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集微網(wǎng)消息，據(jù)Digitimes報道，富士康在俄亥俄州的電動汽車組裝和生產(chǎn)基地目前是該公司在北美最重要的樞紐。富士康選擇此地的重要原因之一是附近的供應鏈生態(tài)系統(tǒng)。

富士康CPO Jerry Hsiao指出，由于汽車行業(yè)的性質，周邊供應鏈生態(tài)系統(tǒng)的健全性將產(chǎn)生非常直接的影響。

據(jù)了解，此前在通用汽車時代，圍繞該廠區(qū)就已經(jīng)形成了供應鏈生態(tài)系統(tǒng)。但是，GM的離開，也給原有的生態(tài)系統(tǒng)留下了缺口。這里仍然有許多強大的供應商繼續(xù)為其他本地客戶提供服務。但隨著客戶、訂單、生產(chǎn)需求的增加，供應鏈重構仍有一定的必要性。

必要性來自于這樣一個事實，盡管與傳統(tǒng)燃油汽車相比，電動汽車的整體零部件需求已經(jīng)小得多，但仍然有數(shù)千個。與消費電子產(chǎn)品相比，它不僅數(shù)量大得多，而且零件的尺寸也大得多。因此，除了一些可以庫存的小部件外，其他較大的部件需要“及時生產(chǎn)”，每天生產(chǎn)以滿足當天的需求。

正是這種對日常生產(chǎn)的要求使得完整的供應鏈對于該工廠的整體成功至關重要。Hsiao認為，電動汽車行業(yè)與傳統(tǒng)汽車行業(yè)之間存在一些重疊。因此，如果他們未來要重建供應鏈，他們會首先考慮當前供應鏈缺少的所需部分。

Hsiao指出，目前的生產(chǎn)現(xiàn)場，有一大片林地。為了應對可能的生產(chǎn)和供應鏈需求，富士康可以將其發(fā)展成新的生產(chǎn)/裝配線或供應商園區(qū)。

如果在那里規(guī)劃供應鏈園區(qū)，從基礎設施到認證、子公司申請、溝通、協(xié)調(diào)等，富士康將一攬子解決，降低供應商的準入門檻。所有供應商需要做的就是在開始生產(chǎn)之前設置他們的生產(chǎn)線和人員。

此外，Hsiao還表示，與傳統(tǒng)汽車制造商傾向于與供應商簽訂獨家生產(chǎn)協(xié)議不同，富士康的電動汽車發(fā)展計劃不會限制供應商獨家供應富士康。因此，如果供應商在這里生產(chǎn)，他們的客戶簡歷將不僅限于富士康。它還可以包括附近的其他現(xiàn)有品牌，如本田和Stellantis。

不過，Hsiao也強調(diào)，雖然市場需求看似很大，但關鍵還是在于供應商本身的競爭力。畢竟，如果它是本地供應商已經(jīng)提供的組件，并且您在質量、價格和成本方面都無法勝過它，那么千里迢迢來這里真的沒有意義。（校對/武守哲）

關鍵詞： 生態(tài)系統(tǒng) 電動汽車 hsiao