近日，第79屆意大利米蘭國(guó)際兩輪車展（EICMA）落下帷幕。EICMA是全球規(guī)模最大、歷史最悠久的雙輪車展會(huì)之一，被稱為行業(yè)發(fā)展的“風(fēng)向標(biāo)”。

與重慶摩博會(huì)不同，如DUCATI、HONDA、BMW、YAMAHA以及國(guó)內(nèi)的春風(fēng)動(dòng)力、錢江、小牛等廠商紛紛選擇在此次EICMA期間，推出了自家新款產(chǎn)品。從新的產(chǎn)品趨勢(shì)來(lái)看，科技與電動(dòng)化正成為摩托車行業(yè)愈加明顯的趨勢(shì)。

(資料圖)

根據(jù)《2021-2027全球與中國(guó)電動(dòng)摩托車市場(chǎng)現(xiàn)狀及未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)》報(bào)告，預(yù)計(jì)2026年全球電動(dòng)摩托車市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到693億元，年復(fù)合增長(zhǎng)率(CAGR)為6.5%。

按照中研普華預(yù)計(jì)，到2027年，我國(guó)摩托車產(chǎn)量將達(dá)到2250萬(wàn)輛，年復(fù)合增速約5%，其中電動(dòng)摩托車占比將從20%增長(zhǎng)到30%，電動(dòng)摩托車年均增速預(yù)測(cè)為15%，遠(yuǎn)高于整體市場(chǎng)增速。

傳統(tǒng)廠商加速新能源變革

此前，本田作為全球最大摩托車生產(chǎn)制造商宣布，將在2040年代中期停產(chǎn)兩輪汽油車，新車轉(zhuǎn)換為純電動(dòng)（EV）摩托車。本田稱，將在2025年前將推出10款以上純電動(dòng)摩托車，并計(jì)劃在2030年銷售350萬(wàn)輛純電摩托車，約占到全球銷量15％。

在此次米蘭車展上，本田宣布將于2023年夏季在歐洲發(fā)售二輪電動(dòng)車EM1 e。

據(jù)介紹，EM1 e將是本田在歐洲推出的首款二輪電動(dòng)車。這款電動(dòng)車最高時(shí)速為45公里，續(xù)航里程達(dá)40公里以上。EM1 e采用可更換式電池，用戶可從車上取下電池，并在室內(nèi)進(jìn)行充電。目前，本田已經(jīng)在日本陸續(xù)建設(shè)適用于該電池系統(tǒng)的換電站。

除了本田外，日系機(jī)車品牌中，川崎也是在新能源車和電動(dòng)車布局動(dòng)作較多的廠牌。米蘭車展上，川崎對(duì)外介紹了三款新能源車型Ninja HEV，Ninja BEV/Z BEV和氫能源版H2SX。

其中，Ninja HEV搭載燃油發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)，并允許單獨(dú)使用電動(dòng)機(jī)低速騎行，是一款油電混合車型。Ninja HEV可以在行駛中為電池充電，在eBoost模式下提供650cc級(jí)別的動(dòng)力，計(jì)劃在2024年上市。

Z BEV的與Ninja BEV同平臺(tái)共享相同的組件，在Z400的基礎(chǔ)上衍生而來(lái)，搭載11Kw的電機(jī)，3kWh的雙電池，將于2023年上市。

川崎H2SX的氫能源版本雖然沒(méi)有對(duì)外展出，但是川崎公布了該車的設(shè)計(jì)圖。根據(jù)圖紙顯示，H2SX的氫氣儲(chǔ)存在邊箱的儲(chǔ)存罐中，可以像更換電池一樣使用它們，而且還能夠在自動(dòng)售貨站提供氫罐更換。目前，川崎正在與雅馬哈和豐田進(jìn)行的相關(guān)合作。

川崎還在會(huì)展上宣布，2025年將陸續(xù)發(fā)布10款新能源車型，其中三款將在2022年發(fā)售。到2035年，發(fā)達(dá)國(guó)家將普及電動(dòng)和混動(dòng)車型。

國(guó)內(nèi)玩家的“科技狠活”

