手車，也可以說是一種 “ 新型 ” 官方二手車。

雖然是二手車，但銷售表示售后問題完全放心，廠家承諾會和新車首任車主享受同樣的質(zhì)保政策。

我順道去了趟杭州一家零跑體驗中心，店內(nèi)銷售證實了確實有這種帶牌車在賣，優(yōu)惠力度比新車大。

只是，這位銷售并沒有透露具體優(yōu)惠金額能到多少，我猜測這些信息要到達成初步購車意向時才會告知。

那么這批 “ 帶牌新車 ” 零跑到底弄了多少輛？又薅了多少國補呢？

我們翻一下零跑 C11 在去年底的銷量， 10 月賣了 2159 臺， 11 月 2720 臺， 12 月 3320 臺。

三個月連著有幾百臺的漲幅，乍一看數(shù)據(jù)上好像沒啥問題，還挺符合去年底一頓猛沖的狀況。

但我再翻了下車型的上險量，就發(fā)現(xiàn)有貓膩了。

10 月和 11 月的上險量和銷量相差不大，可到了 12 月，上險量突然變成了 5940 臺，比銷量多了近 80% 。

理論上上險量來自于保險機構(gòu)，更貼近真實銷量。

一般上險量和銷量之間有個波動也正常，但像零跑 C11 這樣突然多了 80% 確實不對勁，說明是有一批車上險了，但是廠商又沒有把它們算入銷量數(shù)據(jù)。

這不就和正好和我們看到的帶牌優(yōu)惠車對應上了嗎？

而且按照去年的國補標準，一臺續(xù)航大于 400km 純電車補貼金額是 1.26 萬。

12 月份多出來的數(shù)據(jù)我們按 2500 臺計算的話，那廠家一次性就薅到 3150 萬了。

順著這條線，再看下零跑旗下另一款車型 T03 ，也是在 12 月發(fā)生了上險量的激增。

果然，這款車也有帶牌賣的。

這么看 T03 上吃到的國補也有大三千萬了，那除了零跑，會不會有其他友商也這么賣車的？

于是我繼續(xù)翻了翻別家的銷量才發(fā)現(xiàn)，呃。。。零跑這只能算小巫，咱看看哪吒的。

哪吒 V ，去年 12 月賣了 1411 臺，而上險量卻達到了 13537 臺，足足是銷量的 9.6 倍。

就一個離譜好吧。

如果是給 1 萬臺車提前上牌，那廠家吃到的國補就有 1.26 億。

肯定有差友會說，這不就是在騙補嗎？

說實話，脖子哥一開始的反應也是這樣，但細想一下，我覺得這并不能和騙補劃上等號。

怎么說呢，咱來看看當年轟動汽車產(chǎn)業(yè)，以至于直接改變國補政策的騙補門就明白了。

2016 年，財政部曝光了 5 家新能源車企騙補超 10 億元，其中典型反面教材蘇州吉姆西客車的騙補手段，包括編造虛假車輛生產(chǎn)銷售記錄，上傳虛假合格證，違規(guī)辦理機動車行駛證等。

吉姆西從 2015 年 3 月開始生產(chǎn)純電車，當年 3 - 11 月，吉姆西上傳的合格證數(shù)量是 781 張，中間還停產(chǎn)了三個月，可在最后的 12 月這一個月，吉姆西上傳了 2905 張合格證，直接把全年產(chǎn)量干完了。

就是空手套白狼，這些車壓根就沒生產(chǎn)出來。

反正那會兒騙補的手段簡直是聳人聽聞，還有什么性能嚴重虛標，電池拆了回收繼續(xù)造新車，車企左手倒右手之類的。

而這次的帶牌優(yōu)惠車至少實打?qū)嵣a(chǎn)了，按照銷售的說法，車本身也沒有任何問題，只是上了牌照。

車企雖然提前拿了國補，但最終還是要自己把車賣給消費者才行。

所以說，帶牌優(yōu)惠車和騙補有本質(zhì)上的區(qū)別，但這種規(guī)則內(nèi)的非常規(guī)手段還是讓人覺得并不光彩。

首先對財政而言，給這批車的補貼其實本來是不存在的，一臺車一萬多，這么多加一起可是幾個億。

而對于車企，本來今年競爭就激烈，在特斯拉開了降價的口子后，大家不得已都要來點降價換量的手段。

很可能這批車本來就是要打降價牌的，提前吃了國補，就有更大的降價空間。

當然，車企具體的利潤能有多大，咱也不清楚。

賣得高自然賺得多，可要真賣不上價，也不好說會不會砸自己手里。

不過咱們作為消費者，最關心的還是這車我到底能不能買。

看起來好像還挺有吸引力，車子是從官方渠道流出，信息透明，廠商給的優(yōu)惠也多。

但這個賬得分兩方面看，第一，這車雖然是從店里買，但它畢竟是有原車主的，這中間的交易還有售后、質(zhì)保政策等等，具體有沒有潛在風險，需要花更多精力辨別。

當然，不管怎么說，這個風險肯定是要低于魚龍混雜的二手車市場。

第二就是保值率的問題，我們買的是雖然是新車，但因為已經(jīng)過了一次戶，如果你開了幾年往外賣的話，可不是二手車了，而是三手車。

咱拿一款熱門車型極氪 001 舉例，在二手車網(wǎng)站上，一輛有過一次過戶記錄的準新車，掛牌價是 26.8 萬，換算過來的保值率是 89.6% 。

網(wǎng)站甚至提示價格低于市場平均水平 ▼

再看幾個沒有過戶記錄的，即使上牌時間更早，掛牌價也都高于上面的車，保值率最少是 91.5% 。

而根據(jù)中國汽車流通協(xié)會的報告，極氪 001 的一年保值率能達到 85.8% 。

所以可以看出，過戶記錄的存在，或多或少會對后續(xù)轉(zhuǎn)手產(chǎn)生影響。

如果你買回去七八年都不賣，可能影響也不大；但如果一兩年內(nèi)會出手，我建議你再掂量掂量。

總之，大家要是碰到了這樣的優(yōu)惠車，多留個心眼。

再說了，買二手車嘛，還能不刀一下嗎？

責任編輯：隨心

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