過去的兩年，我們一直都在產(chǎn)出“除了當(dāng)事人不快樂以外大家都喜聞樂見”的破產(chǎn)故事。開店，是我們普通人接觸商業(yè)的最小單位，有時(shí)候大家思考的僅僅是今天能不能活下來的問題，但實(shí)際上，每個(gè)人都被時(shí)代洪流裹挾，店所在背后的產(chǎn)業(yè)趨勢、行業(yè)變化，早把我們普通人開店生死卷入了進(jìn)來。

在即將過去的2022年，我們推出了一個(gè)新的下飯欄目《進(jìn)擊波輕研系列》，把嚴(yán)肅的內(nèi)容，以一種簡單輕松的方式講明白。在內(nèi)容的處理上，我們將會(huì)在以往的粉絲投稿的故事基礎(chǔ)上，融合行業(yè)介紹、產(chǎn)業(yè)研究、以及進(jìn)擊波的觀察和思考。

(資料圖)

本期內(nèi)容，就讓我們扒拉一個(gè)新興行業(yè)——新能源充電樁。

近幾年，新能源汽車肉眼可見地多了，伴隨而來的是新能源充電樁從無到有，再到快速發(fā)展，目前已形成一個(gè)很完整的產(chǎn)業(yè)鏈。

在其中，上游主要是設(shè)備生產(chǎn)商（分別是充電設(shè)備生產(chǎn)商、電設(shè)備提供商、管理設(shè)備提供商）；中游是充電樁的運(yùn)營商，負(fù)責(zé)充電樁和充電站的搭建和運(yùn)營，主要是第三方企業(yè)，部分車企、能源企業(yè)也涉足充電運(yùn)營部分；下游主要整體解決方案商以及個(gè)人消費(fèi)者，面向乘用車、商用車兩大市場。

我們的粉絲簡簡，作為新能源汽車的用戶，在頻繁遇到充電難的問題后，覺得風(fēng)口已來，就萌生了回老家寧波，做新能源汽車充電站的想法。

簡簡的入局時(shí)間是2020年9月，剛巧錯(cuò)過了一波紅利。在她入局之前的上一個(gè)五年里（2015-2019 年），是新能源充電樁產(chǎn)業(yè)的爆發(fā)期，國家提出適度超前建設(shè)計(jì)劃，提出到2020年建設(shè)480萬臺(tái)充電樁的建設(shè)目標(biāo)，各地政府都相繼出臺(tái)了政策吸引民營資本入局。僅在2016年，全國就有67個(gè)城市出臺(tái)了電動(dòng)汽車充電規(guī)劃或補(bǔ)貼政策。

在政策的吸引下，大量民營資本入局，形成國有、民營、混合所有制并存的產(chǎn)業(yè)格局。新能源充電樁的市場保有量也從2015年的6.6萬臺(tái)，激增至2019年的121.9萬臺(tái)。

“野蠻生長”過后，各種問題也在不斷凸顯。目前新能源汽車充電樁行業(yè)的幾個(gè)現(xiàn)象。

（1）布局不合理，這邊“遍地是樁”，那邊“一樁難求”

·新能源汽車保有量與公共充電樁數(shù)量之間并不均衡

雖然看上去，車樁比在逐年下降，從8.8:1降至2.55:1，但下降的主因是由私人車樁帶動(dòng)。實(shí)際上，每個(gè)公共樁對應(yīng)7輛車左右。根據(jù)預(yù)測，2030年，中國新能源汽車保有量將達(dá)到6420萬輛。根據(jù)車樁比1:1的建設(shè)目標(biāo)，未來10年，中國充電樁建設(shè)仍然存在6300萬的缺口；

·城市差異大，公共充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)區(qū)域集中

廣東、江蘇、上海、浙江、北京等TOP10省市建設(shè)的公共充電樁占比達(dá)71.3%，此外，高速公路已建成的充電樁數(shù)量，在全國公共充電樁總量占比僅為1%，這也是為什么我們經(jīng)?？吹健肮?jié)假日新能源汽車排隊(duì)4小時(shí)，充電1小時(shí)”、“因?yàn)槌潆婋y不敢開空調(diào)”的新聞報(bào)道。

（2）壞樁、“僵尸樁”、運(yùn)維服務(wù)缺位

一些企業(yè)參與充電樁建設(shè)，是沖著政府補(bǔ)貼去的，沒有做好長期運(yùn)營的準(zhǔn)備，樁建好了，拿完補(bǔ)貼就走人。據(jù)當(dāng)時(shí)的媒體報(bào)道，為了搶占市場，甚至有個(gè)別商家把20多臺(tái)充電樁，建在了北京南六環(huán)外雜草叢生的菜園子里。

早期的充電樁行業(yè)，還采用了大量鋪開，以低價(jià)占領(lǐng)市場份額的燒錢模式。有些充電樁的布局并不合理，利用率低。

許多閑置的充電樁，屬于技術(shù)含量較低的慢充樁。2016年，國家為了提高充電樁的安全以及兼容問題，出臺(tái)了新國標(biāo)，加速淘汰了一部分低技術(shù)含量的充電樁。

