出品｜虎嗅汽車組

(資料圖片)

作者｜李文博

編輯｜周到

頭圖｜視頻截圖

一個(gè)歷史超過120年，一年銷量輕松過千萬，全球用戶數(shù)量過億的汽車品牌，在短短半年時(shí)間里，能讓自己從安全的神壇上跌落幾次？

答案是：四次。

第一次：今年6月，一臺(tái)官方售價(jià)33.38萬，提車至少再加價(jià)3萬的日系MPV，在一次常規(guī)媒體測(cè)試中，被爆出針對(duì)中國市場(chǎng)使用遠(yuǎn)低于全球市場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)的特供極低配輪胎，導(dǎo)致7人滿載工況下的濕滑路面制動(dòng)距離超過300米，是干地制動(dòng)距離的8倍以上。

第二次：今年7月，一臺(tái)落地價(jià)超過200萬的日系進(jìn)口大面包，在行駛途中撞上高速護(hù)欄，施救人員發(fā)現(xiàn)該車直至焚毀前，沒有一扇車門可以正常打開，一位女乘客因?yàn)檫@樣一場(chǎng)并不算太嚴(yán)重的車禍，在了“百萬豪車”第二排丟了性命。

第三次：今年10月，一臺(tái)被許多國人吹捧為”日系匠人造車精神“最佳實(shí)踐者的“純進(jìn)口豪華換殼中級(jí)轎車”，在64公里時(shí)速車對(duì)車正面50%重疊碰撞試驗(yàn)中，被一臺(tái)國產(chǎn)奧迪A4L撞得原形畢露，車頭潰縮、發(fā)動(dòng)機(jī)艙嚴(yán)重入侵、A 柱過度變形、車門變形，無法解鎖、全車斷電、雙閃未亮。

圖源：懂車帝

那緊急救援電話呼叫呢？一個(gè)擺設(shè)，不提也罷。

行文至此，這個(gè)在安全這樁頭等大事上，從未停止過抖機(jī)靈的日系汽車品牌名字早已躍然紙上：豐田。

這三臺(tái)加價(jià)喪心病狂，坑人天性不改的車型，其實(shí)也是中國富裕階層的老朋友了?，F(xiàn)在，讓還在拼命爭(zhēng)取搭上階層躍遷電梯的我們，大聲喊出這三位“最佳損友”的名字：廣汽豐田賽那、雷克薩斯LM、雷克薩斯ES。

細(xì)心的讀者會(huì)指出，前文說豐田從安全的神壇上，鼻青臉腫地跌落過四次，可現(xiàn)在只有三次啊。

別急，第四次來了。

上周，由東瀛匠人沿襲古法炮制，每根內(nèi)飾縫線都?xì)v經(jīng)祖孫三代單傳考驗(yàn)，有著“500萬以內(nèi)最佳智商鑒定儀”美譽(yù)的MPV埃爾法，主動(dòng)申請(qǐng)加入“豐田豪華吸能全家桶”的同時(shí)，還順手刷新了日系車的安全下限。

圖源：一鹿有車

它，是怎么實(shí)現(xiàn)的？

從一家人，到一盒人

近年來，在NHTSA、IIHS、C-NCAP、中保研等全球知名安全機(jī)構(gòu)的輪番按頭普及下，中國用戶對(duì)汽車碰撞和由此產(chǎn)生的評(píng)價(jià)結(jié)果是越來越熟悉了。但碰撞測(cè)試從來都不是一場(chǎng)表演，在瞠目結(jié)舌中欣賞完雙車對(duì)碰震天響，破碎零件滿天飛的“外行式”熱鬧外，最好還是能靜下心來，用0.5倍速挖掘下“內(nèi)行式”門道。

在這里，筆者提供看懂一場(chǎng)碰撞測(cè)試的四個(gè)視角：第一，碰撞規(guī)程是什么；第二，車內(nèi)假人情況如何；第三，救援難度；第四，白車身的塑性形變終態(tài)（塑性形變指除去外力后，物體發(fā)生的不能完全恢復(fù)原狀的形變）

