隨著電動(dòng)汽車不斷的發(fā)展,全球鋰價(jià)經(jīng)歷了兩年的瘋狂飚漲,而從去年11月份之后,出現(xiàn)降溫跡象,2023年全球鋰價(jià)將走向何方仍存在很大的不確定性。
(相關(guān)資料圖)
據(jù)媒體周一報(bào)道,電動(dòng)汽車制造商們希望,在經(jīng)歷連續(xù)兩年的供不應(yīng)求后,即將到來的鋰供應(yīng)浪潮將為電動(dòng)車的擴(kuò)張計(jì)劃帶來緩解,但鋰金屬領(lǐng)域的死多頭們卻警告稱,如果生產(chǎn)商無法如約交付,鋰礦市場(chǎng)可能將面臨更多的痛苦!
托克鋰交易商Claire Blancheland表示:
我真的不認(rèn)為有任何理由相信,今年會(huì)神奇地出現(xiàn)這么多噸鋰供應(yīng),使市場(chǎng)恢復(fù)平衡。
2023決定鋰價(jià)的關(guān)鍵:供應(yīng)
幾乎出乎所有人意料的鋰需求瘋漲是推動(dòng)鋰價(jià)飆升的關(guān)鍵。全球電動(dòng)汽車銷量的迅猛增長(zhǎng),導(dǎo)致鋰消費(fèi)量在過去兩年翻了一番。
根據(jù)媒體的統(tǒng)計(jì),由于鋰供應(yīng)商無法跟上需求增長(zhǎng)步伐,鋰價(jià)大幅上漲,2022年鋰現(xiàn)貨交易價(jià)值一路飆升至了約350億美元,而在2020年時(shí)這一規(guī)模僅為30億美元。
展望未來,一些看空鋰價(jià)的觀察人士表示,2023年的決定性因素將是快速增長(zhǎng)的供應(yīng),而非令人眼花繚亂的需求。
媒體調(diào)查的分析師預(yù)測(cè)顯示,在2022年出現(xiàn)明顯短缺后,全球市場(chǎng)將更加平衡,而中國(guó)最大的電動(dòng)汽車銷售商比亞迪預(yù)言鋰市場(chǎng)將出現(xiàn)供應(yīng)過剩。
然而,也有許多持懷疑態(tài)度的人警告稱,如果從智利、澳大利亞到中國(guó)的鋰礦商在實(shí)現(xiàn)大量新供應(yīng)時(shí)遇到障礙,供給就會(huì)出現(xiàn)新的緊張局面。
根據(jù)一項(xiàng)最新的預(yù)測(cè)顯示,2023年鋰產(chǎn)量增長(zhǎng)將在22%-42%之間,這對(duì)任何復(fù)雜的采掘業(yè)來說都是一個(gè)驚人的增速。
痛苦尚未結(jié)束 監(jiān)管、技術(shù)和商業(yè)挑戰(zhàn)重重
雖然目前普遍認(rèn)為,隨著新一波項(xiàng)目擴(kuò)張,2023年鋰供應(yīng)將大幅增加。一些看空鋰價(jià)的人士更是認(rèn)為,在中國(guó)新能源汽車將告別補(bǔ)貼之際,供應(yīng)浪潮將沖擊市場(chǎng),可能造成供需不匹配,繼而引發(fā)鋰價(jià)大幅度的下跌。
供應(yīng)樂觀的一個(gè)原因是,最大的增長(zhǎng)將來自老牌生產(chǎn)巨頭,如雅寶和智利SQM,它們被認(rèn)為更有可能成功增產(chǎn)。
但存在分歧的問題是,那些實(shí)力較差的生產(chǎn)商是否能夠克服監(jiān)管、技術(shù)和商業(yè)挑戰(zhàn)等一系列的挑戰(zhàn),全面實(shí)現(xiàn)交付目標(biāo)。
蒙特利爾銀行資本市場(chǎng)的數(shù)據(jù)顯示,雅寶和SQM等頂級(jí)鋰礦商其實(shí)僅占預(yù)期總體產(chǎn)量增幅的三分之一左右。規(guī)模較小的鋰生產(chǎn)商需要證明自己能夠完成項(xiàng)目建設(shè),并成功投入運(yùn)營(yíng)。
此外,開采許可也是一個(gè)不容忽視的問題,Global Lithium LLC咨詢公司創(chuàng)始人Joe Lowry表示,如果說五年前的今天,鋰行業(yè)面臨的最大問題是缺乏投資,現(xiàn)在最重要的問題是許可和項(xiàng)目執(zhí)行。
部分非傳統(tǒng)的鋰礦新資源,比如鋰云母提鋰,一種在中國(guó)作為重要提鋰技術(shù),是否能夠取得項(xiàng)目突破也將是關(guān)鍵,摩根大通曾認(rèn)為這是對(duì)高鋰價(jià)的最大威脅之一。目前,鋰云母提鋰存在提鋰難度大、成本高,以及廢渣難處理的環(huán)境污染問題。
更溫和的市場(chǎng):鋰價(jià)或趨于平穩(wěn)
目前,鋰價(jià)已經(jīng)從去年11月創(chuàng)下的驚人記錄下降了約20%,令電動(dòng)汽車廠商獲得暫時(shí)的喘息。截止1月13日,中國(guó)電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格已跌至每噸人民幣48.05萬元(約合7.15萬美元),創(chuàng)下8月以來的最低水平。根據(jù)一項(xiàng)媒體的調(diào)查,今年鋰價(jià)的平均水平可能比2022年回落約8%。
盡管如此,監(jiān)管、技術(shù)和商業(yè)等重重挑戰(zhàn)意味著汽車制造商的供應(yīng)和成本令人擔(dān)憂,對(duì)于多番降價(jià)搶占市場(chǎng)的“特斯拉們”來說,鋰礦供應(yīng)能否跟上步伐,是成本會(huì)否再度上升的關(guān)鍵。
電池材料行業(yè)咨詢公司House Mountain Partners的總裁Chris Berry表示,2023年鋰市場(chǎng)將成為所謂的產(chǎn)量游戲。我們需要看到現(xiàn)有生產(chǎn)商和新晉生產(chǎn)商的供應(yīng)增長(zhǎng),面對(duì)持續(xù)的鋰需求,它們需要完美地完成產(chǎn)量目標(biāo)。
Berry補(bǔ)充說,市場(chǎng)共識(shí)和我同意的共識(shí)是,2023年鋰價(jià)可能會(huì)趨于平穩(wěn),可能會(huì)存在下跌的可能性,但絕不會(huì)看到任何形式的定價(jià)崩潰。
關(guān)鍵詞: 電動(dòng)汽車
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