我們先來看一組10月份新能源車產(chǎn)銷方面數(shù)據(jù)：

1-10月新能源乘用車批發(fā)501萬輛，同比增長111%。

(資料圖片僅供參考)

10月新能源乘用車零售銷量達到55.6萬輛，同比增長73%，環(huán)比降9%，1-10月形成趨勢性上升走勢。

1-10月新能源乘用車國內零售443萬輛，同比增長107%。

購車優(yōu)惠政策落地以及不斷飆升的油價，讓新能源車市場依舊火熱，電動車訂單表現(xiàn)持續(xù)較強。10月的新能源車與傳統(tǒng)燃油車環(huán)比走勢都受到個別地區(qū)防疫措施的影響，閉店情況較突出。各地防疫管控力度大，店頭重要集客方式均有一定影響，改變了年末旺銷規(guī)律，相對于以往的“金九銀十”來說，沒有明顯的爆發(fā)式增長。

新能源乘用車總體銷量同比增長超預期

2022年新能源乘用車月度走勢

10月新能源乘用車批發(fā)銷量達到67.6萬輛，同比增長86%，環(huán)比增0.4%，在車購稅減半政策下，新能源車不僅沒有受到影響，持續(xù)環(huán)比改善超過預期。1-10月新能源乘用車批發(fā)501萬輛，同比增長111%。。

10月的新能源車與傳統(tǒng)燃油車環(huán)比走勢都受到個別地區(qū)防疫措施的影響，閉店情況較突出。各地防疫管控力度大，店頭重要集客方式均有一定影響，改變了年末旺銷規(guī)律，對比之前的十一假期行情相對平淡。

10月新能源車零售走勢

10月新能源乘用車零售銷量達到55.6萬輛，同比增長73%，環(huán)比降9%，1-10月形成趨勢性上升走勢。1-10月新能源乘用車國內零售443萬輛，同比增長107%。

新能源車市場方面，供給改善疊加油價上浮預期帶來市場火爆，俄烏危機后油價上漲而國內電價鎖定，帶動電動車訂單表現(xiàn)火爆。10月的季度初特征明顯，4、7、10的季度初低點走勢均較明顯。

10月新能源車出口走勢

10月新能源乘用車出口10.3萬輛，創(chuàng)出新高。伴隨著疫情下復工復產(chǎn)政策的支持，中國制造新能源產(chǎn)品越來越多地走出國門，在海外的認可度持續(xù)提升以及服務網(wǎng)絡的完善，市場前景向好。

10月，特斯拉中國出口54,504輛、上汽乘用車的新能源出口18,688輛，東風易捷特出口10,785輛，比亞迪汽車9,529輛，吉利汽車2,496輛、長城汽車1,552輛、神龍汽車1,457輛、創(chuàng)維汽車出口1,098輛，上汽通用五菱出口1,087輛、東風乘用車445輛，愛馳汽車373輛、一汽紅旗出口307輛，江淮汽車出口228輛，上汽大通出口158輛，其他部分車企也有少量新能源出口。從自主出口的海外市場零售數(shù)據(jù)監(jiān)控看，上汽等自主品牌在歐洲表現(xiàn)較強。除了傳統(tǒng)出口車企的靚麗表現(xiàn)，近期新勢力出口也逐步啟動，海外市場也開始有數(shù)據(jù)顯現(xiàn)。

乘用車市場動力結構

10月新能源車廠商批發(fā)銷量與傳統(tǒng)車相比明顯較強，燃油車環(huán)比下降，純電動環(huán)比增長較大，傳統(tǒng)燃油車回暖速度慢于新能源。

混合動力車型的走勢相對平穩(wěn)，而插混車型近幾個月上升較快，5-10月的插混銷量走強較多。

全國新能源滲透率-批發(fā)

10月新能源車廠商批發(fā)滲透率30.8%，其中自主品牌新能源車滲透率47.7%；豪華車中的新能源車滲透率31.4%；而主流合資品牌新能源車滲透率僅有4.7%。

10月新能源車廠商批發(fā)滲透率30.8%，較2021年10月18.4%的滲透率提升12個百分點。近幾年的全國乘用車市場的批發(fā)滲透率相對超強，這也是國內外兩個市場的新能源需求較強的結果。

全國新能源滲透率-零售

10月新能源車國內零售滲透率30.2%，其中，自主品牌中的新能源車滲透率52.9%；豪華車中的新能源車滲透率13.6%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有4.6%。

10月新能源車國內零售滲透率30.2%，較2021年10月18.5%的滲透率提升11個百分點。近幾年新能源車國內零售滲透率走勢持續(xù)走強，超預期發(fā)展，尤其是近幾年上半年的新能源滲透率提升明顯，今年的3月滲透率已經(jīng)到28%的高位，隨后進入頂部波動期，10月實現(xiàn)31.8%的新突破。

