作者丨周到

編輯丨張博文

(資料圖)

頭圖丨視覺(jué)中國(guó)

大周末的，說(shuō)點(diǎn)咱們乘用車(chē)行業(yè)之外的事。一方面換換腦子，另一方面也給我和部分讀者長(zhǎng)長(zhǎng)見(jiàn)識(shí)。

北京時(shí)間12月2日，特斯拉的首款商用車(chē)——Semi開(kāi)啟了交付儀式。新車(chē)預(yù)計(jì)售價(jià)在18萬(wàn)美元（約合人民幣127萬(wàn)元），在美國(guó)購(gòu)車(chē)還將享受4萬(wàn)美元的稅收減免。首批購(gòu)買(mǎi)該車(chē)型的包括百事可樂(lè)、United Parcel Service（美國(guó)聯(lián)合包裹：全球最大快遞承運(yùn)商）等公司。

作為特斯拉目前售價(jià)最貴，尺寸最大的車(chē)型，Semi早在2017年底便和該公司第二款超跑Roadster一同亮相。到如今，時(shí)間已經(jīng)過(guò)了5年。

那么問(wèn)題來(lái)了，特斯拉用了這么久打造的電動(dòng)重卡又怎樣的性能表現(xiàn)？這款車(chē)能否像Model 3和Y顛覆了乘用車(chē)市場(chǎng)一樣，改變大洋彼岸——中國(guó)的重卡市場(chǎng)的生態(tài)？

開(kāi)滿(mǎn)三年，約等于不花錢(qián)

過(guò)往，特斯拉每次發(fā)布的新車(chē)在其細(xì)分市場(chǎng)都屬于創(chuàng)造性產(chǎn)品，Semi也不例外。即使放在2022年的今天，Semi的性能指標(biāo)放在全球也無(wú)人能及。

根據(jù)介紹，滿(mǎn)載狀態(tài)下（8.2萬(wàn)磅，約合37.2噸）的Semi可以實(shí)現(xiàn)超過(guò)800公里的純電續(xù)航，并可以達(dá)到最快20秒的0-96公里/小時(shí)的加速成績(jī)。需要注意的是，這800公里是特斯拉在真實(shí)道路上進(jìn)行測(cè)試后得出的成績(jī)，他們把車(chē)從佛蒙特工廠開(kāi)到了圣地亞哥，全程還經(jīng)歷了近1200米海拔的爬坡。

在動(dòng)力總成方面，特斯拉方便表示，Semi搭載了與Model S/Y Plaid類(lèi)似的3電機(jī)，“是常見(jiàn)柴油重卡功率的3倍?！边@個(gè)型號(hào)的電機(jī)在轉(zhuǎn)子上使用了碳纖維套筒，提升了電機(jī)的穩(wěn)定性和高轉(zhuǎn)速性能。

根據(jù)官網(wǎng)信息顯示，Semi的能耗在每英里2kWh以?xún)?nèi)。如果按照最高500盈利的續(xù)航里程算，Semi的電池容量就將高達(dá)1000kWh。

為此，特斯拉為Semi搭載了1000V架構(gòu)和MegaCharger充電樁，可以實(shí)現(xiàn)100萬(wàn)V的直流快充能力。官網(wǎng)顯示，在以上條件下，Semi可以在30分鐘的時(shí)間充電至70%。

在交付儀式的現(xiàn)場(chǎng)，特斯拉對(duì)于Semi的敘事邏輯除了放在能耗和性能層面，還包括了這款車(chē)在設(shè)計(jì)上相對(duì)于傳統(tǒng)重卡的顛覆。首先，Semi的車(chē)頭進(jìn)行了空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化，風(fēng)阻系數(shù)僅為0.38Cd。要知道，這個(gè)成績(jī)甚至低于布加迪chiron。相比之下，傳統(tǒng)重卡的風(fēng)阻系數(shù)為0.65-0.70Cd。

對(duì)于重卡這樣高大威猛，迎風(fēng)面巨大的“巨獸”來(lái)說(shuō)，克服風(fēng)阻在油耗中占據(jù)了相當(dāng)大的比重。而對(duì)于Semi這樣的電動(dòng)重卡而言，能否實(shí)現(xiàn)更低的風(fēng)阻顯然至關(guān)重要。

在尺寸方面，相比較美國(guó)常見(jiàn)的“大鼻子重卡”，無(wú)需使用動(dòng)輒8缸乃至12缸發(fā)動(dòng)機(jī)的Semi車(chē)身更加緊湊。這有利于節(jié)省貨運(yùn)公司的貨站面積，實(shí)現(xiàn)更高的效率。同時(shí)，更短的軸距可以讓Semi這樣的重卡牽引車(chē)縮短轉(zhuǎn)彎半徑，方便調(diào)度。

而在內(nèi)飾層面，Semi相比較人們刻板印象中的重卡進(jìn)行了大幅調(diào)整。居中的駕駛位不僅讓司機(jī)有了一種駕駛戰(zhàn)斗機(jī)的既視感，還能夠盡可能地減少盲區(qū)。而左右兩側(cè)液晶屏不僅可以顯示各項(xiàng)車(chē)輛、導(dǎo)航信息，還能通過(guò)車(chē)身周遭的攝像頭減少視覺(jué)死角。

這套設(shè)計(jì)，延續(xù)了特斯拉過(guò)往在乘用車(chē)產(chǎn)品上的風(fēng)格。而同樣的，Semi搭載了三路前向攝像頭，具備自適應(yīng)巡航、車(chē)道保持輔助、緊急制動(dòng)等輔助駕駛功能。特斯拉CEO馬斯克對(duì)此表示，Semi是一款開(kāi)起來(lái)非常輕松的卡車(chē)，“即使是我，也可以很輕易地上手駕駛”。