接下來，我們就從這四個(gè)視角出發(fā)，分析下豐田埃爾法這臺(tái)偽豪車是如何被撞掉真底褲的。

在車型上，參與此次測(cè)試的對(duì)陣雙方是中國市場(chǎng)起步售價(jià)83.9萬，加價(jià)隨機(jī)波動(dòng)（視頻中加價(jià)21萬）的豐田埃爾法雙擎混動(dòng)版，和起步售價(jià)36.99萬，目前沒有加價(jià)的嵐圖夢(mèng)想家插電混動(dòng)版。兩臺(tái)車均為混合動(dòng)力車型，是發(fā)動(dòng)機(jī)+動(dòng)力電池的組合，其中豐田埃爾法整備質(zhì)量2.27噸；嵐圖夢(mèng)想家插電混動(dòng)版整備質(zhì)量2.54噸，雙方空載工況下整備質(zhì)量差270公斤。重量上看，夢(mèng)想家稍占優(yōu)勢(shì)。

值得關(guān)注的是，此次民間碰撞前，兩臺(tái)車均沒有在C-NCAP、中保研兩家中國安全測(cè)試機(jī)構(gòu)的規(guī)程下取得過成績。埃爾法是進(jìn)口車，不受中國碰撞標(biāo)準(zhǔn)管轄；嵐圖給出的理由是，夢(mèng)想家的開發(fā)是同時(shí)滿足C-NCAP五星和中保研評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的。

所以，為了盡可能展現(xiàn)公平與直觀，此次民間測(cè)試部分參考了今年7月12日由中國汽車工程學(xué)會(huì)發(fā)布的T/CSAE 264-2022《車對(duì)車正面50%重疊碰撞的乘員保護(hù)》標(biāo)準(zhǔn)，具體實(shí)驗(yàn)條件是：雙車以駕駛員側(cè)50%的車身重疊率，64公里/時(shí)的車速進(jìn)行對(duì)向碰撞。懂車帝在今年9月重啟的汽車安全指數(shù)評(píng)價(jià)體系，采取的正是這套標(biāo)準(zhǔn)。

但這里有一個(gè)值得玩味的細(xì)節(jié)，在公布僅僅3個(gè)月后，中國汽車工程學(xué)會(huì)就火速發(fā)布公告，暫停實(shí)施《車對(duì)車正面50%重疊碰撞的乘員保護(hù)》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，原因是“多家單位對(duì)標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容提出異議”。

為了讓異議變成意義，民間機(jī)構(gòu)主動(dòng)提升了測(cè)試難度：先在車內(nèi)放置三名假人，分別是主駕（男性成人）、第二排右側(cè)（女性成人）和第三排左側(cè)（兒童+安全座椅），然后再將對(duì)撞車速拉升到66公里/時(shí)。最終，碰撞規(guī)程演進(jìn)成了：總重量超過5噸，132公里相對(duì)車速，50%偏置對(duì)撞。

規(guī)程齊活了，哐哐撞完了，車內(nèi)三位假人也該上眼了。

嵐圖夢(mèng)想家的情況是：主駕男性假人腿部受傷，但尚有空間，氣囊接住了頭，中控臺(tái)保留完整，車機(jī)都還在正常工作。傷害數(shù)值上，頭和大腿基本無傷，頸、胸、小腿輕傷，16分滿分得了13.57分。

第二排女性假人和第三排兒童假人在安全帶和安全座椅的強(qiáng)力約束下，所受傷害均不致命，在輕度創(chuàng)傷和中度創(chuàng)傷間橫跳。

埃爾法的情況是：主駕男性假人的腿被壓成蹲姿，要是真腿，已被碾成帶碎肉粒的肉醬了，截肢沒跑；中控臺(tái)整體裂開，頭部擊穿氣囊，與胸腔一起撞在方向盤上，換成真人，當(dāng)場(chǎng)升天。從傷害數(shù)值上看，頭、頸、胸、大腿、小腿無一幸免，喜提0分。

第二排女性假人因安全帶約束力不佳，限位不足，導(dǎo)致假人身體、頸部與頭部形成鞭打效應(yīng)，后腦勺直接撞在堅(jiān)硬的左側(cè)座椅靠肩上，頭、頸、胸保護(hù)再次喜提0分。

第三排兒童假人更夸張，在碰撞外力作用下，座椅直接向后翻倒，假人的頭撞在后擋風(fēng)玻璃上。由于民間機(jī)構(gòu)無法確認(rèn)是安全座椅質(zhì)量問題還是安裝問題，故不公布具體傷害值。