除了國(guó)際廠商，國(guó)內(nèi)的摩托車廠家也在米蘭車展上秀出了自家的“科技狠活”。

作為國(guó)內(nèi)摩托車電動(dòng)化的代表，春風(fēng)動(dòng)力旗下ZEEHO極核全系車型亮相2022米蘭車展，并公布了后續(xù)的產(chǎn)品規(guī)劃信息。到2025年，ZEEHO極核將向市場(chǎng)推出超過(guò)10款產(chǎn)品。

米蘭車展期間，ZEEHO極核對(duì)外展出了純電車型Magnet Concept。動(dòng)力方面，Magnet最高時(shí)速超過(guò)150Km/h，0-50m/h加速度小于2.5s，NEDC續(xù)航里程為200公里。此外，它還支持語(yǔ)音和觸摸控制，并能與ZEEHO APP連接；整車前后配備高清攝像頭輔助騎行。

另外，小牛電動(dòng)則與國(guó)際創(chuàng)新生活方式公司Diesel聯(lián)合對(duì)外發(fā)布了MQi GT電摩產(chǎn)品。

據(jù)介紹，小牛電動(dòng)MQi GT 搭載5kW輪轂電機(jī)，由兩顆可取出式72v 26aH電池驅(qū)動(dòng)，最高時(shí)速可達(dá)100km/h。用戶可以選擇3種騎行模式。通過(guò)智能APP可以實(shí)現(xiàn)無(wú)鑰匙啟動(dòng)、防盜鎖定、GPS定位。

小牛電動(dòng)公布的第三季度銷量數(shù)據(jù)顯示，小牛電動(dòng)海外市場(chǎng)銷量達(dá)57,609輛，同比增長(zhǎng)1059.8%。其中，以“微出行”代表的電動(dòng)滑板車產(chǎn)品銷量高達(dá)54,674輛，較上一季度翻了一倍多。

而作為電動(dòng)自行車起家的雅迪，此次在米蘭展會(huì)上則對(duì)外推出了升級(jí)版的跨騎電摩——高性能電動(dòng)機(jī)車雅迪VFD和高速智能電摩雅迪VFV。

其中，雅迪VFD性能相當(dāng)于125cc燃油摩托車，搭載了持續(xù)功率為5.5kW的中置電機(jī)，最大功率可達(dá)到10kW，可讓Keeness VFD加速至100km/h。新車配備了兩個(gè)可拆卸電池，每個(gè)電池的容量為2.2 kWh，車輛在45km/h的時(shí)速下，最大續(xù)航為140km。

不過(guò)，隨著摩托車廠商轉(zhuǎn)向電動(dòng)化，電池成本或許將成為新趨勢(shì)中制約廠商和產(chǎn)品普及的最大難題。

公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，自2021年以來(lái)，動(dòng)力電池核心原材料價(jià)格大幅上漲，其中鋰價(jià)已經(jīng)從2021年初的5萬(wàn)元/噸到目前的50萬(wàn)元/噸，在一年多的時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)了十倍增長(zhǎng)。另外，據(jù)上海鋼聯(lián)9月29日的數(shù)據(jù)，電池級(jí)碳酸鋰現(xiàn)貨均價(jià)當(dāng)天上漲0．25萬(wàn)元／噸至51．75萬(wàn)元／噸。2022年以來(lái)，碳酸鋰的價(jià)格累計(jì)漲幅已超過(guò)80％。

“2020年，1kw/h鋰電的成本大概在600元左右。而現(xiàn)在，1kw/h鋰電的成本已經(jīng)漲到了1000元。僅今年上半年，動(dòng)力電池的價(jià)格漲幅就達(dá)到了60%。”小牛電動(dòng)CEO李彥曾對(duì)鈦媒體表示， 鋰電價(jià)格的拐點(diǎn)，就是國(guó)內(nèi)電動(dòng)摩托車滲透率拉高的開(kāi)始，但這個(gè)時(shí)間點(diǎn)不會(huì)太快。

（作者 | 饒翔宇，編輯 | 鐘毅）

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