“我們要直接面對(duì)BBA?！?/p>

這句話是不是覺得有點(diǎn)耳熟？過去幾年中，幾乎每一個(gè)瞄準(zhǔn)豪華電動(dòng)車市場(chǎng)的新勢(shì)力都曾有過這樣的表述，無論是蔚小理和高合，還是已經(jīng)悄無聲息的拜騰，莫不如此。

【資料圖】

這一次，換成了曾在大眾集團(tuán)任職16年、至今仍是大眾集團(tuán)職位最高的華人——新加坡人蘇偉銘。

過去一年中與蘇偉銘有關(guān)的傳聞都變成了現(xiàn)實(shí)

2021年6月，一家名為北京賓理信息科技有限公司完成注冊(cè)。吸引外界視線的原因并非其2億美元的注冊(cè)資金，而是在法人代表一欄赫然出現(xiàn)了蘇偉銘的名字。與其相關(guān)聯(lián)的兩家公司為北京賓理智能科技有限公司與上海賓黎信息科技公司，前者在彼時(shí)已經(jīng)完成了24項(xiàng)交通運(yùn)輸工具類商標(biāo)。

更加令人浮想聯(lián)翩的是，在北京賓理信息科技有限公司的母公司BeyonCa HK Limited的五位自然人股東中，竟然出現(xiàn)了東風(fēng)汽車集團(tuán)副總經(jīng)理尤崢與武漢東風(fēng)保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)有限公司董事長(zhǎng)廖顯志的名字。

那時(shí)的蘇偉銘已經(jīng)離開了大眾汽車集團(tuán)，任職雷諾中國(guó)首席執(zhí)行官。一時(shí)間，與蘇偉銘將all in造車的傳聞成了媒體的頭條。

蘇偉銘此次創(chuàng)業(yè)，不可避免地被外界將其新加坡國(guó)籍的身份作為話題。此前，曾任寶馬高管的德國(guó)人戴雷與畢福康在拜騰敗走麥城，美籍華人黃希鳴的博郡也轟然倒塌，美籍華人王曉麟的賽麟也成為一出鬧劇。蘇偉銘能行嗎？

蘇偉銘之所以受到合作伙伴與資本的青睞，并不是由于其新加坡國(guó)籍的背景，也不完全因?yàn)樵诖蟊娖嚰瘓F(tuán)曾居高位，更多的是其在戴姆勒克萊斯勒與大眾任職期間所取得的成績(jī)使然。

29歲進(jìn)入戴姆勒的蘇偉銘曾任戴姆勒克萊斯勒中國(guó)投資有限公司副總裁，隨后出任北京吉普銷售及市場(chǎng)部總經(jīng)理。2005年3月，蘇偉銘加入大眾中國(guó)出任副總裁時(shí)，這家合資公司當(dāng)年總計(jì)運(yùn)營(yíng)虧損1.19億歐元，在華市場(chǎng)份額跌破20%。在一汽集團(tuán)董事長(zhǎng)竺延風(fēng)的邀請(qǐng)下，蘇偉銘也兼任了一汽-大眾商務(wù)副總經(jīng)理兼銷售公司總經(jīng)理。

通過推動(dòng)一汽-大眾公司架構(gòu)、人事與品牌的多方面改革，一汽-大眾在2006年與2007年的銷量分別增長(zhǎng)了12%和37%，成功實(shí)現(xiàn)了逆襲。功成身退的蘇偉銘回到大眾中國(guó)擔(dān)任執(zhí)行副總裁，其后完成了引進(jìn)輝騰與整合大眾汽車集團(tuán)旗下八個(gè)乘用車品牌兩件大事，很快輝騰與賓利在中國(guó)的銷量便占到了全球一半以上的份額。

在海茲曼（Jochem Heizmann）退休前，蘇偉銘在大眾中國(guó)官網(wǎng)上的職位包括大眾中國(guó)執(zhí)行副總裁、逸駕智能董事兼CEO、開邁斯新能源董事長(zhǎng)以及大眾中國(guó)銷售公司董事長(zhǎng)。隨著海茲曼的離開，蘇偉銘也轉(zhuǎn)投雷諾中國(guó)出任CEO。

在過去的十幾個(gè)月中，蘇偉銘一直在努力將自己與造車一事加以割裂，畢竟雷諾中國(guó)CEO的身份會(huì)讓外界出現(xiàn)很多臆測(cè)。但有大眾中國(guó)員工向媒體表示：“蘇總要?jiǎng)?chuàng)業(yè)，我們很多人都知道，畢竟他在后期負(fù)責(zé)新業(yè)務(wù)時(shí)積累了不少人脈和資源?！?/p>