新能源乘用車市場結構：插電混動SUV為主

2022年10月插混車型增速較強

10月純電動批發(fā)銷量50.8萬輛，同比增長70%；插電混動銷量16.7萬輛，同比增長162%。

純電動的主力車型仍是轎車為主，插電混動以SUV為主，形成差異化走勢。插電混動的SUV車型價格較高，而SUV價格的本身利潤較高，也是一定的促進。

新能源車的級別-各級別相對均衡

10月B級電動車銷量13.2萬輛，同比增長62%，環(huán)比下降8%，占純電動份額26%。純電動市場的A00+A0的經(jīng)濟型電動車市場也在崛起，其中A00級批發(fā)銷量12.8萬輛，同比增長25%，環(huán)比增長5%，占純電動的25%份額；A0級批發(fā)銷量10萬輛，占純電動的20%份額；A級電動車占純電動份額27%；各級別電動車銷量相對均衡化。

新能源車自主和新勢力表現(xiàn)走弱

自主品牌的純電動市場占據(jù)較大優(yōu)勢，特斯拉是主要高端。自主新能源新勢力表現(xiàn)偏弱。近期插混的自主日益占據(jù)主導優(yōu)勢。

從月度國內零售份額看，10月主流自主品牌新能源車零售份額63%，同比增加2.1個百分點；合資品牌新能源車份額3.9%，同比下降2.5個百分點；新勢力份額11.4%，同比下降2.9個百分點；特斯拉份額2.5%，下降1.2個百分點。

10月新勢力零售份額11.4%，主要 出口市場偏弱，國內也不突出；哪吒、理想、零跑、蔚來、小鵬等新勢力車企銷量同比和環(huán)比表現(xiàn)總體仍較強，尤其是第二陣營的哪吒、零跑等表現(xiàn)較強，這也是細分市場賽道的優(yōu)勢。

10月新能源車型銷量TOP30，環(huán)比喜憂參半

相對于9月來說，今年10月份新能源車銷量環(huán)比降低了9%，與之前十一假期銷量暴增形成鮮明對比。各大車企喜憂參半，有環(huán)比增長超過50%的比亞迪海豹，也有跌幅將近30%的思皓E10X。而造車新勢力方面，“蔚小理”已經(jīng)很難同時入圍TOP30，只有理想L9表現(xiàn)尚可，但也有17.45%的環(huán)比降幅。

在TOP30榜單里，比亞迪宋PLUS新能源以56843輛的成績排名第一，同時比亞迪再次有7款車型進入TOP30。五菱宏光MINI EV和特斯拉穩(wěn)居前三。第二梯隊廣汽傳祺和哪吒都有穩(wěn)定的表現(xiàn)，而極氪001異軍突起銷量破萬較為亮眼。

比亞迪方面，每款車型環(huán)比9月份，都有或多或少的增幅，其中最為亮眼的是上市不久的海豹，增長超過50%，也達超過了單月一萬輛的成績。

上汽通用五菱，仍然憑借其高性價比的MINI EV排名前列，并且也有一定增長。受疫情影響之下，低價格代步車更受消費者的青睞。

特斯拉的Model Y和Model 3在10月初宣布降價，目的趕上“金九銀十”這班高速快車，但效果并不顯著。熱銷的Model Y銷量環(huán)比降低了將近20%，這也與近期有關特斯拉事故頻出或多或少有些關系。

廣汽傳祺憑借兩款車：Aion S和Aion Y在第二梯隊穩(wěn)步前行，較9月份來說保持持平。也成為了市場上能和比亞迪較量為數(shù)不多的車型。隨著廣汽全新平臺發(fā)布，新車布局完善，相信競爭力會有更大提升。

極氪001在10月表現(xiàn)亮眼，銷量突破1萬輛，有22.27%的增幅。在升級了車機系統(tǒng)之后，極氪001重新俘獲了消費者的口碑，憑借其優(yōu)質造車工藝，在市場上有較大增幅，未來成績看漲。

奇瑞eQ1、QQ冰淇淋，以及長安奔奔E-Star在微型車市場憑借差異化設計，從五菱宏光手里分得一杯羹，銷量保持穩(wěn)定。其中奔奔E-Star獲得了40%的增長逐步站穩(wěn)市場。

最后來看造車新勢力方面，上市不久的理想L9憑借不錯的產(chǎn)品力，成為唯一上榜的中大型SUV，雖然沒有在“金九銀十”取得更大突破，但表現(xiàn)較為穩(wěn)定。哪吒兩款車表現(xiàn)基本與9月份持平，穩(wěn)定在第二梯隊。賽力斯AITO的問界M5和M7都有不錯的增長，這也離不開龐大的銷售渠道，但離預期還有不小距離。

總結：

由于受到疫情影響，今年的“金九銀十”并沒給車企帶來太多驚喜，銷量排名前列的車型都以經(jīng)濟型或性價比突出的家用車為主，蔚來、小鵬難見身影。對于車企來說，每年年底都是沖量的最后機會，11月已過半，還有一個多月的時間，市場是否會出現(xiàn)轉機，還需拭目以待。

作者 | 王振超

關鍵詞： 新能源車