前幾天比亞迪在德國(guó)拿到10W訂單的時(shí)候，我說(shuō)了一句新能源真正的廝殺才剛開(kāi)始，決不能掉以輕心。

話音未落，特斯拉帶頭開(kāi)卷，降價(jià)，還是降價(jià)。

(資料圖片)

你說(shuō)它是給家人們謀福利吧，但顯然3月到10月這7個(gè)月里的車(chē)主明顯是重組家庭的成員，從相親相愛(ài)一家人被一腳踢到消費(fèi)者維權(quán)聯(lián)盟大群。

這時(shí)候，我特斯拉買(mǎi)得早的優(yōu)勢(shì)就出來(lái)了。

雖然降過(guò)很多輪，但我在多次打擊中已經(jīng)磨練出了強(qiáng)大的心理素質(zhì)。

我一點(diǎn)都不難受。

不難受不難受不難受不難受不難受不難受不難受不難受不難受不難受不難受不難受不難受不難受不難受不難受不難受不難受不難受不難受不難受不難受不難受不難受不難受不難受不難受不難受不難受不難受不難受不難受不難受不難受不難受。

其實(shí)特斯拉自己降價(jià)也不快樂(lè)，有錢(qián)不賺王八蛋，他們降價(jià)是因?yàn)檎唤箲]折磨。

焦慮來(lái)自兩個(gè)角度，一是國(guó)產(chǎn)同行不斷進(jìn)步，二是國(guó)外的燃油同行也開(kāi)始發(fā)力新能源。

可以說(shuō)是牛老師遇到倆富老頭，左右為男了。

為了在雙線作戰(zhàn)中取得勝利，特斯拉必須降價(jià)確保自己可以繼續(xù)保持優(yōu)勢(shì)。

至于老用戶的嚎叫，根本都不重要，反正老用戶還會(huì)被新用戶取笑。

真的。

這兩天打開(kāi)后臺(tái)留言，全是問(wèn)我佛子哥你的特斯拉又便宜了你怎么看的，我隔著屏幕都能看到你們?cè)谛Α?/strong>

別笑了，當(dāng)個(gè)人吧，再笑就不禮貌了。

在特斯拉眼中，重要的永遠(yuǎn)是新用戶，是下一個(gè)新用戶，是還沒(méi)擁有特斯拉的新用戶。

從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在特斯拉的利潤(rùn)率還是太高了，還是太賺錢(qián)了，后面還會(huì)有空間的。

相信我，這個(gè)事情我真的有經(jīng)驗(yàn)。

這一次降價(jià)，可以理解為是國(guó)產(chǎn)車(chē)的性價(jià)比太高，讓特斯拉感受到了巨大的壓力。

但與此同時(shí)，這一波降價(jià)，也宣告了電動(dòng)車(chē)大逃殺開(kāi)始了。

特斯拉如果說(shuō)之前的核心優(yōu)勢(shì)是科技宗教，那目前最大的優(yōu)勢(shì)是什么？

其實(shí)是【利潤(rùn)率】，他們賣(mài)一輛賺不少錢(qián)呢。

利潤(rùn)率的背后，其實(shí)就是供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)和品牌優(yōu)勢(shì)，集中體現(xiàn)在了利潤(rùn)率上。

目前特斯拉暫時(shí)沒(méi)有新車(chē)計(jì)劃，那打好現(xiàn)有的牌就十分重要。

【利潤(rùn)率】，就是一張好牌。

新能源領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們的利潤(rùn)率沒(méi)法和特斯拉比，特斯拉這是要自己砍自己的利潤(rùn)，給同行添堵，開(kāi)啟可口可樂(lè)和大疆玩法了。

很多人認(rèn)為特斯拉的競(jìng)爭(zhēng)是蘋(píng)果玩法，并不是。

特斯拉除了和蘋(píng)果都是科技宗教之外，打法根本不同。

你仔細(xì)思考蘋(píng)果的玩法是什么？

蘋(píng)果雖然和安卓也有競(jìng)爭(zhēng)，但果子的定價(jià)和當(dāng)年的國(guó)產(chǎn)機(jī)有很明顯的區(qū)隔，所以讓國(guó)產(chǎn)機(jī)可以低價(jià)存活，一步一步積累體格，從而彎道趕上。

