文丨彭蘇平

(相關(guān)資料圖)

編輯丨楊軒 李勤

造車(chē)新勢(shì)力又遇黑天鵝。

36氪獨(dú)家獲悉，近日受防疫要求，蔚來(lái)位于合肥的兩座工廠相繼停產(chǎn)，目前旗下車(chē)型的交付進(jìn)度普遍延緩。

有知情人士告訴36氪，10月中旬以來(lái)蔚來(lái)的生產(chǎn)就開(kāi)始面臨挑戰(zhàn)。為配合防疫，江淮蔚來(lái)F1工廠原本計(jì)劃關(guān)個(gè)3、5天，因?yàn)榇蟛糠至悴考紓溆袔?kù)存，可以封閉式生產(chǎn)，但后來(lái)封控時(shí)間延長(zhǎng)，整體生產(chǎn)和交付的節(jié)奏都受到了較大影響。

另有接近蔚來(lái)的人士對(duì)36氪表示，蔚來(lái)在合肥經(jīng)開(kāi)區(qū)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)園Neo Park近期同樣處于封閉管控，F(xiàn)2工廠的整車(chē)生產(chǎn)線也暫停運(yùn)轉(zhuǎn)。

截至發(fā)稿，蔚來(lái)方面尚未對(duì)上述消息進(jìn)行回應(yīng)。

目前，蔚來(lái)的全部產(chǎn)能都位于合肥，其中F1工廠承擔(dān)了絕大多數(shù)車(chē)型的生產(chǎn)，包括較早上市的幾款大型SUV“886”（ES8、ES6、EC6）、2021年1月上市的旗艦轎車(chē)ET7以及今年6月上市的中大型SUV ES7，產(chǎn)線升級(jí)后年產(chǎn)能最高可達(dá)30萬(wàn)輛。而F2工廠主要生產(chǎn)最新上市的轎車(chē)ET5，據(jù)稱(chēng)該工廠整體規(guī)劃產(chǎn)能高達(dá)100萬(wàn)輛，但目前尚處于產(chǎn)能爬坡的初期。

工廠的封控以及斷斷續(xù)續(xù)的停產(chǎn)，讓蔚來(lái)近期的交付效率顯著下降。不少蔚來(lái)“準(zhǔn)車(chē)主”表示，他們訂購(gòu)的車(chē)原計(jì)劃10月交付，但到10月下旬時(shí)車(chē)還沒(méi)有上產(chǎn)線，有些被提示交付時(shí)間將延緩至11月。

從部分車(chē)主這兩天最新的反饋看，蔚來(lái)工廠的生產(chǎn)也并未全線停止，一些新車(chē)已經(jīng)開(kāi)始處于生產(chǎn)流程中。而到10月底，已經(jīng)下線的車(chē)輛運(yùn)輸也在加速推進(jìn)——此前封閉期間，廠區(qū)內(nèi)的車(chē)輛一度無(wú)法順利運(yùn)出去。

國(guó)慶節(jié)假期疊加防疫管控，蔚來(lái)今年10月的交付規(guī)模將面臨不小的壓力。有市場(chǎng)數(shù)據(jù)顯示，10月前三周，蔚來(lái)汽車(chē)的上險(xiǎn)量?jī)H有不到6400輛，距離1萬(wàn)輛的基準(zhǔn)線都還有約3600輛的差距。而蔚來(lái)今年的年度銷(xiāo)量目標(biāo)為15萬(wàn)輛，今年前三個(gè)季度才完成了8.24萬(wàn)輛，完成率僅有55%。

最后一季度是蔚來(lái)的沖刺階段，寄予厚望的走量車(chē)型ET5就在9月底開(kāi)啟交付，蔚來(lái)董事長(zhǎng)、CEO李斌也曾在二季度財(cái)報(bào)會(huì)議上明確表示，“已經(jīng)準(zhǔn)備好迎接第四季度生產(chǎn)和交付的高速增長(zhǎng)”。

10月本應(yīng)開(kāi)個(gè)好頭，但新工廠產(chǎn)能爬坡本就需要時(shí)間，現(xiàn)在又經(jīng)歷著防疫管控，交付效率明顯打折，蔚來(lái)今年的交付壓力進(jìn)一步增加。

而外部的客觀因素影響新車(chē)交付，這樣的情況今年并不少見(jiàn)。今年8月，因增程器供應(yīng)商受在四川被限電、無(wú)法正常供貨，理想汽車(chē)的新車(chē)L9也大面積延遲交付了，加上老款車(chē)型表現(xiàn)疲軟，8月理想汽車(chē)交付不到5000輛，顯著低于常規(guī)水平。

不過(guò)，當(dāng)前的新車(chē)銷(xiāo)售，挑戰(zhàn)不僅來(lái)自供應(yīng)端，而且也來(lái)自需求端——在工廠生產(chǎn)節(jié)奏達(dá)不到預(yù)期的同時(shí)，絕大部分車(chē)型的終端表現(xiàn)也不盡如人意。有接近一線渠道的人士近期告訴36氪，蔚小理的老款車(chē)型都有訂單不足的情況，加上新車(chē)產(chǎn)能不足、交付延緩，短期內(nèi)銷(xiāo)量掉檔的壓力不小。

實(shí)際上，市場(chǎng)的寒氣是普遍存在的。就在上周初，智能電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量龍頭特斯拉也因?yàn)橛唵尾患邦A(yù)期，而下調(diào)了旗下主銷(xiāo)車(chē)型的價(jià)格，降價(jià)幅度最高達(dá)到了3.7萬(wàn)元。

降價(jià)的效果立桿見(jiàn)影，不小的優(yōu)惠的確能快速地拉動(dòng)一波短期需求。但特斯拉降價(jià)的底氣是領(lǐng)先業(yè)內(nèi)的毛利率和靈活的價(jià)格機(jī)制，對(duì)于仍?huà)暝诠?yīng)鏈和產(chǎn)能中的其他車(chē)企來(lái)說(shuō)，跟，并不是一個(gè)容易的選擇。

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