總體來看，嵐圖夢(mèng)想家和豐田埃爾法上的兩家人，都是上車時(shí)整整齊齊，下車時(shí)也整整齊齊。只不過，嵐圖夢(mèng)想家上的一家三口是多了點(diǎn)繃帶，而埃爾法直接變成了板板正正的三個(gè)盒。

可就算是成了盒，也得先從車?yán)锇窍聛怼?/p>

這考驗(yàn)的，就是車輛碰撞后的車門和車窗解鎖邏輯設(shè)定是否合理。符合常識(shí)的業(yè)界常規(guī)邏輯，是碰撞后自動(dòng)解鎖，便于營救人員施救。國標(biāo)對(duì)此也有相應(yīng)規(guī)定：2015年1月1日發(fā)布的《GB 11551-2014汽車正面碰撞的乘員保護(hù)》中寫道，車輛在碰撞過程中車門應(yīng)關(guān)閉，碰撞后不鎖止。

與所有豐田系車型一樣，埃爾法第二排的側(cè)滑門沒有執(zhí)行自動(dòng)解鎖動(dòng)作，只能從內(nèi)部通過手動(dòng)操作進(jìn)行解鎖，在車內(nèi)人員失去意識(shí)的情況下，外界很難完成施救。這里不得不說民間機(jī)構(gòu)的標(biāo)準(zhǔn)有點(diǎn)過于嚴(yán)苛了，第二排假人的五臟六腑都撞出來了，還開什么鎖。

稍令人感到欣慰的是，埃爾法副駕駛的門這回終于可以打開了，至少比它的精修大哥雷克薩斯LM進(jìn)步了。

碰撞后門鎖無法自動(dòng)解除，不僅違反常識(shí)，也違反國標(biāo)。一臺(tái)落地價(jià)超過百萬的“豪車”，于情于理都不該犯這樣的低級(jí)錯(cuò)誤。

什么，你說豐田埃爾法是進(jìn)口車，噢，那沒事了。

作為一臺(tái)血統(tǒng)純正的進(jìn)口車，豐田埃爾法照理應(yīng)該擁有比中國本土車型更高的碰撞表現(xiàn)和更好的車身用料，這可是要賣給全世界各國人民的全球旗艦車型。在對(duì)撞測(cè)試被中國車壓得抬不起頭的豐田，有沒有機(jī)會(huì)在車身用料上，扳回一城呢？畢竟用料夠足夠下本的話，就可以甩鍋給測(cè)試本身不嚴(yán)謹(jǐn)了。

事實(shí)證明，豐田的車，在空調(diào)制冷效果以外的任何一個(gè)領(lǐng)域，都不可能和“足”這個(gè)字，沾上一點(diǎn)邊。

從碰撞后的豐田埃爾法白車身上，我們可以發(fā)現(xiàn)三大致命缺陷：

第一，A柱下端在外力沖擊下被扭成像麻花一樣的S型，外力傳遞路徑完全喪失；

第二，主駕下邊梁破裂，塑性形變極為嚴(yán)重；

第三：第二排下邊梁在碰撞中上下錯(cuò)位，與底盤之間的焊點(diǎn)大量開裂，導(dǎo)致車身與底盤脫節(jié)。

車身用料上，豐田埃爾法的A柱、C柱、上下邊梁、橫梁、頂梁都沒有使用熱成型鋼。整個(gè)車身上唯一使用熱成型鋼的部位是B柱，但鋼材的屈服強(qiáng)度和材料厚度均遠(yuǎn)落后于中國車。如果把這臺(tái)中國MPV定義為如日中天的“陸地坦克”，那豐田埃爾法只能是一片又脆又黃又干巴，在忐忑中被履帶碾碎的落葉。

中國人加價(jià)買豐田大面包換來的面子，早已在暗中標(biāo)好對(duì)生命的估價(jià)。

日系，8年， MPV，這三個(gè)關(guān)鍵詞放在一起，本質(zhì)上就是在為不安全疊buff。所以，在對(duì)撞前，筆者完全不對(duì)豐田埃爾法的表現(xiàn)抱任何正向期待，畢竟“空心大面包，匠心傳古今”的論調(diào)也不是第一天出現(xiàn)。但碰撞完成后，這臺(tái)百萬級(jí)MPV呈現(xiàn)出的終態(tài)之慘烈，大大超出了筆者對(duì)汽車的認(rèn)知邊界：原來車不僅可以撞爛，還可以撞碎。

