(資料圖片僅供參考)

中國(guó)汽車的快速發(fā)展，以及中國(guó)自主品牌的強(qiáng)勢(shì)崛起，讓一眾合資汽車感到震驚。而在智能和電氣化轉(zhuǎn)型方面的遲滯落后，也讓合資品牌在中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力持續(xù)下滑，德國(guó)大眾也率先感受到了危機(jī)。

近日，德國(guó)《汽車周報(bào)》發(fā)文稱，德國(guó)汽車制造商在中國(guó)市場(chǎng)正變得平庸。文中表示：“迄今為止，中國(guó)是德國(guó)汽車制造商最重要的市場(chǎng)，但最近，這個(gè)行業(yè)跟不上中國(guó)的發(fā)展，現(xiàn)在應(yīng)該改變了?！?/p>

被譽(yù)為“汽車教父”的德國(guó)汽車經(jīng)濟(jì)專家費(fèi)迪南德·杜登霍夫（Ferdinand Dudenhoffer）也在文章中稱：“隨著（中國(guó)市場(chǎng)）競(jìng)爭(zhēng)顯著增加，德國(guó)人的產(chǎn)品在一定程度上失去了光澤”。

杜登霍夫認(rèn)為，在電動(dòng)汽車市場(chǎng)，德國(guó)汽車制造商只處于行業(yè)中間位置。中國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)汽車多由特斯拉或比亞迪、蔚來(lái)等中國(guó)制造商生產(chǎn)，而在中國(guó)消費(fèi)者所青睞的軟件功能方面，德國(guó)廠商也落后了。

不過(guò)，德媒的這一發(fā)聲，更多的是未雨綢繆。因?yàn)樵诤廊A車陣營(yíng)，中國(guó)市場(chǎng)依舊是以德國(guó)的BBA為主流。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年11月，國(guó)內(nèi)豪華車市場(chǎng)零售銷量約為23.29萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)15.1%，遠(yuǎn)超大盤增速，在三大細(xì)分市場(chǎng)中（即豪華、主流合資和自主）增速最高；

關(guān)鍵詞： 中國(guó)市場(chǎng) 汽車制造商 電動(dòng)汽車