據(jù)中國(guó)汽車技術(shù)研究中心測(cè)算，汽車碳排放占我國(guó)交通領(lǐng)域碳排放80％以上，占全社會(huì)碳排放7.5％左右。作為重要的碳排放來源，汽車領(lǐng)域的碳減排進(jìn)度將影響整體雙碳目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

不過，與人們以往的認(rèn)知不同的是，汽車行業(yè)碳中和的主要戰(zhàn)場(chǎng)很大一部分在于供應(yīng)鏈。根據(jù)波士頓咨詢公司發(fā)布的一份研究報(bào)告顯示，汽車行業(yè)的排放主體主要集中在非車企主體，上游和下游總計(jì)排放占比超過95%。

【資料圖】

“對(duì)于車企來說，對(duì)供應(yīng)商的碳排放管理超級(jí)重要?！眮嗰R遜云科技大中華區(qū)戰(zhàn)略業(yè)務(wù)發(fā)展部總經(jīng)理顧凡在接受鈦媒體App采訪時(shí)曾表示。

車企90%的碳排放來自供應(yīng)鏈

中國(guó)汽車技術(shù)研究中心在北京發(fā)布了2022年度《中國(guó)汽車低碳行動(dòng)計(jì)劃》研究報(bào)告顯示，我國(guó)汽車行業(yè)全生命周期碳排放總量達(dá)12億噸。由此可見，如何實(shí)現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)加快減碳、脫碳已成為不得不面對(duì)的現(xiàn)實(shí)問題。

據(jù)鈦媒體App了解，汽車碳排放主要包括兩大部分：材料周期碳排放和燃料周期碳排放。其中，材料周期的碳排放包括原材料供應(yīng)、生產(chǎn)制造、物流運(yùn)輸和稅收利用等環(huán)節(jié)的碳排放，而燃料周期碳排放則包含汽車出行過程中使用的電能、氫能、燃油等燃料帶來的碳排放。

而在整個(gè)供應(yīng)鏈當(dāng)中，顧凡告訴鈦媒體App，“車企90%的碳排放來源于零部件供應(yīng)商和物流供應(yīng)商，而不是組裝供應(yīng)商，組裝過程碳排不是占主要的部分?！?/p>

雖然找到了減碳的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，但由于其涉及一個(gè)龐大的復(fù)雜系統(tǒng)，因此對(duì)于車企來說也是挑戰(zhàn)重重。

其中，主要的挑戰(zhàn)就有兩個(gè)：首先，很難去自動(dòng)化地收集供應(yīng)商的碳排放數(shù)據(jù)，以及保證這些數(shù)據(jù)的真實(shí)性也不容易；其次，汽車的零部件供應(yīng)商很多時(shí)候來源于不同國(guó)家、不同行業(yè)，涉及到多個(gè)碳排放的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于車企來說更希望擁有開箱即用的計(jì)算方法，來解決復(fù)雜的碳排放計(jì)算的問題。

總之，對(duì)于車企而言，在管理供應(yīng)鏈上的碳排放問題，主要面臨著數(shù)據(jù)真實(shí)性難保證、計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一的問題。

如何破解？

面對(duì)行業(yè)新挑戰(zhàn)，無論是車企、科技公司還是政府都在積極尋找新方案。

車企紛紛制定嚴(yán)格的供應(yīng)商采購(gòu)標(biāo)準(zhǔn)。像奔馳宣布從2021年開始將碳中和要求列入合同條款，到2039年只有實(shí)現(xiàn)碳中和的生產(chǎn)材料才會(huì)被采購(gòu)；大眾集團(tuán)則要求供應(yīng)鏈企業(yè)到2025年實(shí)現(xiàn)減碳30％，到2050年實(shí)現(xiàn)碳中和，未能依照標(biāo)準(zhǔn)完成碳減排目標(biāo)的供應(yīng)商將失去采購(gòu)資格。