國產(chǎn)MPV，支棱起來了

為什么豐田埃爾法撞碎了會(huì)引發(fā)無數(shù)網(wǎng)友的憤怒，或者說，為什么要用比轎車和SUV更嚴(yán)苛的眼光來審視MPV呢？

因?yàn)?，MPV承載的功能有且只有一個(gè)：多人出行。

無論是舉家出游還是商務(wù)接待，2-2-3座椅的MPV都能完美適配各種出行需求：四人出行，第三排折疊進(jìn)地板，后備廂容積驚人；五人出行，兩個(gè)兒童座椅放第二排，方便第三排的大人照顧；六人、七人出行，MPV側(cè)滑門，開口大、地臺(tái)低，上下車輕松，第三排座位進(jìn)入比七座SUV便捷。

艾瑞咨詢?cè)凇吨袊矣肕PV市場(chǎng)洞察報(bào)告》中給出的家用MPV車主畫像是：男性，平均年齡35.7歲，高學(xué)歷高收入，已婚已育，事業(yè)小有成就，成熟穩(wěn)重，生活輕松穩(wěn)定，83%的車主有孩子。

圖源：艾瑞咨詢

這些車主中平均每周駕駛MPV出行的天數(shù)5天及5天以上的占比68.7%，有61.2%用MPV接送孩子，主要乘坐人員中97.1%是家人。所以，當(dāng)他們?cè)谶x購MPV時(shí)，把“安全”列為最關(guān)注的因素時(shí)，就一點(diǎn)也不奇怪了：34.2%的車主將“安全性高”排在了購車價(jià)值第一順位，遠(yuǎn)超過第二名的“駕乘舒適”（29.7%）和第三名的“性價(jià)比高”（26.3%）。

所以，一臺(tái)優(yōu)秀的MPV，是在極致安全的前提下，追求空間最大化。

可這兩個(gè)維度，是背道而馳的。

首先，為了追求絕對(duì)大空間，給乘員空間讓路，勢(shì)必要壓縮潰縮空間，車頭和后備箱都很短，導(dǎo)致發(fā)生正面碰撞或追尾事故時(shí)，可以用來吸能的塌陷空間較小。

其次，與轎車和SUV相比，MPV的橫截面更接近正方形，車頭與A柱較大的銜接角度，很難實(shí)現(xiàn)轎車式穩(wěn)定三角形的高結(jié)合強(qiáng)度，車體框架強(qiáng)度不夠，很難在碰撞時(shí)有驚艷表現(xiàn)。

最后，在結(jié)構(gòu)先天性不足的情況下，為了提升整車結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，唯一的辦法就是“堆料”，比如大面積使用熱成型鋼，在A柱、邊梁、橫梁內(nèi)添加中層加強(qiáng)鋼材，增設(shè)門檻內(nèi)梁等。這樣做讓整車更加“鐵骨錚錚”的同時(shí)，也大幅拔擢了整車份量。車更重，碰撞時(shí)產(chǎn)生的能量更大，還會(huì)對(duì)車輛操控能力形成反作用力，降低其緊急情況下的避險(xiǎn)敏捷度。

“空間-安全-重量”三者在MPV的發(fā)展路徑上，共同布下了一個(gè)幾乎無解的死結(jié)。純進(jìn)口的MPV豐田埃爾法撞得稀碎，深耕中國多年的合資MPV也沒好到哪去。

以常年的銷量霸主別克GL8為例：在兩次中保研碰撞測(cè)試中，2017款別克GL8和2022款別克GL8 ES陸尊的表現(xiàn)都不盡如人意。其中，2017款車型的車內(nèi)乘員安全指數(shù)只得到M（一般）評(píng)級(jí)，正面25%偏置碰撞得到P（較差）評(píng)級(jí)，側(cè)面碰撞得到M（一般）評(píng)級(jí)。2022款車型有所改進(jìn)，車內(nèi)乘員安全指數(shù)、正面25%偏置碰撞和側(cè)面碰撞的評(píng)價(jià)提高到了A（良好），但終究沒有邁過G（優(yōu)秀）的門檻。