在資金投入上，充電站前期投入資金大，屬于重資產(chǎn)運(yùn)營生意。不少充電站根本沒有什么收入，一根充電樁每天收入只有幾塊錢。減少充電樁專門運(yùn)維管理人員，造成充電樁的加速老化，變成壞樁。這些因運(yùn)營不善而被棄置的情況，頻頻出現(xiàn)。但是拆除成本比建設(shè)成本還高，成了棘手的遺留問題。

此外，還存在油車占位、路牌、使用操作指示不明等問題……

（3）頭部運(yùn)營商集中度高

中國充電樁行業(yè)運(yùn)營企業(yè)的市場集中度較高，主要集中于星星充電、特來電、云快充和國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)。

這就意味著，只要你想開個(gè)充電站，必定會(huì)接觸到這幾家。我們的粉絲簡簡也是如此，而后發(fā)現(xiàn)價(jià)格跟設(shè)備都大差不差

（快充 120kw的價(jià)格差不多都是4-6萬一臺(tái)，7kw慢充在2000元左右。2年內(nèi)質(zhì)保免費(fèi)，2年后售后費(fèi)2000左右一年。導(dǎo)流費(fèi)的話，有些也是服務(wù)費(fèi)的20%，有些是總費(fèi)用的5%。）

因此，影響他們決策使用哪家運(yùn)營商的，主要是后臺(tái)系統(tǒng)便利性、售后質(zhì)保反應(yīng)速度。

這也就暴露了一個(gè)問題，那就是充電樁設(shè)備目前的技術(shù)含量并不高，主要零部件基本是成熟的標(biāo)準(zhǔn)化電氣產(chǎn)品，而充電技術(shù)又沒有達(dá)到一個(gè)質(zhì)的飛躍，因此同質(zhì)化嚴(yán)重，這頭部幾家之間的競爭也愈發(fā)激烈。

此外，行業(yè)還有“騙?！憋L(fēng)波。2020年1月，某運(yùn)營商被合肥網(wǎng)友曝光所建設(shè)充電樁未安裝充電口也未通電，有“騙補(bǔ)”嫌疑，而它的 2021年年報(bào)顯示，2021年共獲得充電樁補(bǔ)貼6656萬元、充電樁運(yùn)營獎(jiǎng)勵(lì)1931萬元。

（4）盈利方式弱

目前，我國充電樁的整體利用率不足15%。根據(jù)成本核算，只有充電設(shè)施的利用率達(dá)到了30%以上，運(yùn)營企業(yè)才能夠盈利，但寧波的充電樁利用率才4%。

受私人充電樁數(shù)量提升，以及新能源汽車?yán)m(xù)航里程提高的影響，大眾對公共充電樁的依賴性下降。比如說，簡簡的充電站，快慢充比例從1：1擴(kuò)增到1：8，因?yàn)閾?jù)簡簡的調(diào)查，她的顧客中有60%是網(wǎng)約車司機(jī)，有20%是貨車、物流車司機(jī)，只有20%是私家車，所以對于“充電+停車”的需求就很高，對住在附近的顧客，他把車停在這里充上電，然后回家休息，第二天再來開走。就像你每天晚上睡覺給手機(jī)充電一樣。

公共充電樁的價(jià)格體系也不合理，與家用充電價(jià)格相差較多，同時(shí)還需要繳納停車費(fèi)。

從2020年新能源充電樁進(jìn)入了發(fā)展關(guān)鍵期，截止到2022年8月，我國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)保有量為431.5萬臺(tái)。目前的盈利模式單一，目前主要依靠電費(fèi)差價(jià)、服務(wù)費(fèi)，重資產(chǎn)，慢回報(bào)。

也就是說，土地、電力、設(shè)備是競爭的賽點(diǎn)，誰早一步將越多的資源握在手里，就越有先發(fā)制人的可能性。于是簡簡就看到了自己的可能性。

簡簡家里有一大塊租不出去的地方，正好可以用來開發(fā)充電站；而且廠區(qū)早些年還做過一個(gè)太陽能光伏的項(xiàng)目，樓頂還存有光伏設(shè)備，這個(gè)在他們自己發(fā)電的同時(shí)，如果用不完還可以上傳到國家電網(wǎng)，可以賺取微薄的利潤。

于是她一開始投入了29W：

快充*2=12萬（0.5h-1h）

慢充*2=4千（7h-9h）

道閘施工、監(jiān)控等基礎(chǔ)設(shè)施=16萬

簡簡打算初期試探一下市場對于快充和慢充的接受度如何，后期再去追加充電樁的數(shù)量。

在開業(yè)之后，簡簡試過發(fā)傳單來引流，但效果不太好。后來在和顧客人聊天的過程中，簡簡得知很多用戶是從第三方平臺(tái)（比如一些地圖類的APP）得知各充電站信息，于是就去聯(lián)系了這些平臺(tái)，簽了協(xié)議，協(xié)議規(guī)定服務(wù)費(fèi)的20%要上交給平臺(tái)，服務(wù)費(fèi)大致相當(dāng)于毛利的20%。