此前，寶馬計(jì)劃到2030年將單車平均全生命周期碳排放較2019年降低40%，其中供應(yīng)鏈端降低20%。對(duì)此，在第二屆寶馬集團(tuán)中國(guó)可持續(xù)發(fā)展峰會(huì)上寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂就透露，按照寶馬規(guī)劃，到今年年底，寶馬集團(tuán)將向50家經(jīng)銷商頒發(fā)“BMW領(lǐng)創(chuàng)綠星經(jīng)銷商”認(rèn)證，計(jì)劃到2025年，寶馬集團(tuán)全網(wǎng)經(jīng)銷商都將完成“BMW領(lǐng)創(chuàng)綠星”認(rèn)證。

車企從需求的角度推動(dòng)供應(yīng)鏈企業(yè)減碳是一方面，另一方面科技公司也在為車企提供更多碳管理工具。比如，亞馬遜云科技的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)去自動(dòng)化地收集能耗數(shù)據(jù)，實(shí)時(shí)地去追蹤碳排放情況。在追蹤過程中，方案已經(jīng)集成了很多個(gè)行業(yè)的溫室氣體的核算方法，一定程度解決了車企供應(yīng)鏈碳排放的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)多樣性的問題。數(shù)據(jù)追蹤之后，還可以基于數(shù)據(jù)湖為車企提供碳排放數(shù)據(jù)儀表板的可視化功能。

在顧凡看來，對(duì)于很多企業(yè)來說，重要的是希望有一個(gè)自主管理碳排放的能力。在亞馬遜云科技提供的碳排放計(jì)算平臺(tái)的數(shù)字儀表板上，汽車客戶可以通過三個(gè)視角觀察減碳進(jìn)度。

具體來看，就是通過公眾視角，借助于微信公眾號(hào)和小程序，向顧客展示企業(yè)的碳減排目標(biāo)和計(jì)劃，對(duì)供應(yīng)商的管理，以及取得的進(jìn)展, 以提高最終用戶對(duì)品牌的認(rèn)同感；

從供應(yīng)商視角，能夠讓供應(yīng)商看到自己在行業(yè)的碳排占比排名，看到實(shí)際排放量和計(jì)劃排放量的差距，增加供應(yīng)商進(jìn)行碳減排動(dòng)力；

對(duì)于車企而言，則希望看到企業(yè)碳排放的基線、歷史趨勢(shì)，并將供應(yīng)商根據(jù)行業(yè)分類進(jìn)行碳排分析，可以通過具體的活動(dòng)與碳排放數(shù)據(jù)結(jié)合獲得洞察，去指導(dǎo)供應(yīng)商采取減排措施。

當(dāng)然，僅有車企、科技公司的角色還不夠，政策端的“統(tǒng)一對(duì)齊”也很重要。去年12月23日中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司建立的中國(guó)工業(yè)碳排放信息系統(tǒng)（CICES）正式上線。截止到今年9月份，CICES用戶已達(dá)700余家，入庫(kù)產(chǎn)品碳足跡1200余款，初步建成覆蓋汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的碳排放數(shù)據(jù)體系。

除此之外，在11月9日上午召開的2022中國(guó)汽車論壇上，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)付炳鋒也透露，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)正在聯(lián)系國(guó)內(nèi)汽車骨干企業(yè)和行業(yè)機(jī)構(gòu)等，編制汽車企業(yè)碳排放核算標(biāo)準(zhǔn)。他表示，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)降低碳排放，要在汽車生產(chǎn)的全生命周期降碳，縮小與發(fā)達(dá)國(guó)家的差距，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。

總之，對(duì)于車企而言，在雙碳目標(biāo)之下，不僅需要加強(qiáng)自身的戰(zhàn)略架構(gòu)、業(yè)務(wù)架構(gòu)、管理架構(gòu)向可持續(xù)發(fā)展的全面轉(zhuǎn)型，還需要注重對(duì)供應(yīng)鏈企業(yè)的碳排放管理，從而帶領(lǐng)鏈條上的企業(yè)以“零碳”再造產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，一起奔赴下一個(gè)時(shí)代的競(jìng)爭(zhēng)場(chǎng)。（作者/韓敬嫻，編輯/張敏）

關(guān)鍵詞： 科技公司 汽車行業(yè)