鄧思邈 發(fā)自 副駕寺

智能車參考 | 公眾號 AI4Auto

打一輛無人車去機場，谷歌Waymo已經(jīng)率先做到了。

(資料圖片)

從鳳凰城天港國際機場到市中心，車上不再配安全員，全車完全無人駕駛，7×24小時全天候運營。

不需要簽保密協(xié)議，也無需經(jīng)歷冗長的等待，只需要下載App就能搶先體驗。

票價嘛，跟坐一般的Uber和Lyft出租車差不多。

就連鳳凰城市長體驗過后，都贊不絕口：

這就是未來。

打一輛Waymo無人車去機場

無人車往返路線，固定在美國鳳凰城天港國際機場到市中心之間。

這項服務(wù)從12月16日起正式啟動，面向所有公眾開放，車上不設(shè)安全員。

但需要注意的是，Waymo無人車并不是直接把你送到機場航站樓，而是送到離機場非常近的列車擺渡站點，這個地方叫做44th Street Sky Train station。

在這里搭乘列車后，你才能最終抵達(dá)機場。

至于這么做的原因，目前還沒說。大概是直接送到航站樓，就得應(yīng)對復(fù)雜的人車交互——主要是人類司機駕駛的車輛和無人車之間的交互。

整體上，無人車整段行駛路程比較短，全長大約5英里，換算約為8公里。

定價方面，官方表示不采用動態(tài)定價策略，價格與乘坐Uber和Lyft等美國版滴滴差不多。

Waymo還會動態(tài)監(jiān)測乘客的預(yù)計到達(dá)時間，并相應(yīng)地調(diào)整車隊規(guī)模。

他們采用的車型是電動捷豹I-Pace：

汽車行駛過程中比較平穩(wěn)：

這輛Robotaxi最先載著鳳凰城市長Kate Gallego順利抵達(dá)：

抵達(dá)目的地后，Robotaxi車尾會自動亮燈：

關(guān)于乘坐感受，市長表示：

乘坐過程中我喜歡看著屏幕，你能看到所有行人和汽車，你可以看到汽車能夠看到的所有東西，這一點讓我覺得很安全。

Waymo首席產(chǎn)品官Saswat Panigrahi評價：

這是世界上唯一一輛能將乘客從機場送往市中心的無人車，特別是在節(jié)假日期間。人們只需要下載App，不需要等待，不用簽保密協(xié)議，全天候運營。

事實上，Waymo向公眾開放這項機場接送服務(wù)，也并非一蹴而就。

早在今年11月1日，他們就開始了路測，當(dāng)時車上保留了安全員，而且不向公眾開放。

你需要報名加入Waymo的測試計劃，同時還要簽署保密協(xié)議，才有機會體驗這項服務(wù)。

如今僅僅過去了2個月左右，Waymo正式向公眾開放了，這對Waymo來說意義重大。

隨著訂單數(shù)量的增加，Waymo能夠積累更多道路數(shù)據(jù)，也能初步獲得一些營收。

Waymo商業(yè)化落地不斷提速

Waymo無人車在鳳凰城的商業(yè)化落地，有一個漫長的過程。

早在2017年4月，Waymo在這里推出了一項早期乘車計劃，類似于后來的“內(nèi)測用戶計劃”，主要是邀請用戶乘車體驗，并且及時提供反饋。

受邀用戶每天在任何時間段都可以搭乘無人出租車，去任何地方都行，只要行駛面積在舊金山兩倍的區(qū)域內(nèi)。

最初只有幾個人乘坐，到后來每天有超過400名用戶體驗Waymo的無人出租車，每天行駛里程超過24000英里（約38624公里）。

前來體驗的用戶，年齡段集中在9到69歲之間，身份和職業(yè)多種多樣——包括老年人、高中生、一家三口、殘疾人、沒駕照的人等等，他們通常是搭無人車去上班、上學(xué)、就醫(yī)、購物、去飯店、看電影等等。