圖源：中保研

解不開安全缺陷的死結(jié)，又對(duì)該細(xì)分市場(chǎng)紅利念念不忘的廠家，比如豐田，就只能交出埃爾法、賽那，普利維亞（子彈頭），雷克薩斯LM這樣“皮薄餡大”的移動(dòng)吸能盒，再通過營銷手段，將它們塑造成能體現(xiàn)階層，彰顯財(cái)富的“面子車”，賣給曾經(jīng)亟需通過一臺(tái)車來完整身份自證的早期中國富人。因?yàn)檫@群人始終堅(jiān)信：豐田埃爾法，要安全有面子，要質(zhì)量有面子，要性能有面子，要省油有面子，要面子還是有面子。

這不難理解，當(dāng)年有財(cái)力買豐田凱美瑞的中國第一代中產(chǎn)，是在“外國先進(jìn)又發(fā)達(dá)”的輿論環(huán)境中長大的，“外國的東西就是好”對(duì)于他們而言已經(jīng)是刻板印象。所以，當(dāng)這群中產(chǎn)完成進(jìn)一步的財(cái)富積累，想向上置換新車時(shí)，更貴的進(jìn)口豐田是他們的第一和唯一選擇。至于事故中對(duì)乘員的保護(hù)能力，他們更習(xí)慣用一句“車是拿來開的，又不是拿來撞的，你不會(huì)自己小心點(diǎn)嗎？”搪塞而過。

不過，“寧可在進(jìn)口MPV里笑，也不愿在國產(chǎn)MPV上哭”的固有印象，近年來已漸漸被擊破，核心因素是中國品牌從不同角度，找到了幾條修正傳統(tǒng)MPV天生安全缺陷的解法，并付諸實(shí)施。

比如，極氪009的辦法是把正面承重點(diǎn)后移480毫米，減小車頭與A柱間的銜接角度，形成更穩(wěn)固的三角形，在車后采用一體式壓鑄鋁車身，提升后備廂的扭轉(zhuǎn)剛度。嵐圖夢(mèng)想家的做法是籠式車身、熱成型后縱梁和后副車架的兩級(jí)斷裂。

極氪009的一體式壓鑄鋁車身

在足夠先進(jìn)的技術(shù)和不計(jì)成本的用料這兩股力量加持下，中國品牌MPV硬起來了。

那么，這些中國品牌在MPV上大費(fèi)周章的設(shè)計(jì)到底在安全上有什么實(shí)際收效呢？用最直白的話來說，坐在嵐圖或極氪里撞了，你得難受幾天，因?yàn)槠破焐峡噹?，消腫敷點(diǎn)冰塊，少說得一個(gè)星期才能恢復(fù)。但坐在埃爾法里撞車就不一樣了，恢復(fù)時(shí)間被大幅度縮短，最長可能也就痛個(gè)十來分鐘就完事了。

豐田埃爾法今年在中國市場(chǎng)的銷量

開MPV載著一家老小出門的你，更偏向哪種用戶體驗(yàn)?zāi)兀?/strong>

寫在最后

在這場(chǎng)對(duì)撞測(cè)試的下方，有一條評(píng)論格外耀眼：開一百萬的豐田埃爾法，你失去的只是三條人命（包括自己）。但開三十多萬的國產(chǎn)車，你失去的可是面子。

其實(shí)你只要打開豐田日本官網(wǎng)就會(huì)很容易地發(fā)現(xiàn)，在日本本土市場(chǎng)，豐田埃爾法雙擎混動(dòng)版售價(jià)區(qū)間是359.7萬至775.2萬日元，約合人民幣不過17.69萬至38.12萬。簡(jiǎn)言之，最齋的豐田埃爾法和榮威iMAX8、傳祺M8等傳統(tǒng)中國品牌MPV處于同一價(jià)格區(qū)間，最貴的豐田埃爾法也就對(duì)標(biāo)一下合資MPV，如起亞嘉華，本田奧德賽和別克GL8，這種價(jià)位的車，怎么可能給車主“提面”，又怎么可能產(chǎn)生飯桌談資和社交隔離呢？

敲碎虛榮的外殼，你很快就能認(rèn)清豐田埃爾法的本質(zhì)：這不就是一臺(tái)品牌、質(zhì)量、用料、做工、動(dòng)力、配置、安全、智能化等方方面面，都普通到不能再普通的豐田面包車而已嗎？埃爾法在J-NCAP（日本新車安全評(píng)鑒協(xié)會(huì)）中的碰撞表現(xiàn)，充分證明了這一點(diǎn)。

然后，你會(huì)提出那個(gè)很多人早就提出過的質(zhì)疑：就這樣的車，還有“嗶嗶”加價(jià)買？