你別管產(chǎn)品牌趕不趕得上吧，起碼蘋(píng)果是給生存空間了。

而特斯拉不是這么算，他想要的是，從高到低都要吃。

特斯拉說(shuō)的是遵循【成本定價(jià)規(guī)則】。

這就是可口可樂(lè)和大疆玩法。

什么叫可口可樂(lè)和大疆的玩法？

蘋(píng)果茅臺(tái)BBA奢侈品，是通過(guò)品牌做溢價(jià)，做利潤(rùn)。

利潤(rùn)=（單價(jià)X數(shù)量）X利潤(rùn)率

單價(jià)和數(shù)量，不論哪個(gè)變大，總銷售額都是變大的，品牌溢價(jià)的玩法，提升的是單價(jià)和利潤(rùn)率。

還有一種更極端的玩法，那就是作為行業(yè)領(lǐng)軍品牌，把自己的利潤(rùn)率打低，單價(jià)打低，從而讓所有后來(lái)者沒(méi)法玩兒，從而吃掉這個(gè)品類大部分的銷量，雖然薄利，但是多銷。

也就是把【數(shù)量】給拉起來(lái)，并依靠【數(shù)量】產(chǎn)生規(guī)模效應(yīng)，降低成本，提升【利潤(rùn)率】。

最典型的就是可口可樂(lè)。

人家根本不屑于做溢價(jià)，靠著自己的品牌知名度，把整個(gè)品類的售價(jià)天花板給壓住，然后靠著自己恐怖的供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)從成本上干掉所有對(duì)手。

其中品牌優(yōu)勢(shì)不是拿來(lái)做溢價(jià)，而是拿來(lái)省成本，以及錨定售價(jià)。

以可口可樂(lè)的知名度，有的是供應(yīng)商愿意平成本給他們供貨，只為給自己貼一個(gè)【可口可樂(lè)供應(yīng)商】的標(biāo)簽，給自己背書(shū)，從別的甲方手里再賺錢(qián)。

這就是品牌拿來(lái)控制供應(yīng)鏈。

而錨定售價(jià)，則是從消費(fèi)者看來(lái)，【可口可樂(lè)】只要XX元，你憑什么比可口可樂(lè)貴？

那我還是選可口可樂(lè)。

這種策略牛X之處在于什么？

在于極致的把品牌杠桿用于競(jìng)爭(zhēng)， 自身作為價(jià)格錨定器，封死品類的利潤(rùn)天花版，然后用自己的供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)加規(guī)模效應(yīng)加品牌，直接殺死競(jìng)爭(zhēng)。

我活著，你們都得死。

大疆其實(shí)也是這么做的。

大家如果有印象的話，會(huì)發(fā)現(xiàn)前幾年無(wú)人機(jī)市場(chǎng)其實(shí)百花齊放，品牌有很多。

但大疆在有最好的產(chǎn)品以及最高的品牌認(rèn)知度的同時(shí)，還不斷的自己給自己降價(jià)，不斷拉高自己的出貨量，攤薄成本，最終直接干掉了幾乎所有的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手品牌。

現(xiàn)在整個(gè)無(wú)人機(jī)市場(chǎng)就幾乎等同于大疆。

再說(shuō)一遍，這就是，利用品牌降維，封死品類的利潤(rùn)天花版，然后用自己的供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)加規(guī)模效應(yīng)加品牌，直接殺死競(jìng)爭(zhēng)。

這就是，特斯拉選擇的路。

左手用火箭腦機(jī)接口作為廣告牌，樹(shù)立品牌酷的感覺(jué)，打造科技宗教。

右手依靠規(guī)模吃死供應(yīng)鏈，提供足夠的成本優(yōu)勢(shì)以及降價(jià)空間，把宗教玩出性價(jià)比。

然后在適當(dāng)?shù)臋C(jī)會(huì)一波降價(jià)，讓大家左右為難。

現(xiàn)在，這個(gè)電車(chē)補(bǔ)貼即將有變動(dòng)的節(jié)點(diǎn)，就是一個(gè)合適的時(shí)機(jī)，也是一個(gè)合適的理由。

特斯拉先沖了。

不跟吧，特斯拉要吃你們基本盤(pán)了。

跟吧，本來(lái)利潤(rùn)不高，這么一跟就很難受，而且不是一般的難受。

商業(yè)沒(méi)有武德，只有最簡(jiǎn)單直接的策略和你死我活。

特斯拉這一輪只是開(kāi)始，遠(yuǎn)沒(méi)到結(jié)束。

大家開(kāi)始吃雞，各憑本事。