在經(jīng)過了一段時(shí)間的第三方平臺(tái)的引流之后，簡簡覺得營收模式單一、利潤微薄，必須要把這20%的服務(wù)費(fèi)想辦法省下來。于是她決定做自己的私域流量，在每個(gè)設(shè)備旁邊貼價(jià)目表，如果進(jìn)群+充值的話，價(jià)格要比外面第三方流量平臺(tái)便宜。還做了小程序充值福利之類的，慢慢擴(kuò)充自己的私域客戶群。截止到現(xiàn)在，簡簡的私域群里有三百多用戶，這些用戶里面很多都是常客；

做社群還有個(gè)好處就是可以雙向管理。一方面他們有什么施工、停電、新站可以及時(shí)通知，另一方面司機(jī)發(fā)現(xiàn)機(jī)器故障、有人占位也可以告知她派人運(yùn)維。

現(xiàn)在占位的問題通過占位費(fèi)+司機(jī)舉報(bào)解決，最近道閘和充電訂單聯(lián)動(dòng)，接下來會(huì)根據(jù)充電訂單情況，決定要不要收停車費(fèi)，也是為了避免占位情況。（占位費(fèi)就是你充電的時(shí)候插著槍頭，比如充電半小時(shí)充滿了，還沒有挪車的話，一般第三十五分鐘，就充滿五分鐘后，開始收費(fèi)，費(fèi)用大概是0.2元/分鐘。這個(gè)費(fèi)用也不會(huì)太高，但是比外面停車費(fèi)貴，足夠讓司機(jī)長教訓(xùn)了。）

經(jīng)過了一系列升級(jí)之后，簡簡的充電站在去年就已回本，畢竟她的實(shí)際成本比較低，幾乎沒有人工成本。負(fù)責(zé)維護(hù)充電站的員工，都是她家廠區(qū)的員工兼職維護(hù)，再加上光伏發(fā)電用到充電樁上面，她一度電能賺四到五毛錢。

在引入資本后，新能源充電樁的發(fā)展速度，就特別“互聯(lián)網(wǎng)思路”。

互聯(lián)網(wǎng)的思路是什么，先搞市場份額，跑馬圈地，燒錢上補(bǔ)貼，打價(jià)格戰(zhàn)，有了一定市場份額之后，要么推出加盟模式，割韭菜，要么不斷拉融資，總之就是卷死同行。

去年6月，關(guān)于“1分錢充電”話題上了熱搜，這是怎么回事呢？

山東、陜西等省份部分充電運(yùn)營商，在資本的推動(dòng)下，推出了“1分錢充電”、“0服務(wù)費(fèi)”等低價(jià)競爭手段，引起部分企業(yè)發(fā)文抗議，和當(dāng)?shù)匦袠I(yè)協(xié)會(huì)的約談。

這種操作聽起來是不是耳熟，當(dāng)初外賣行業(yè)就是這么干的。資本先靠惡性競爭快速籠絡(luò)用戶，干趴競品，杜絕新的加入者，形成虛假市場，壟斷市場；跑馬圈地，占有一定市場份額后再割韭菜。這套互聯(lián)網(wǎng)常規(guī)操作劇本若上演的話，再過幾年，新能源充電樁的市場就會(huì)達(dá)到內(nèi)卷的頂峰。

我們的粉絲簡簡也遇到了這樣的惡性競爭。

去年年底，她所在地區(qū)某個(gè)新能源充電樁運(yùn)營商拋來“橄欖枝”，希望跟她合作，把她的充電站變成一個(gè)規(guī)模更大的大站，但簡簡經(jīng)過周密的核算后，發(fā)現(xiàn)如果合作的話，弊＞利，里面有很多“坑”，于是就拒絕了。

沒想到今年，在她的充電站附近5公里范圍內(nèi)，就開出了一家規(guī)模特別大的站點(diǎn)，并且還打出了低價(jià)充電的宣傳，這個(gè)價(jià)格在簡簡看來，近乎貼錢，她一開始也跟著降了一周，后面發(fā)現(xiàn)這樣下去要虧本，還是放棄了低價(jià)競爭，恢復(fù)到正常的價(jià)格繼續(xù)運(yùn)營。

從2020年起，新能源充電樁行業(yè)迎來了發(fā)展關(guān)鍵期。政府補(bǔ)貼也發(fā)生了重點(diǎn)變動(dòng)：以前要求數(shù)量，現(xiàn)在就要求“質(zhì)量”，帶動(dòng)其他高附加業(yè)務(wù)。這一階段的特征是，政府補(bǔ)貼由充電樁制造端轉(zhuǎn)向運(yùn)營端，行業(yè)盈利引來拐點(diǎn)，內(nèi)生增長動(dòng)力增長強(qiáng)勁，在“新基建”背景下行業(yè)發(fā)展迎來新機(jī)遇。

關(guān)鍵詞： 汽車充電