新年伊始，新能源市場混戰(zhàn)再度升級，眾車企競爭如火如荼。近日特斯拉宣布，Model 3系列和Model Y系列分別直降2.0-3.6萬元和直降2.9-4.8萬元。與以往不同的是，此次比亞迪、零跑、哪吒、廣汽埃安等車企并沒有選擇跟風降價，而是宣布漲價，漲幅從2000-6000元不等。與此同時，眾多車企加速高端市場布局，紛紛發(fā)布高端新品。

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盡管預測顯示今年新能源市場將繼續(xù)保持增長，但是行業(yè)增速或出現(xiàn)放緩。以中汽協(xié)預測數(shù)據(jù)900萬輛計算，今年市場增速或降低至30%左右。業(yè)內(nèi)普遍認為，政策支持是新能源車市場在2022年得以飛速發(fā)展的重要誘因。隨著退補政策的實施，市場將逐漸回歸理性，加之入局者不斷擴增，新能源車企間花式比拼時刻即將到來。

不過，降價、發(fā)布高端新品能否有效刺激新一輪消費仍是未知數(shù)，多家車企告訴《財經(jīng)》新媒體，2023年政策補貼退坡后，一季度銷售或?qū)⒊袎骸＜幢闶窃落N量超過20萬輛的比亞迪也同樣表示，2023年市場消費需求、供應鏈體系等存在著諸多不確定性，難以判斷銷售目標。

開年大幅降價特斯拉不“香”了？

1月12日，中國汽車工業(yè)協(xié)會公布新能源市場數(shù)據(jù)顯示，2022年，新能源汽車銷量同比增長93.4%至688.7萬輛，市場占有率達到25.6%。預計2023年我國新能源汽車銷量有望超過900萬輛。

根據(jù)特斯拉官網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，從1月6日開始，Model 3系列直降2.0-3.6萬元，起售價降至22.99萬元，Model Y系列直降2.9-4.8萬元，起售價降至25.99萬元。

由特斯拉降價引發(fā)的各地車主維權(quán)，一度成為焦點。多位在此輪降價前購車的消費者表示，提車僅僅幾天的時間，價格相差便數(shù)萬元，心理難以接受。而對于觀望的消費而言，部分表示價格已降低至心理預期，即便未來再次降價，使用成本也可以覆蓋價格差。

與此同時，《財經(jīng)》新媒體注意到，此次特斯拉降價已傳導至二手車市場。在瓜子二手車平臺，特斯拉多款車型在一周內(nèi)連續(xù)調(diào)價，幅度在幾千元至上萬元不等。以2021款標準續(xù)航后驅(qū)版model Y為例，從1月6日至今，二手車市場價格已從23.76萬元下調(diào)至22萬元。

市場普遍認為，此輪特斯拉降價與多種因素相關。除了隨著終端市場需求減弱，上游原材料碳酸鋰價格持續(xù)下跌，促使整車成本降低，或也意在刺激消費。

盡管特斯拉曾在2022年12月進行了大規(guī)模現(xiàn)車降價促銷活動以促進消費，但其在華表現(xiàn)卻出現(xiàn)下滑的現(xiàn)象。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，12月特斯拉中國銷量5.58萬輛，環(huán)比11月下降44.37%。

那么，從新能源市場霸主到銷量下滑，特斯拉為什么不“香”了？

除了讓市場擔憂的車輛安全事故問題，也與2022年新能源市場競爭格局變化有關。

2022年，中國新能源市場發(fā)展速度整體超出市場預期，為了搶占窗口期，國產(chǎn)新能源品牌發(fā)展持續(xù)提速，不同車型結(jié)構(gòu)市場中的產(chǎn)品數(shù)量不斷豐富，特別是在20萬-40萬價格區(qū)間段，市場愈發(fā)多元化?？梢悦黠@地看到，相較2021年的以特斯拉、“蔚小理”等為主導的市場結(jié)構(gòu)，在2022年中，比亞迪、哪吒、賽力斯、零跑、廣汽埃安等品牌正在加速搶食市場份額。