到了2020年10月，Waymo在鳳凰城郊區(qū)正式向公眾開放無人駕駛服務(wù)，不設(shè)置安全員的那種，即默認(rèn)為“僅限乘客”模式，但官方稱不能立馬實現(xiàn)整個鳳凰城600平方英里內(nèi)全面覆蓋。

當(dāng)時，Waymo每周為用戶提供數(shù)百次無人駕駛搭車服務(wù)。

到了今年3月，Waymo將這項服務(wù)從郊區(qū)擴展到了鳳凰城市中心地帶。

并且遵循著三步走的計劃：首先，在有安全員的前提下，讓W(xué)aymo員工先行體驗，然后邀請一部分內(nèi)測用戶體驗，最后才向公眾開放。

到了今年8月，Waymo開始邀請內(nèi)測用戶體驗鳳凰城市中心的無人車服務(wù)，不設(shè)安全員那種。

再就是今年11月，任何人都可以在鳳凰城市中心叫到Waymo的無人車，官方稱鳳凰城市中心的服務(wù)區(qū)域?qū)诂F(xiàn)有基礎(chǔ)上擴大一倍。

除了鳳凰城，Waymo無人車還在舊金山和洛杉磯兩座城市相繼落地。

舊金山市民現(xiàn)階段可以免費乘坐Waymo無人車，但市中心核心區(qū)域僅限Waymo內(nèi)部員工乘坐。

至于洛杉磯，今年10月，Waymo官方表示將在洛杉磯部署數(shù)十輛無人車，并在這個基礎(chǔ)上不斷擴大規(guī)模。

在Waymo入駐的眾多城市中，洛杉磯人口數(shù)量最多，這里擁有1300萬居民，是美國第三大叫車市場。

當(dāng)然，隨后在舊金山和洛杉磯的落地節(jié)奏，大致應(yīng)該會和Waymo在鳳凰城所做的一樣。

中國很快也能打無人車去機場

中國能不能叫一輛無人車去機場？

能，而且已經(jīng)被寫進了國家政策里。

去年4月，智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)正式出爐，一大波自動駕駛利好政策緊隨而至。

其中最矚目的就是——包括北京亦莊新城225平方公里規(guī)劃范圍、大興國際機場，以及包括6條總長約143公里的高速路、快速路。

具體是：

京津高速北京段、京臺高速北京段、大興機場高速、南五環(huán)銜接段、南六環(huán)銜接段、大興機場北線高速。

更加直白來說，如果京東（著名亦莊巨頭）員工前往大興機場坐飛機，打個無人車，可能是最酷的選擇了。

也可能是最便宜的。

因為在這一次先行政策中，明確鼓勵經(jīng)過充分驗證的智能網(wǎng)聯(lián)汽車在政策先行區(qū)率先開展試運行及商業(yè)運營服務(wù)，覆蓋自動駕駛出行服務(wù)、智能網(wǎng)聯(lián)公交車、自動駕駛物流車、自主代客泊車等規(guī)?；囘\行和商業(yè)運營服務(wù)，企業(yè)在商業(yè)運營過程中可提供收費服務(wù)。

屆時有哪些無人車可供選擇呢？

首批應(yīng)用牌照，發(fā)放給了3家自動駕駛公司。

從左至右：小馬智行、百度Apollo，以及滴滴自動駕駛。

其中最多的牌照依然流向了百度，Apollo拿到了53張夜間及特殊天氣測試通知書、5張一般性道路測試牌照。

當(dāng)然，之所以北京的政策先行區(qū)如此激動人心……是因為會很快引領(lǐng)更多城市和地區(qū)。

會上也強調(diào)了，將全面提升北京市對國內(nèi)外創(chuàng)新資源的吸引集聚能力，積極引領(lǐng)和賦能智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，通過城市級的先行先試，推動法律、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)的逐步成型，有助于形成可復(fù)制、可推廣的管理模式，促進創(chuàng)新監(jiān)管政策在全市實施。

另外，百度和小馬，也都獲準(zhǔn)可以采用主駕無人的方式運營了。距離全無人駕駛又近了一步。

這意味著，很快，接機和送機，或許能打一輛無人車了。

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