對(duì)于特斯拉而言，Semi將在營(yíng)收層面扮演著增長(zhǎng)引擎的角色。畢竟，Model 3和Y的市場(chǎng)增速已經(jīng)放緩。筆者了解到，甚至上海工廠在12月的產(chǎn)能已經(jīng)開(kāi)始縮減。因此，Semi作為全球純電動(dòng)卡車(chē)的“獨(dú)苗”，為特斯拉撐起更大的市值。

不過(guò)，這款車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)，會(huì)有良好的表現(xiàn)嗎？

美國(guó)市場(chǎng)“特供車(chē)”

如果說(shuō)特斯拉此前的乘用車(chē)產(chǎn)品，例如Model S/X/3/Y，都是基于全球市場(chǎng)通行標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)發(fā)的話(huà)，Semi其實(shí)是一款具備相當(dāng)?shù)貐^(qū)色彩的車(chē)型。

簡(jiǎn)而言之，Semi是美國(guó)市場(chǎng)特供車(chē)。

首先來(lái)說(shuō)，碳中和已經(jīng)成為美國(guó)各大企業(yè)的愿景和目標(biāo)，像百事可樂(lè)這樣的公司更是如此。例如今年4月，該公司已經(jīng)在中國(guó)推出了不帶瓶身塑料包裝的“無(wú)瓶標(biāo)”的飲料。因此，百事可樂(lè)也成為了首個(gè)大批量購(gòu)買(mǎi)Semi的客戶(hù)。

其次，美國(guó)卡車(chē)司機(jī)缺口一直很大，貨運(yùn)公司急需相關(guān)人才填補(bǔ)勞動(dòng)力短缺問(wèn)題。據(jù)《中國(guó)日?qǐng)?bào)》報(bào)道，今年美國(guó)卡車(chē)司機(jī)缺口一度超過(guò)8萬(wàn)人，公路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)力匱乏直接影響到了美國(guó)疫情后的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇。畢竟，這個(gè)“車(chē)輪上的國(guó)家”中70%的物流運(yùn)力由公路運(yùn)輸構(gòu)成。

展開(kāi)來(lái)看，這些用工缺口主要集中在州際物流等長(zhǎng)途貨運(yùn)領(lǐng)域。說(shuō)白了，普通美國(guó)人不愿意為了5萬(wàn)年薪拋下家庭奔波在北美大陸上。而受制于越發(fā)高企的油價(jià)，物流公司也很難為司機(jī)開(kāi)出更高的薪水。而使用駕駛起來(lái)更加輕松的Semi，很有可能會(huì)吸引卡車(chē)司機(jī)的報(bào)名。

最后，美國(guó)公路運(yùn)輸行業(yè)的集中度高。根據(jù)美國(guó)卡車(chē)運(yùn)輸協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，該國(guó)組織化或集團(tuán)化的貨運(yùn)比例更高，約占到70%左右。這些公路運(yùn)輸業(yè)務(wù)的好處在于其路線(xiàn)和貨物都相對(duì)固定，物流公司可以在一些里程合適的線(xiàn)路上將柴油重卡替換為特斯拉的Semi，并在貨站建設(shè)超充樁。

相比之下，我國(guó)公路物流市場(chǎng)就要復(fù)雜和零散的多。根據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)發(fā)布的《2021年貨車(chē)司機(jī)從業(yè)狀況調(diào)查報(bào)告》顯示，我國(guó)約90%的卡車(chē)司機(jī)屬于個(gè)體戶(hù)，屬于自己買(mǎi)車(chē)自己運(yùn)營(yíng)。與此同時(shí)，僅有27.3%的司機(jī)表示他們的運(yùn)輸過(guò)程中有固定線(xiàn)路。因此，中國(guó)很難像美國(guó)那樣，由特斯拉和用車(chē)企業(yè)共同合作，興建超級(jí)充電站。

更重要的是，我國(guó)卡車(chē)司機(jī)的收入相對(duì)美國(guó)低得多。根據(jù)《中國(guó)經(jīng)濟(jì)新聞網(wǎng)》報(bào)道，中國(guó)半數(shù)以上的卡車(chē)司機(jī)月收入不足一萬(wàn)元。因此他們更傾向于選擇更加便宜的國(guó)產(chǎn)柴油重卡，作為自己的生產(chǎn)工具。筆者在《卡車(chē)之家》網(wǎng)站上看到，重卡熱度排名靠前的幾款車(chē)型，都是起售價(jià)在30萬(wàn)元以下的自主品牌卡車(chē)，相信大家看著都不陌生。

如果我們用途中最便宜的柳汽乘龍H5載貨車(chē)計(jì)算，特斯拉Semi的不含進(jìn)口稅報(bào)價(jià)就足以購(gòu)買(mǎi)10多輛前者。顯然，需要沒(méi)日沒(méi)夜行駛在路上，為了養(yǎng)家和還購(gòu)車(chē)貸款的“卡友”們，會(huì)做出自己的理性選擇。

誠(chéng)然，相比較柴油卡車(chē)，特斯拉Semi哪里都好。但其技術(shù)特點(diǎn)決定，這注定只是一款美國(guó)特供的電動(dòng)卡車(chē)。在可預(yù)見(jiàn)的將來(lái)，不排除會(huì)有好事者將Semi引入中國(guó)，但我們大概率很難看到其規(guī)模化運(yùn)營(yíng)的身影。

關(guān)鍵詞： semi 卡車(chē)司機(jī)