2019年，保時捷利用旗下J1平臺研發(fā)出首款純電動車型Taycan。近日，保時捷首次公布基于全新的純電動車研發(fā)平臺Premium Platform Electric（PPE），并推出旗下第二款純電動車型——純電動Macan。

此外，保時捷此前公布的Mission R 概念車，如今也迎來了其全新測試原型車718 Cayman GT4 e-Performance。該車正在全球范圍內(nèi)試煉這一創(chuàng)新賽車概念，一方面驗證各項技術的潛力，另一方面也在探索相關賽車活動形式可能性。

(資料圖)

全新PPE：純電動Macan研發(fā)平臺

保時捷正在加速電氣化出行進程。由于路線明確，預計到2025年，超過一半的保時捷新車將為純電動或插電式混動車型。截止2030年，這家位于斯圖加特的跑車制造商的目標是：其80%以上交付的新車將為純電車型。

Premium Platform Electric （PPE）正是保時捷為實現(xiàn)這一目標而采用的工具之一。該平臺將使保時捷有機會以高技術標準，為市場提供大批量產(chǎn)的車型，從而使產(chǎn)品組合的重要部分實現(xiàn)電氣化。

通過PPE平臺，保時捷和奧迪共同開發(fā)了一個針對高端純電動車的架構，它的益處是多方面的，例如在布置和空間方面。與此同時，PPE架構在軸距、輪距和離地間隙方面提供了很大的操作空間，可以實現(xiàn)不同細分領域的多種車型的需求。這種靈活性也使得保時捷車型能夠保留其強大、獨立的特性。

據(jù)悉，將于2024年發(fā)布的保時捷純電Macan車型將首次使用PPE平臺。據(jù)保時捷透出的信息，純電Macan將擁有800 V動力系統(tǒng)、高性能后橋以及全新設計的雙搖臂車橋等特性。

首先，純電動Macan將搭載一套800 V動力系統(tǒng)，800 V架構的優(yōu)勢在于穩(wěn)定的高性能、更短的充電時間，以及更精簡的電纜體積和重量。采用發(fā)夾式繞組的永磁同步電機則具備更高的功率和扭矩密度、更高的效率和更好的功率輸出重復性。這些在純電動跑車Taycan上備受認可的技術也將應用于純電動Macan，并得到進一步發(fā)展。包括電機水套冷卻系統(tǒng)、動力電子元件等方面均經(jīng)過優(yōu)化，實現(xiàn)了更佳的功率密度和效率。

電池和充電方面，所有純電動Macan車型將采用總容量約100 kWh的鋰離子電池，且能量密度很高。配合800 V技術，其充電功率甚至能超過Taycan的270 kW。全新啟用的“組合充電”技術令純電動Macan能更好地兼容400 V充電樁。電池的布置方式也進行了再次創(chuàng)新——保時捷集成電源箱（Integrated Power Box）專利技術，在減少所需的電纜和重量外，進一步縮小了電子元件所需空間。

針對性能上，純電動Macan前后橋各配備一個電機，實現(xiàn)四輪驅(qū)動。后橋電機被放置在特別靠后的位置，整體重心也向后偏移，比例為48%：52%。在純電動Macan上，后橋轉(zhuǎn)向也首次被應用于這個級別的車型，結合四輪驅(qū)動的動態(tài)扭矩分配，后橋上強大的電機確保了加速駛出彎時的敏捷性。為此，純電動Macan的前后輪胎寬度差異將進一步擴大，以獲得更好的抓地力和駕駛動態(tài)，激發(fā)性能潛力。

在前部，純電動Macan將有一個徹底重新改進的雙搖臂車橋，配備有獨立的支柱連桿，能夠提高響應性、轉(zhuǎn)向精準度和直線行駛能力；后方的多連桿車橋則通過彈性安裝的副車架與車身相連，且此處的的電動驅(qū)動裝置是通過四個點固定在結構上，這對具有精確車輪導向和高橫向剛度的駕駛動態(tài)，以及NVH表現(xiàn)都有積極影響。

