21世紀經濟報道記者 左茂軒 北京報道

在剛剛過去的這個周末，特斯拉全國各地多家門店及交付中心，爆發(fā)大面積車主維權行為。

特斯拉車主們在網(wǎng)上論壇、社交平臺和門店發(fā)泄著憤怒。多個網(wǎng)絡流傳的視頻顯示，有消費者在特斯拉門店前拉橫幅自稱“被割的韭菜”，有車主高喊“退錢”等口號，有消費者手寫聯(lián)名信提出諸多維權訴求，成都某特斯拉門店內的周邊禮品、零食及飲料等被一搶而空。

(資料圖)

事件的起因是1月6日（上周五），特斯拉官宣降價，在售車型價格下降2-4.8萬元不等，這引發(fā)大批新近提車的車主不滿，他們希望特斯拉方面給予一定的差價補償。

目前，特斯拉方面并未對消費者們提出的維權訴求作出回應。從以往特斯拉因為價格調整引發(fā)的多次維權事件走向來看，特斯拉官方并不會輕易給出“補償方案”。

突然的降價

一位參與維權的特斯拉長沙車主告訴21世紀經濟報道記者，目前參與維權的車主大部分是近兩個月提車的車主，這批車主的心理落差最大。

他于2022年底成為特斯拉Model Y車主，他告訴記者，在購車時，銷售人員曾多次以“官方目前有優(yōu)惠活動”且“明年新能源汽車國家補貼取消”等理由，催促其盡快提車。不過，才剛剛過去不到半個月，車價就降了2萬多元，他認為，特斯拉銷售人員催促其盡快買車的行為，對其造成了一定的經濟損失。

事實上，今年1月6日的官降，已經是特斯拉在不到三個月的時間內的第三次降價。

由于訂單儲備量下滑，2022年10月，Model 3、Model Y官宣降價1.4萬～3.7萬元。次月，特斯拉通過保險減免等方式變相降價約8000元。

這兩次降價很明顯刺激了特斯拉的銷量。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，11月特斯拉中國零售銷量達6.25萬輛，12月的批發(fā)銷量為55796輛。也就是說，在近兩個月提車的特斯拉車主數(shù)量超過10萬人。

在此期間，由于價格有所優(yōu)惠，并且“國補”明確將在明年取消，一些特斯拉銷售人員出于年底沖業(yè)績等考慮，會通過一些宣傳話術催促部分消費者盡快提車。

“提車3天，開了不到100公里，就虧了3萬元。雖然明白‘一手交錢、一手交貨’，也明白要遵守契約精神，不應該去鬧。但是心里還是覺得太膈應，就這么兩天就損失幾萬塊錢，錢也不是風刮來的。”成都特斯拉車主陳先生對21世紀經濟報道表示。

他認為，價格調整是市場行為，但消費者應該有知情權。他認為，提前告知降價舉措或許給一些近期提車的消費者給予相應的補償，是一家有責任的企業(yè)應有的擔當。

部分消費者質疑，銷售人員是否知曉特斯拉還會降價，是否存在欺詐。不過，多位銷售人員告訴21世紀經濟報道記者，并沒有提前知曉特斯拉此番的官方降價。

事實上，21世紀經濟報道記者從特斯拉中國內部人士及特斯拉銷售人員了解到，特斯拉的降價決策權來自于特斯拉總部，決定得很快，中國方面知曉內情比官方公布的時間并沒有提前多久。

在特斯拉中國官宣降價當天，特斯拉還同步降低Model 3和Model Y在日本、韓國和澳大利亞的定價。

但相比全球其他地區(qū)，中國車主對于降價的不滿情緒更為激烈。特斯拉官方也似乎對于降價可能引起的風波有所預料。因此，在上周末各大特斯拉門店都加強了安保力量。有網(wǎng)絡視頻顯示，有疑似安保人員試圖阻止維權人士的拍攝行為，也有安保人員將有過激行為的人士請離現(xiàn)場。

有汽車行業(yè)人士告訴21世紀經濟報道記者，從特斯拉的角度來看，很難給消費者作出補償。一方面，調整價格是企業(yè)正常的商業(yè)行為，買方因為賣方在市場經濟環(huán)境下因為降價可以有不滿，但不能強求賣方補償；另一方面，特斯拉過去一年多次調整售價，不同時期的價格是由多重因素決定的。特斯拉如果補償近一個月提車的車主，一個月之前提車的車主也會有意見；如果補償三個月內提車的車主，三個月之前提車的車主也不會開心。

事實上，過去因為產品換代、成本變化等原因而調整售價的行為，在汽車行業(yè)內并不少見。但是特斯拉采用了直營模式，雖然沒有了經銷商讓價格更加公開透明，但從一定程度上也因為沒有了過渡環(huán)節(jié)，讓企業(yè)和消費者之間因為價值利益矛盾有所擴大。