在10月30日的發(fā)布會(huì)上，蘇偉銘第一次以BeyonCa創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)的身份走到臺(tái)前，這也讓這十幾個(gè)月的傳言塵埃落地。

蘇偉銘也首次公開了BeyonCa的投資方：雷諾、東風(fēng)與長(zhǎng)江資本。其中，雷諾的出現(xiàn)有些出人意料，但想想雷諾在中國(guó)全面萎縮的業(yè)務(wù)，的確亟需一個(gè)能夠助其在智能電動(dòng)車市場(chǎng)，尤其是中國(guó)的智能電動(dòng)車市場(chǎng)的明星項(xiàng)目。至于東風(fēng)汽車的投資，則是延續(xù)了東風(fēng)汽車現(xiàn)任董事長(zhǎng)竺延風(fēng)在一汽集團(tuán)時(shí)與蘇偉銘的彼此信任，當(dāng)嵐圖的發(fā)展速度無法令竺延風(fēng)滿意時(shí)，將雞蛋放到另一個(gè)籃子里想必會(huì)是一個(gè)好的選擇。

在BBA與新勢(shì)力夾擊之下，BeyonCa還有機(jī)會(huì)嗎？

“我們要直接面對(duì)BBA。”蘇偉銘以大眾的產(chǎn)品舉例，BeyonCa要以“賓利與保時(shí)捷結(jié)合體”的產(chǎn)品殺進(jìn)以往被BBA統(tǒng)治的市場(chǎng)。

蘇偉銘并沒有回避BeyonCa與BBA可能出現(xiàn)的直接競(jìng)爭(zhēng)，在從傳統(tǒng)汽車豪門中跳出后，他認(rèn)為只有在智能這個(gè)方向發(fā)力才能完成對(duì)BBA的超越。

“我知道2028年之前BBA的智能化會(huì)是怎樣的結(jié)構(gòu)與情況，因?yàn)槲页鲎赃@個(gè)體系。”蘇偉銘認(rèn)為BeyonCa的機(jī)會(huì)來自于BBA當(dāng)下還做不到或無法做到完美的領(lǐng)域，因?yàn)镋/E架構(gòu)與平臺(tái)的開發(fā)需要投入大量的時(shí)間與精力，除此之外與其相匹配的企業(yè)文化同樣需要時(shí)間來打磨。后者無論是企業(yè)對(duì)于智能化戰(zhàn)略地位從上到下的共識(shí)，還是一個(gè)有著七八十萬員工的超大型企業(yè)不可避免的顯得冗長(zhǎng)的決策流程，都會(huì)影響B(tài)BA這種巨頭在市場(chǎng)上的效率。

在中國(guó)市場(chǎng)，BeyonCa短期內(nèi)面對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)將更多地來自于快速發(fā)展并占據(jù)了豪華電動(dòng)車市場(chǎng)相當(dāng)大份額的造車新勢(shì)力。在與造車新勢(shì)力的競(jìng)爭(zhēng)中，BeyonCa采取了“與歷史學(xué)家談數(shù)學(xué)，與數(shù)學(xué)家談歷史”的方式，蘇偉銘認(rèn)為傳統(tǒng)車企在設(shè)計(jì)與制造流程上的優(yōu)勢(shì)是新勢(shì)力很難短期內(nèi)完成超越的。

在造車的流程之中，傳統(tǒng)豪華車企業(yè)會(huì)更加側(cè)重設(shè)計(jì)，在前六個(gè)月里用大量的時(shí)間去打磨車身比例、配置與調(diào)校。但是蘇偉銘認(rèn)為造車新勢(shì)力會(huì)向速度與效率妥協(xié)，但是在SOP之前卻會(huì)由于“業(yè)內(nèi)人士”與潛在客戶的反饋不得不對(duì)產(chǎn)品做出調(diào)整。

在蘇偉銘的經(jīng)驗(yàn)中，大眾汽車從德國(guó)引入一款新車型到國(guó)內(nèi)，需要大約52個(gè)月的時(shí)間才能完成上市前的全部工作。在國(guó)內(nèi)，做一輛質(zhì)量與設(shè)計(jì)滿足市場(chǎng)檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)的新車型則需要36個(gè)月的時(shí)間，新車上市前的兩個(gè)夏季測(cè)試與兩個(gè)冬季測(cè)試對(duì)于一款新車是無法繞過的環(huán)節(jié)。“如果任何人跟你講18個(gè)月，那你要先打個(gè)問號(hào)?！?/strong>

