【環(huán)球時(shí)報(bào)綜合報(bào)道】長(zhǎng)期以來(lái)，汽車產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力被視為衡量一個(gè)工業(yè)強(qiáng)國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)。作為全球汽車出口的兩支“勁旅”，日本、韓國(guó)依靠其汽車產(chǎn)品在海外市場(chǎng)的巨大成功，在過(guò)去數(shù)十年間實(shí)現(xiàn)了汽車制造產(chǎn)業(yè)鏈的繁榮發(fā)展?！度毡窘?jīng)濟(jì)新聞》23日發(fā)布的一份報(bào)告認(rèn)為，如果說(shuō)過(guò)去是日韓企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)全球汽車市場(chǎng)，那么現(xiàn)在中國(guó)企業(yè)正在增加分量。特別是在被認(rèn)為是未來(lái)最大增長(zhǎng)產(chǎn)業(yè)的電動(dòng)車領(lǐng)域，中國(guó)車企正在鞏固其第一的地位。日本立教大學(xué)商學(xué)院教授田中道昭分析認(rèn)為，中國(guó)正從“汽車消費(fèi)大國(guó)”向“汽車出口強(qiáng)國(guó)”轉(zhuǎn)變。已經(jīng)在新能源賽道上“練好內(nèi)功”的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)能否復(fù)制、甚至超越當(dāng)年的“日韓勝景”，引發(fā)多方關(guān)注。

日本專家分析三大崛起原因

(資料圖片僅供參考)

2021年，中國(guó)汽車出口量超越韓國(guó)位居世界第三。2022年的1至10月，中國(guó)汽車出口達(dá)到261.5萬(wàn)輛，僅次于全球冠軍日本。

上汽集團(tuán)向《環(huán)球時(shí)報(bào)》提供的數(shù)據(jù)顯示，今年1—10月份，上汽海外市場(chǎng)累計(jì)銷售77.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)46.1%。北汽集團(tuán)提供的數(shù)據(jù)顯示，今年1至9月，北汽整車出口超過(guò)8.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)30%。在乘用車方面，北汽國(guó)際核心海外市場(chǎng)包括東南亞、中東、中美洲、南美洲國(guó)家。在商用車版塊，旗下中重卡、皮卡、新能源等產(chǎn)品登陸發(fā)達(dá)國(guó)家和發(fā)展中國(guó)家。

合資、外資品牌也交出亮眼成績(jī)單。沃爾沃中國(guó)相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者表示，目前五款國(guó)產(chǎn)沃爾沃汽車，包括含純電動(dòng)車型向全球出口。截止10月，特斯拉已從上海超級(jí)工廠向全球出口219427輛汽車，上海超級(jí)工廠的產(chǎn)業(yè)鏈本土化率已經(jīng)達(dá)95%以上，將“中國(guó)制造”輸送入歐洲、亞洲等十多個(gè)發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)。

日本綜合研究所創(chuàng)新與發(fā)展戰(zhàn)略中心高級(jí)經(jīng)理程塚正史近期在一篇文章中分析稱，中國(guó)汽車在2022年全年出口很有可能突破300萬(wàn)輛。在分析中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)快速崛起的原因時(shí)，程塚正史總結(jié)了三點(diǎn)：第一，中國(guó)政府近年來(lái)一直鼓勵(lì)汽車制造商擴(kuò)大出口。2017年，中國(guó)《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》中明確提出到2025年使中國(guó)制造的汽車品牌在全球具有影響力。此后，政府各部門積極推出扶持政策等，幫助中國(guó)汽車制造商進(jìn)軍海外。第二，中國(guó)制造的汽車質(zhì)量逐步提升。第三，出口至歐洲的中國(guó)電動(dòng)汽車數(shù)量增加。由于歐洲正加速推進(jìn)電動(dòng)化，所以長(zhǎng)城、吉利、蔚來(lái)，以及小鵬等中國(guó)民營(yíng)汽車企業(yè)在歐洲銷量不斷增加。

擁有電動(dòng)車供應(yīng)鏈主導(dǎo)地位

“立足于全球最大的內(nèi)需市場(chǎng)且已經(jīng)具備基本后勁的中國(guó)電動(dòng)車制造商，正將目光投向海外市場(chǎng)”。根據(jù)韓國(guó)《國(guó)民日?qǐng)?bào)》24日的報(bào)道，中國(guó)電動(dòng)車制造商的核心競(jìng)爭(zhēng)力在于電池，尤其是電池所需的原材料數(shù)量中國(guó)占據(jù)主導(dǎo)地位。中國(guó)的正極材料、負(fù)極材料、電解液、隔膜等四大主要新能源電池材料及零部件產(chǎn)量均居世界第一。

