特斯拉已經(jīng)迫不及待提升全球訂單速度了，繼中國市場大幅降價后，美國、加拿大、德國也開始了全面降價。

這種降價操作，美國韭菜也承受不住了。

“感覺買車像買股票一樣！”

(相關(guān)資料圖)

在美國，降幅最大的是長續(xù)航版Model Y，降幅為1.3萬美元(約合人民幣8.7萬元），降價后的價格52990美元。包括Model 3高性能版，降價后還可以享受7500美元的稅務(wù)減免（去年8月美國總統(tǒng)拜登簽署的《通貨膨脹削減法案2022》中規(guī)定，售價低于5.5萬美元的轎車和低于8萬美元的SUV，每輛車可享受最高7500美元的稅收抵免政策，其中5座Model Y在美被認定為轎車）。

近期中美特斯拉降價對比 數(shù)據(jù)來源：公開信息整理 品駕制圖

對于很多2021年下單的車主來說，這次調(diào)價對其影響不是很大，不過2022年12月提車的車主就比較慘了。

美國車主Jack在社交媒體上表示，在去年12月訂了Model Y高性能版，價格6.99萬美元，并且在圣誕節(jié)前后就提了車。他稱，如果晚一個月下訂，這位車主就能少花1.3萬美元。

另外一名車主Andrew說，他在去年12 月初提了一輛七座 Model Y，當時特斯拉銷售用短信“追著”他，并給他 3750 美元的折扣?！叭绻俚纫粋€月，我本可以花更少的錢買這輛車。”

“沒有人可以聯(lián)系。我打了電話，也給他們發(fā)了推文，沒有回應(yīng)?！盝ack抱怨稱，特斯拉最起碼應(yīng)該給一些免費充電之類的補償。

這樣想的美國車主不在少數(shù)。

很多美國特斯拉車主同時也是特斯拉粉絲，當被這輪降價波及后，表示出了對特斯拉降價策略的不滿，“總得有些消費者保護法來管管吧。”

“我覺得我被騙了。作為消費者，感覺自己被利用了?！币晃唤蠸immons的車主認為，“降幅如此之大，將影響到很多剛買車的人，作為補償，特斯拉應(yīng)該免費提供全自動駕駛功能?！?/p>

圖源：網(wǎng)絡(luò)

有人挖出了2019年時馬斯克曾經(jīng)在社交媒體對降價作出的回應(yīng)：“漲價時也沒人給我補差價呀！”

圖源：源于網(wǎng)絡(luò)

這個冷飯之所以還能炒，大概也是因為很多人都知道，這個回應(yīng)在如今依然適用，馬斯克不會改變立場。

當汽車這種大宗商品，在市場交易中，第一次不定期地經(jīng)歷如此情緒化的價格波動時，心理素質(zhì)再強大的車主，也很難挺得住這種沖擊了。

不過，公開消息中，美國特斯拉門店并沒有爆發(fā)所謂的車主維權(quán)，很多美國車主雖然氣憤，但是也表示“認栽”。

品駕的美國同事與美國特斯拉車主接觸中發(fā)現(xiàn)，美國車主中普遍存在一種“矛盾”心理：他雖然自認倒霉，但是又不甘心，甚至渴望看到中國車主的維權(quán)能夠?qū)μ厮估鸬揭稽c震懾作用。

這又是為啥？

首先，很多明白人，包括參與維權(quán)的部分中國車主應(yīng)該都清楚，這種所謂維權(quán)，本身是沒有法律依據(jù)的。所以，根據(jù)這一點，美國特斯拉車主們當然知道去特斯拉店里鬧一鬧也不會有什么結(jié)果。中國用戶的數(shù)次維權(quán)也印證了這一點。

有美國車主就表示，“我不確定這個權(quán)從哪里來，如果有法律依據(jù)，我肯定支持?！?/p>

但矛盾的地方又在于，他們其實與中國車主渴望同樣的結(jié)果：特斯拉能夠改變銷售策略，至少照顧一下老用戶的心理感受。

有美國車主告訴品駕/硅星人，他們其實很希望看到中國車主通過維權(quán)，能夠?qū)μ厮估@種漲價和降價有點擾亂市場秩序的做法起到一點震懾作用。

“如果車企們都像他們這樣搞，整個市場就亂套了，把買車這件原本屬于消費屬性的事變的充滿了投資屬性，消費者短短幾個月就損失幾萬、十幾萬的，大家賺的錢也不是大風吹來的?！?/p>

在我們的采訪對象中有美國車主建議，特斯拉應(yīng)該要出臺一個規(guī)范，比如限制一年之內(nèi)的漲價和降價次數(shù)和幅度。

“給消費者一個交代，不能把車變成自家股票一樣。”該車主認為，應(yīng)該對一些在降價前不久買入的車主給予一些適當性的補償。

據(jù)美國汽車新聞報道，特斯拉此次降價，還引發(fā)了汽車經(jīng)銷商對以特斯拉為代表的直營模式的不滿。他們認為，直營模式壟斷了定價權(quán)，并且對預(yù)購車輛進行著荒謬的漲價。他們建議，特許經(jīng)營法應(yīng)該保護消費者，尤其是對于汽車這種第二大資產(chǎn)在銷服務(wù)等方面的一系列保障。

很顯然，特斯拉此次美國降價，所引起的負面情緒也是前所未有的。

不過，與中國一樣，罵街的罵街，搶購的搶購。

此前有消息稱，特斯拉中國降價后，3天訂單達到3萬輛。目前，在美國市場降價后，雖然還沒有公開最新的訂單增長數(shù)字，但是可以預(yù)見，中國、美國、德國等特斯拉幾大重要的國際市場相繼降價后，抱著“抄底”心理的車主不在少數(shù)。

特斯拉不但在今年Q1會有一個不錯的交付業(yè)績，也將橫掃一批汽車制造商的市場。

不過，特斯拉此輪全球降價讓股價又經(jīng)歷了一輪震蕩，1月13日，特斯拉盤中股價一度大跌超過5%，但收盤跌幅收窄至不到1%。近一個月來，特斯拉股價下跌了約24%。

隨之震蕩的，還有曾經(jīng)在美國存在的，對于特斯拉的粉絲崇拜，也在被消耗殆盡。

2016年，Model 3在美國預(yù)售時，美國當?shù)靥厮估T店前很多人提前“安營扎寨”排起長龍。這種景象，不亞于蘋果新品發(fā)售時的場景。

美國特斯拉門店前的排隊場景 圖源：源于網(wǎng)絡(luò)

當這種品牌信仰消失，特斯拉在收割新韭菜的同時，也已經(jīng)疏忽了，在未來的長期發(fā)展中，又有多少用戶愿意復(fù)購特斯拉，它的長期生存價值在哪里？這是特斯拉應(yīng)該考慮的。

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