在智能領(lǐng)域，BeyonCa將深場(chǎng)景作為于BBA同新勢(shì)力的夾擊中突圍而出的方向。

對(duì)于中國(guó)造車新勢(shì)力們過去幾年間為用戶提供的智能化的顛覆體驗(yàn)，蘇偉銘認(rèn)為“中國(guó)的軟件做得快，但做不深，只有輕場(chǎng)景”，這也是BeyonCa與后來者的機(jī)會(huì)所在。以往的市場(chǎng)成功經(jīng)驗(yàn)是在設(shè)定好智能座艙后添加場(chǎng)景，但這并非真正意義上的場(chǎng)景定義汽車，只是對(duì)軟件功能的包裝。蘇偉銘相信真正的場(chǎng)景是從心理學(xué)出發(fā)，解決用戶內(nèi)心的實(shí)際痛點(diǎn)?！皥?chǎng)景不僅僅是功能和配置的簡(jiǎn)單疊加，更應(yīng)該是藝術(shù)與科技的完美結(jié)合。技術(shù)的發(fā)展要服務(wù)人的最核心需求，因此，我們聚焦深度場(chǎng)景，聚焦健康。”

在BeyconCa“深度場(chǎng)景定義汽車”的理念中，健康生態(tài)服務(wù)是一種以數(shù)字技術(shù)為支撐的創(chuàng)新模式，這無法單靠功能開發(fā)來實(shí)現(xiàn)，而是要從產(chǎn)品定義階段開始重新進(jìn)行生態(tài)服務(wù)體系設(shè)計(jì)。當(dāng)下的智能電動(dòng)車市場(chǎng)上，也有多家車企的產(chǎn)品將健康作為主打功能，但蘇偉銘認(rèn)為如果只是為用戶提供測(cè)量血壓與心率的功能那只是輕場(chǎng)景，這種場(chǎng)景的實(shí)現(xiàn)并不需要策略，僅由技術(shù)便足以完成。

BeyonCa主打的健康生態(tài)服務(wù)（HaaS，Health as a Service）通過整合AI技術(shù)、智能駕駛與健康管理服務(wù)，為用戶提供高品質(zhì)健康管理和智慧醫(yī)療解決方案。目前，BeyonCa已經(jīng)開發(fā)了具有實(shí)時(shí)健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的智能座艙，能夠?qū)崿F(xiàn)全感知、全響應(yīng)、全觸達(dá)的健康解決方案。國(guó)際心血管疾病專家郭欣博士也出任首席健康官，帶領(lǐng)“云醫(yī)生”團(tuán)隊(duì)為BeyonCa研發(fā)車內(nèi)外健康場(chǎng)景和服務(wù)。

中國(guó)電動(dòng)車拼圖百萬級(jí)產(chǎn)品空白由誰來補(bǔ)全？

盡管蘇偉銘將BBA作為BeyonCa的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但他也曾表示BeyonCa真正的對(duì)手將是賓利與勞斯萊斯的電動(dòng)車。

在中國(guó)當(dāng)下的新能源汽車市場(chǎng)上，進(jìn)口車型中曾經(jīng)的特斯拉Model S與Model X也曾是百萬豪車，今天的奔馳EQS 市場(chǎng)售價(jià)107.46萬元起，AMG版本的起售價(jià)則達(dá)到了174.56萬元；保時(shí)捷Taycan最低配車型的起售價(jià)為89.8萬元，最高起售價(jià)則為183.8萬元；即將到來的賓利、勞斯萊斯與蘭博基尼的純電產(chǎn)品售價(jià)或許會(huì)是一個(gè)更高的數(shù)字。

價(jià)格最高的中國(guó)品牌新能源車型要算是售價(jià)超過80萬元的高合了，銷量更高的蔚來ES8選滿所有配置后價(jià)格為67.4萬元。面對(duì)即將到來的百萬級(jí)甚至更高價(jià)格區(qū)間的純電動(dòng)車細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，中國(guó)本土車企缺乏足夠有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。曾經(jīng)以超跑概念獲得資本支持的賽麟最終只是交出了一款近乎低速電動(dòng)車的A00級(jí)產(chǎn)品，并以鬧劇收?qǐng)?。大洋彼岸的賈躍亭一直聲稱要把對(duì)標(biāo)邁巴赫的FF91帶回國(guó)內(nèi)，卻食言至今。

或許有著將奔馳、賓利、蘭博基尼等豪華品牌在國(guó)內(nèi)賣得風(fēng)生水起經(jīng)驗(yàn)的蘇偉銘有機(jī)會(huì)做到，畢竟有著雷諾與東風(fēng)兩大品牌投資，東風(fēng)更是有可能為BeyonCa代工。不缺人、不缺錢、不缺工廠的BeyonCa看起來在明星團(tuán)隊(duì)的帶領(lǐng)下有很大概率能夠補(bǔ)全中國(guó)品牌新能源市場(chǎng)上百萬級(jí)產(chǎn)品的空白。

對(duì)了，Beyon暫定名為Gran Turismo Opus 1的第一款量產(chǎn)車型將于2024年下線。