財(cái)聯(lián)社11月4日訊（編輯 周子意）美國《通脹削減法案（IRA）》自8月公布后，爭議聲就不曾停歇，特別是針對其中關(guān)于電動汽車補(bǔ)貼的相關(guān)條款。不少美國盟友都表示，他們感覺受到了歧視。

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日本共同社周五（4日）報(bào)道，據(jù)不具名消息人士稱，日本政府將要求美國放寬《通脹削減法案（IRA）》中電動汽車購車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，在激勵(lì)措施上更加靈活，使更多日本汽車制造商收益。

韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部周五也表示，已向美國財(cái)政部就通脹法中關(guān)于電動汽車補(bǔ)貼部分的規(guī)定提交了意見書。

該意見書強(qiáng)調(diào)，該法案中規(guī)定的稅收抵免相關(guān)條件對韓國等其他國家的新能源車企產(chǎn)生負(fù)面影響，看似違反了韓美自由貿(mào)易協(xié)定、世界貿(mào)易組織等國際貿(mào)易規(guī)則。

意見書中還敦促美國政府，韓國也應(yīng)享有與北美地區(qū)等同的新能源汽車稅收抵免條件，或?qū)⑿履茉雌嚩愂盏置鈼l款生效時(shí)間推延3年等，以消除歧視性因素。

反對聲強(qiáng)烈

美國總統(tǒng)拜登于8月簽署了一項(xiàng)4300億美元的法案，其中各條都充斥著貿(mào)易保護(hù)主義。

其中一項(xiàng)是電動車稅收補(bǔ)貼政策。該份新規(guī)要求，從明年起，電動車制造商若要享受稅收補(bǔ)貼，至少有40%的電池所需重要礦物來自美國或北美自由貿(mào)易伙伴。到2027年，這一比例將升至80%。

該法案將現(xiàn)代、起亞、日產(chǎn)等非美國的車企排除在聯(lián)邦稅收抵免之外，因?yàn)樗鼈兩形丛诒泵郎a(chǎn)電動汽車。該法案還試圖通過減稅和能源補(bǔ)貼計(jì)劃，鼓勵(lì)企業(yè)將生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到美國本土。

對于《通脹削減法案》，各國的反對聲都很強(qiáng)烈。

十月末，德法領(lǐng)導(dǎo)人在巴黎舉行會談時(shí)指出，該法案“實(shí)行了貿(mào)易保護(hù)主義政策”。

他們認(rèn)為，如果美國繼續(xù)推進(jìn)這一法案，那么歐盟不能坐視不管。歐盟未來或考慮通過制定類似激勵(lì)計(jì)劃為歐洲企業(yè)提供補(bǔ)貼，對美國進(jìn)行貿(mào)易報(bào)復(fù)。

由于該法案對汽車、可再生能源、電池等行業(yè)構(gòu)成了不公平競爭，捷克工貿(mào)部長Jozef Síkela表示，美國的《通脹削減法案》是“不可接受”的。

關(guān)鍵詞： 電動汽車 貿(mào)易保護(hù)主義