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速遞!30萬元!小米汽車就這就這?
時間:2023-01-30 08:04:40

新年伊始,車圈又開始活躍了起來,作為互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域“鍵盤值”極高的品牌小米,自家的小米汽車備受關(guān)注。獨自“閉關(guān)”建立汽車生產(chǎn)線的小米,能否造出“年輕人的第一輛車”,硬件、顏值能否滿足大家的“胃口”,都是近期熱議的話題。

距離小米汽車發(fā)布的日子越來越近,相關(guān)的爆料開始密集。


(資料圖)

小米汽車,真的要來了

近日,網(wǎng)上流出了一組號稱是小米汽車設(shè)計效果圖,型號為MS11。雖然只有兩張圖片,但也足夠把小米首款汽車的外觀“扒光”了??梢钥闯鰜恚琈S11的設(shè)計效果圖跟此前曝光的工程圖以及路測偽裝車的契合度很高。整車造型比較圓潤,流線感很強,采用了大遛背的設(shè)計,彰顯轎跑的調(diào)性,車頂有一體式的全景天幕,很符合造車新勢力與新能源汽車的設(shè)計特征。

(圖片來自@德鹵愛開車)

效果圖一出,相信許多人第一討論的是小米汽車的顏值如何。說實話,小雷認(rèn)為MS11目前的顏值和特征都不算很突出,但貴在流線感很足,車身沒有用力過猛以及修飾過度的地方,不靠浮夸的外觀刺激消費者的眼球,這一點很難得。

據(jù)說小米汽車MS11目前的外觀設(shè)計已經(jīng)很接近量產(chǎn)形態(tài)了,但距離正式量產(chǎn)下線還有不少時間,仍然有調(diào)整的空間,調(diào)整幅度應(yīng)該不會很大。

(圖片來自@德鹵愛開車)

對此,小米公關(guān)部總經(jīng)理王化回應(yīng)稱,小米汽車的最終設(shè)計稿并非這樣,網(wǎng)上泄露的圖片是非常早期的招標(biāo)過程的設(shè)計稿,并非最終設(shè)計。至于小米汽車最終長得咋樣,得靠官方親自解答。定位上,小米汽車很可能也是要對標(biāo)特斯拉Model 3的。

小米汽車路測期間,連小米科技創(chuàng)始人雷軍也親自參與冬測駕駛,可見內(nèi)部對這款汽車的認(rèn)真程度,畢竟汽車是雷老板最后一次創(chuàng)業(yè),也是目前科技行業(yè)的風(fēng)口,錯過了必定很可惜。

豪華堆料依舊是小米汽車的特色

小米在智能手機上的堆料之“兇狠”,相信大家都有所耳聞,同價位能買到比其它品牌更多配置的高性價比深入人心。盡管打入了高端市場,小米對堆料一事從未手軟過。

這一“傳統(tǒng)美德”也在汽車領(lǐng)域上得以延續(xù),最新消息透露,小米MS11將會搭載固態(tài)Lidar技術(shù),車頂配備一個遠(yuǎn)距離高線束主Lidar,左右翼子板以及車尾兩側(cè)斜面分布了4個短距離固態(tài)Lidar,加起來就是一套5 Lidar的強勢組合。

(圖片來自特斯拉)

激光雷達是汽車中最為金貴的感知元件,市面上單顆激光雷達成本價普遍達到了1萬元。考慮到成本控制問題,許多新能源車型都是采用單/雙激光雷達+多個輔助雷達的組合,一輛車上超過2個激光雷達已經(jīng)能叫“奢侈”了,對比一下MS11上的5激光雷達陣列,小米明顯是下了血本。

兇猛堆料的背后,恐怕也有小米的難言之隱。激光雷達再多,最終都是要通過車內(nèi)算法處理的,軟件端必須要跟上。首先小米目前沒有已經(jīng)量產(chǎn)且上市的車型,道路數(shù)據(jù)等方面的積累猶如一張白紙,光靠路測上訓(xùn)練得來的成果,肯定沒法跟摸爬滾打多年的造車新勢力相提并論。要盡可能縮短小米與其它新勢力的距離,用更豪華的硬件陣容彌補,不失為一種簡單粗暴的方式。

(圖片來自蔚來)

事實上傳統(tǒng)車企不乏搭載3-4個激光雷達或其它輔助雷達組合的車型,但最終在軟件調(diào)優(yōu)、AI算法等領(lǐng)域敗給了新勢力,這也是新勢力短期內(nèi)迅速成長的一大殺手锏。小米怎么說也是做智能手機起家的,軟件算法從來不缺。