而此刻特斯拉面對的更為嚴峻的形勢是，上海工廠產(chǎn)能爬坡讓特斯拉在華積壓訂單數(shù)量正在持續(xù)減少，外媒數(shù)據(jù)顯示，2022年11月30日特斯拉中國訂單積壓量為12533輛，相較2022年10月31日32814輛下降61.81%。換而言之，如果遭遇市場萎縮，特斯拉將出現(xiàn)產(chǎn)能過剩。

江西新能源科技職業(yè)學院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔分析認為，盡管特斯拉去年產(chǎn)能達到75萬輛，較前年提高約30萬輛，但其訂單數(shù)量并沒有相應增加，特斯拉再度降價或意在擴增訂單數(shù)與銷量，提高產(chǎn)能利用率。

技術(shù)創(chuàng)新加速國產(chǎn)品牌高端化 兩極分化不容忽視

以往每當特斯拉發(fā)出降價信號，部分車企就會選擇以直降或變相促銷等手段加入激烈的價格戰(zhàn)之中，但此次國產(chǎn)新能源車企卻沒有選擇繼續(xù)跟風。比亞迪、零跑、哪吒、廣汽埃安等相繼宣布漲價。

具體來看，比亞迪不同車型價格上調(diào)2000-6000元不等；零跑T03 及C11全系分別上漲3000元及6000 元；哪吒S、哪吒U-II、哪吒V漲價分別上調(diào)指導價3000、6000及4000元；廣汽埃安旗下車型則將上漲3000-6000元不等。

值得關注的是，隨著技術(shù)水平、產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)不斷完善，各路國產(chǎn)車企在2023年或更加聚焦高端市場。

兩周之前，廣汽埃安百萬級高端子品牌Hyper新車Hyper GT亮相廣州車展；一周之前，比亞迪發(fā)布了旗下百萬級高端品牌仰望；近日，又有消息稱蔚來資本將投資聚焦百萬級別超高端SUV的電動車初創(chuàng)公司至星數(shù)千萬美元；極氪009量產(chǎn)版車型也于1月9日正式下線，最高售價接近60萬元。

多家新能源車企沖擊高端市場的背后與技術(shù)創(chuàng)新不無關系。一車企內(nèi)部人士告訴《財經(jīng)》新媒體，電動化時代的造車邏輯與燃油車完全不同。除了線束上的變化，在動力系統(tǒng)方面，電動時代沒有了變速箱、傳動軸、主傳動器、差速器、驅(qū)動輪等一系列繁雜操作，也沒有了傳動軸，進一步拉近了電機和車輪的距離?？傮w來看，電動化汽車更加精密、緊湊，如果剔除電池重量，電動車也更加輕量化。

“電動車和燃油車早已完全不同?！敝锌圃嚎萍紤?zhàn)略咨詢研究院產(chǎn)業(yè)科技創(chuàng)新中心汽車行業(yè)特聘研究員鹿文亮指出，大約在七、八年前，混動四驅(qū)性能已經(jīng)超越絕大多數(shù)機械四驅(qū)。例如比亞迪在仰望品牌上使用的易四方技術(shù)，之前沒有傳統(tǒng)車企針對相關控制技術(shù)進行過較大投入。

事實上，通過發(fā)揮三電技術(shù)的優(yōu)勢，電動車在高端化技術(shù)方面具有較大的創(chuàng)新空間。乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，“從技術(shù)上來看，車企圍繞電動化仍大有文章可作，市場潛力巨大。”

不容忽視的是，在2022年，新能源市場已經(jīng)開始出現(xiàn)兩極分化的現(xiàn)象，未來競爭勢必更加焦灼，而決定消費者購買商品的重要因素依然是價格。張翔認為，未來，有規(guī)模經(jīng)濟效益的車企可以降低采購成本，未實現(xiàn)的車企盈利愈發(fā)困難。在百萬級豪車市場，不僅考驗汽車各項參數(shù)配置，也考驗產(chǎn)品背后車企的影響力、用戶數(shù)量、粉絲數(shù)量等多個緯度指標，用百萬級豪車拉動國產(chǎn)新能源車企銷量及營收增長，短期內(nèi)或效果甚微。

關鍵詞： 新能源車