賣不動車了

對于車型降價，特斯拉對外事務副總裁陶琳的說法是，特斯拉堅持以成本為定價，以實際行動響應國家號召，促進經濟發(fā)展，釋放消費潛力。

事實并非如此美好，訂單不足才是特斯拉價格變化的主因。

2022年四季度以來，特斯拉Model 3和Model Y的交付周期已經明顯縮短，從側面說明特斯拉訂單已經被大量消化。特斯拉上海工廠于12月末停產一周，也印證了特斯拉的訂單不足。

具體來說，特斯拉腹背受敵。一方面，特斯拉2022年全球銷量不及預期，中國作為特斯拉第二大市場，對銷量貢獻十分關鍵。另一方面，目前國內汽車消費信心不足，而中國新能源汽車市場競爭更為激烈。

當前，中國車市的前景并不樂觀，乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，2023年上半年車市或將出現(xiàn)低迷。

而此次的降價幅度為史上最大，以國產Model 3標續(xù)/后輪驅動為例，降價幅度超過35%，這一價格幾乎達到了與比亞迪保持同一凈利潤率的最大降價空間。

目前，特斯拉是汽車行業(yè)單車利潤率最高的企業(yè)，遠高于BBA。根據(jù)特斯拉第三季報顯示，特斯拉當季毛利率仍高達27.9%。即便是此番全系降價，特斯拉的單車利潤仍將保持在較高的水準。

從另一個角度來說，高毛利給特斯拉帶來了下調價格的空間和底氣，特別是在全行業(yè)大多數(shù)車企面臨國補退出而漲價的大背景下，提升了特斯拉的市場競爭力，此舉無疑會刺激一部分消費者的購買行為，進而又通過規(guī)模效應提升企業(yè)的整體利潤。

有特斯拉銷售人員告訴21世紀經濟報道記者，在1月6日官方宣布降價之后，特斯拉的訂單量有明顯回升的態(tài)勢。

但是，特斯拉Model 3和Model Y的長期走勢仍然很難看清。由于特斯拉Model 3和Model Y已經多年沒有實質性的改款，產品本身的競爭力確實已經在下降。而產品的價格隨著上市時間而下降，也是汽車作為一款消費品的重要特性。

即便特斯拉Model 3和Model Y目前已經降至歷史最低價，仍有人認為特斯拉距離下一次降價也不會太遠。盡管特斯拉降價帶來的價格優(yōu)勢，短期內會搶奪其他車企的訂單，但這些訂單總有被消化的時間，而上半年車市預計將較為低迷，要滿足特斯拉上海工廠的長期高負荷運轉狀態(tài)，必須保證充足的訂單，而降價始終是刺激訂單的主要手段。

“價格屠刀”砍向誰？

隨著價格的下降，特斯拉Model 3和Model Y市場競爭力將直接得到提升。這也將對特斯拉的競爭對手們產生直接的沖擊。

25萬—30萬元這一價位區(qū)間的中高端車型是目前競爭最為激烈的戰(zhàn)區(qū)，聚集了比亞迪海豹、漢和小鵬P7等，這些品牌此前與特斯拉競爭時的價格優(yōu)勢將隨著特斯拉主力車型的降價而幾乎消失。

小鵬汽車或將是受到沖擊最大的車企之一，這家在去年三季度開始陷入銷量危機的車企，目前的主要銷量擔當小鵬P7和特斯拉Model 3存在著直接競爭關系。而目前Model 3的售價已經降至22.99萬元，低于小鵬P7主銷型號的價格。

目前，頭部造車新勢力仍處于虧損的狀態(tài)。而特斯拉與“蔚小理”的潛在用戶存在一定重疊，潛在消費者可能因價格優(yōu)勢轉向特斯拉，而“蔚小理”可能會被迫卷入價格戰(zhàn)。

除此之外，本來想借助哪吒S、零跑C01等B級車提升品牌力的二線新勢力品牌也將面臨著更大的壓力。

比亞迪方面則在今年1月1日上調了所有在售車型的售價，一升一降對比之下，特斯拉也將從比亞迪手中搶走一些訂單。

當然，對于特斯拉而言，這把“價格屠刀”不僅砍向了對手們，也在砍向自己，不可謂不是“強敵一千，自損八百”。

一方面，特斯拉降價的行為惹惱了部分消費者，或許會令消費者對于特斯拉的品牌認可度或者忠誠度造成影響，相比部分把用戶“寵上天”的新勢力品牌，再加上特斯拉頻繁出現(xiàn)的負面新聞事件以及與多位車主的官司糾紛，特斯拉在中國的用戶滿意度和口碑會受到一定沖擊。

另一方面，頻繁的降價讓特斯拉已經進入了主流市場，產品和品牌調性已經不再是原先的豪華定位，或將影響特斯拉的品牌溢價。當然，特斯拉CEO馬斯克一直有意將特斯拉打造成一家千萬臺規(guī)模的企業(yè)，大眾主流市場本就是特斯拉的主戰(zhàn)場。

特斯拉此輪降價后對于自身促訂單的效果，或許還需要等待市場來給出評判結果。但當特斯拉揮下“價格屠刀”的那一刻，就已經說明2023年將是所有新能源車企更具挑戰(zhàn)的一年。

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