英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》22日?qǐng)?bào)道，根據(jù)美國(guó)《通脹削減法案》規(guī)定，從2024年起，想獲得最高7500美元稅收抵免，電動(dòng)車不得含有任何由“外國(guó)相關(guān)實(shí)體”制造或組裝的電池組件。然而目前情況是美國(guó)汽車制造商嚴(yán)重依賴在中國(guó)加工的礦物。越來(lái)越多的企業(yè)及其行業(yè)組織在推動(dòng)放松有關(guān)中資企業(yè)的規(guī)定，一些企業(yè)主張繼續(xù)允許產(chǎn)品中包含少量中國(guó)供應(yīng)的成分。

據(jù)國(guó)際能源署(IEA)的報(bào)告，全球35%的鎳、50%的鋰、60%的鈷和90%的稀土元素是由中國(guó)進(jìn)行加工。此外，7家陰極制造公司產(chǎn)量前3名中就有2家來(lái)自中國(guó)；全球最大的6家陽(yáng)極制造商都是中國(guó)企業(yè)，占全球產(chǎn)能的2/3。

日韓模式值得借鑒

汽車出口的內(nèi)涵遠(yuǎn)超汽車本身，不僅會(huì)帶出去產(chǎn)品、品牌和產(chǎn)業(yè)鏈，更涉及廣泛的服務(wù)、管理模式、貿(mào)易、物流、文化交流，甚至國(guó)家形象。程塚正史預(yù)測(cè)，未來(lái)中國(guó)汽車出口量有可能超過(guò)日本。隨著中國(guó)汽車品牌知名度的提高，以及中國(guó)產(chǎn)品功能和性能的標(biāo)準(zhǔn)化，包括日本在內(nèi)的其他國(guó)家企業(yè)很有可能以中國(guó)產(chǎn)品為基準(zhǔn)。

乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹25日對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者表示，日本和韓國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)在過(guò)去30年迅速崛起，主要經(jīng)驗(yàn)是品質(zhì)和符合消費(fèi)需求的低油耗趨勢(shì)。正在崛起的中國(guó)車企將會(huì)達(dá)到怎樣的高度，主要看國(guó)際政經(jīng)關(guān)系，能否進(jìn)入發(fā)達(dá)國(guó)家是關(guān)鍵，尤其是進(jìn)入歐美市場(chǎng)。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東25日對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者分析稱，日韓汽車品牌向海外市場(chǎng)發(fā)展，一般都是先進(jìn)入鄰國(guó)，或者準(zhǔn)入方便的市場(chǎng)。日本就是首先將東南亞市場(chǎng)作為戰(zhàn)略市場(chǎng)，韓國(guó)在東南亞市場(chǎng)沒(méi)有日本成功。但是不管是日本，還是韓國(guó)，都針對(duì)美國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行大量宣傳，加之把握住了當(dāng)時(shí)的能源危機(jī)，取得不錯(cuò)的成果。

許海東表示，日本車企在全球化發(fā)展中使用并推廣著精益生產(chǎn)模式，逐漸形成了日系車的鮮明特點(diǎn)。韓國(guó)也學(xué)習(xí)了這種模式。同時(shí)，日韓汽車企業(yè)都是帶著零部件企業(yè)一同走向海外的。中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)全球發(fā)展的長(zhǎng)遠(yuǎn)方向是直接投資，在海外生產(chǎn)。隨著海外生產(chǎn)體系的建立，管理模式、供應(yīng)鏈、企業(yè)文化、品牌都要實(shí)現(xiàn)輸出，完成體系建設(shè)。從最初市場(chǎng)情報(bào)收集、政策法規(guī)研究到對(duì)當(dāng)?shù)叵M(fèi)者喜好、傳統(tǒng)文化的調(diào)研，再到針對(duì)當(dāng)?shù)叵M(fèi)者需求進(jìn)行創(chuàng)新改造，建立服務(wù)體系、二手車回收體系等，對(duì)中國(guó)企業(yè)來(lái)說(shuō)還有十幾年的路要走。

【環(huán)球時(shí)報(bào)報(bào)道 記者高莘 馬夢(mèng)陽(yáng) 環(huán)球時(shí)報(bào)駐韓國(guó)特約記者 張靜 宋毅】

關(guān)鍵詞： 環(huán)球時(shí)報(bào) 汽車產(chǎn)業(yè)