而在電機、電池等純電車型的核心要素,目前并沒有太多的細(xì)節(jié)信息,小雷相信小米的堆料不會讓大家失望。

(圖片來自小米)

在國內(nèi)大部分消費者的眼中,大車更有排面,擁有充裕的駕乘空間,適合多人乘坐、油箱/電池更大、載物能力更強等要素,對SUV/MPV車型是關(guān)愛有加,所以各大新勢力的第一款車型都會選在SUV,迎合主流的消費群體,蔚來、理想、恒大等品牌的首款產(chǎn)品,基本都是SUV。盡管特斯拉靠著Model 3破圈,但后來的Model Y明顯更受歡迎。

(圖片來自蔚來)

市面上也有劍走偏鋒,首推轎車的品牌,其中比較知名的應(yīng)該就是長安深藍SL03。此外,小鵬P7、特斯拉Model 3、蔚來ET5/7、比亞迪海豹等,都是爆款級別的轎車。

轎車并不算是一個違背市場發(fā)展的方向,國內(nèi)消費群體多種多樣,“年輕人的第一輛車”更應(yīng)該是從個人使用的角度出發(fā),富有個性的轎跑同樣能收獲高銷量。名爵也有一款“雪藏”了半年之久的大遛背轎跑MG7,目前熱度頗高,但就是沒有量產(chǎn)上市。

小雷預(yù)計小米內(nèi)部應(yīng)該是有SUV項目的計劃,估計要等生產(chǎn)線成熟之后才會逐步推進,想要SUV的米粉估計還得多等幾年。

被造車時代推著走的小米

廠商相互跨界早已不是新鮮事,前有小米跨界造車,后有蔚來、吉利跨界造手機,前者是汽車領(lǐng)域的新玩家,后兩者則是手機領(lǐng)域的“萌新”。俗話說“隔行如隔山”,廠商為了發(fā)展,走出了自己固守多年的舒適圈,冒險尋求其它領(lǐng)域,尤其是智能手機市場,近兩年銷量下跌很嚴(yán)重,幾乎是十年以來最低谷。即便如此,汽車廠商依舊選擇了“逆行”。

雷軍也曾表示,小米想成為一家偉大的公司,就要跟著風(fēng)向走,造車業(yè)務(wù)是被逼出來的。

(圖片來自小米)

想想也正常,電子信息產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展,新消費領(lǐng)域的市場風(fēng)向也是瞬息萬變,小米如果不邁出舒適圈,最終會成為一家“傳統(tǒng)公司”,跟不上時代發(fā)展,被后來的新勢力所淘汰。跨界對于任何一家公司都不是一件輕松的事情,造車或許不在小米的計劃中,卻為了時代發(fā)展不得不跟進。

究其原因,汽車低碳化、智能化是未來必經(jīng)的發(fā)展方向,同時汽車也在跟智能手機相互融合,成為智能生態(tài)中的一部分。蔚來造手機,表面上是吐槽蘋果業(yè)務(wù)封閉不開放接口影響用戶體驗,實際上也是在借此發(fā)展自己的生態(tài)閉環(huán)。

(圖片來自蔚來)

目前iPhone用戶占比超60%,車企們擔(dān)心的是,一旦蘋果汽車布局成功,這些人很有可能就是潛在的消費群體。在強調(diào)智能生態(tài)的大環(huán)境下,沒有配套產(chǎn)品的造車新勢力,亦或者是沒有汽車的智能終端廠商,競爭力自然會下降。以后手機與汽車的聯(lián)系會越來越緊密,靠生態(tài)聯(lián)動把消費者的購買決策綁定在一起。

善于設(shè)備協(xié)同的小米,在車機上應(yīng)該也有不少值得期待的地方,或許還會推出一個“MIUI For Car”的系統(tǒng)平臺,加強小米手機與汽車之間的聯(lián)系,核心競爭力還是具備的。

總結(jié)

小米汽車能否成為“年輕人的第一輛汽車”,關(guān)鍵還是在于價格。不同于智能手機,汽車起步都是幾萬以上的,普通的年輕打工人一個月就小幾千元工資,獨自供完一輛車的難度很高,所以對汽車的售價極其敏感。目前曝光的小米汽車售價在30萬元左右,非一般年輕人能消受。

但不管怎么說,小米汽車的開發(fā)進程比我們想象的要順利,明年面世的機會很大,到時候應(yīng)該會有許多樂于嘗鮮的人買單吧。

關(guān)鍵詞: 小米汽車 激光雷達

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