在年底接連傳出停工、需求下滑、庫存上升等不利消息后，特斯拉似乎并沒有被嚇倒，仍在推進(jìn)擴(kuò)張產(chǎn)能計(jì)劃。

據(jù)彭博社最新報(bào)道，特斯拉確定在印尼建立第三家海外工廠，目前已達(dá)成初步協(xié)議。據(jù)悉，該工廠的目標(biāo)年產(chǎn)能為100萬輛，將超過特斯拉現(xiàn)存所有工廠的產(chǎn)能。

針對此事，特斯拉方面尚未作出官方回應(yīng)。不過從過去一段時(shí)間的動(dòng)態(tài)來看，特斯拉對東南亞市場覬覦已久，此番赴印尼建廠也是順理成章。在去年，特斯拉和印尼達(dá)成了價(jià)值50億美元的鎳供應(yīng)合同。甚至印尼總統(tǒng)佐科維多多都在接受外媒采訪時(shí)表示，很希望特斯拉能來印尼建汽車工廠，而不僅是在此生產(chǎn)電池。

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官方數(shù)據(jù)顯示，東南亞新能源車市場發(fā)展速度落后于美國、中國和歐洲等地，目前仍有較大潛力等待被挖掘。特斯拉抓緊時(shí)間搶占市場，完全符合商業(yè)利益訴求。

根據(jù)泰國網(wǎng)的統(tǒng)計(jì)，2022年東南亞新能源車銷量約為31000輛，泰國以近1.5萬的銷量排名榜首。該媒體預(yù)計(jì)，到2030年整個(gè)東南亞地區(qū)的新能源車銷量將增長至35萬輛，較當(dāng)前暴漲逾十倍。

不過在特斯拉之外，已有眾多中國新能源車企率先進(jìn)軍東南亞市場，將來的競爭預(yù)計(jì)會(huì)相當(dāng)激烈。其中，比亞迪重點(diǎn)開發(fā)馬來西亞市場，去年在該國售出了大量ATTO 3系列車型。長城汽車在泰國的首家工廠也于去年11月正式落成啟用，該廠生產(chǎn)的哈弗H6 PHEV混動(dòng)新能源車已經(jīng)在年底陸續(xù)交付。

特斯拉雖然貴為全球新能源車霸主，但面對這一群如狼似虎的中國車企，恐怕也要迎來一場艱難的戰(zhàn)役。

不過從用戶接受度、需求和供應(yīng)鏈等角度看，特斯拉在全球市場的優(yōu)勢依舊相當(dāng)明顯。

官網(wǎng)信息顯示，特斯拉中國Model Y的提車周期最近幾天已經(jīng)悄然從1-4周延長至2-5周。有媒體報(bào)道稱，在宣布降價(jià)后特斯拉短短三天內(nèi)斬獲了3萬新訂單，需求呈爆發(fā)式增長。

值得一提的是，東南亞地區(qū)的消費(fèi)者也對價(jià)格十分敏感。統(tǒng)計(jì)顯示，目前印尼的汽車市場以均價(jià)2萬美元以下的中低端車型為主，大部分車企都在走薄利多銷路線。特斯拉的大肆擴(kuò)張固然可以填補(bǔ)其在高端市場的缺口，但想打動(dòng)挑剔的消費(fèi)者，適當(dāng)讓利也是無可避免的。

過去一年，特斯拉的處境并不理想。股價(jià)市值大幅縮水，馬斯克也丟掉的首富寶座，這位硅谷“鋼鐵俠”正在等待一個(gè)觸底反彈的機(jī)會(huì)。東南亞市場能不能幫助他實(shí)現(xiàn)這個(gè)愿望？我們盡可拭目以待。

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