與此同時，純電動Macan還將搭載保時捷牽引力管理系統(tǒng)（PTM），其利用了純電動Macan的四輪驅(qū)動概念，根據(jù)所選擇的駕駛模式和相應的駕駛情況，在前后橋之間按需進行扭矩分配。這一方面有利于前橋的操縱性和方向控制，另一方面也有利于牽引力管理，為保時捷特色的靈活操控奠定基礎。即使遠離鋪裝路面，純電動Macan也能從電子控制的優(yōu)化四驅(qū)分配中獲益。

并且，純電動Macan的旗艦車型將標配這項位于后橋的電子控制差速鎖，可針對不同駕駛情況采用獨立的控制策略，并確保更大的牽引力、駕駛穩(wěn)定性和橫向動態(tài)，并對轉(zhuǎn)向行為和精準度進行有針對性的動態(tài)制動干預。

作為一款SUV車型，為了保證純電動Macan在更多駕駛情況下提供更舒適的駕乘體驗，保時捷還為其提供了保時捷主動懸掛管理系統(tǒng)（PASM）。該系統(tǒng)在純電動Macan上的一個新特征是采用雙氣門減震器。一方面，阻尼的特性分布明顯擴大，提供了更好的性能。另一方面，雙氣門減震器可以各自獨立調(diào)節(jié)，使舒適性明顯提高。這種多面性使駕駛模式之間的差異更加明顯，令純電動Macan的每個駕駛模式都能處于其特定的水平高度。

718 Cayman GT4 e-Performance即開啟了全球測試

發(fā)布于2021年慕尼黑國際車展的Mission R概念車展示了保時捷純電動GT賽車的愿景。其測試原型車718 Cayman GT4 e-Performance自今年的古德伍德速度節(jié)公開首秀后，即開啟了全球測試，將參加到各地的賽車活動中，以測試一系列創(chuàng)新技術設想。

據(jù)官方透露，借助原型車718 Cayman GT4 e-Performance測試之旅，保時捷也將沿途廣泛收集全球資訊，以探討和發(fā)掘相關賽車活動形式的可能性。

718 Cayman GT4 e-Performance目前已公布部分數(shù)據(jù)，例如動力方面，其電機與動力電池技術完全來自于 Mission R ，并具有多種模式選擇。

在排位賽模式中，718 Cayman GT4 e-Performance的最大輸出功率可達 800 kW（1,088 PS）。在模擬賽中，450 kW（612 PS）的功率可以持續(xù) 30 分鐘，相當于卡雷拉杯的正賽用時。全程穩(wěn)定的高性能輸出得益于直接油冷技術和成功避免的熱衰減。

在單圈時間和最高車速方面，718 Cayman GT4 e-Performance 與目前 992 代的 911 GT3 Cup 大致相當。 900 V技術的應用可在15分鐘將電池電量從 5% 充能至 80%。GT4 e-Performance所配備的全時調(diào)節(jié)四輪驅(qū)動可在兩個車橋上進行能量回收，比率高達50%，進一步提升了整體能效。

并且，為了減少阻力，這臺賽車沒有外后視鏡，格柵下方的攝像頭以及車內(nèi)的后視鏡都換成了屏幕。

除了強悍的性能表現(xiàn)之外，保時捷718 Cayman GT4 e-Performance還有一個特色就是可持續(xù)材料使用，這也是來自Mission R概念車的一大特色。其車門所使用的天然纖維復合材料由亞麻制成，為測試目的也使用了回收的碳纖維材料。輪胎由米其林專門打造，含有53%的可回收材料。此外，釘胎和適用于爬坡賽的輪胎也有可持續(xù)版本。

最后，如果你覺得保時捷718 Cayman GT4 e-Performance只是一款電動718的試水測試之作，那就大錯特錯了。鈦媒體App咨詢了GT4 e-Performance 試車之旅項目經(jīng)理Oliver Schwab，他表示：“讓賽車運動與未來關聯(lián)是非常重要的，因此，我們希望將電氣化引入客戶賽車領域，并持續(xù)發(fā)展。保時捷所做的這一切，不僅是為了開發(fā)一款成功的賽車，更希望能為客戶開發(fā)一個成功的賽車平臺?！?/p>

無論是PEE平臺，還是718 Cayman GT4 e-Performance測試車，我們可以清晰的看到，保時捷在純電汽車發(fā)展階段正在積極的尋找符合自己方向，面向電氣化未來，秉承運動基因，保時捷正在賽車和公路跑車兩條路徑上同步推進技術研發(fā)。

關鍵詞： macan