作者：張家棟，編輯：周遠(yuǎn)方，原文標(biāo)題：《東風(fēng)標(biāo)致、雪鐵龍停擺在即？》，題圖來自：視覺中國

當(dāng)?shù)貢r間10月17日，Stellantis集團(tuán)首席執(zhí)行官唐唯實（Carlos Tavares）在巴黎車展上表示，“如果我們推進(jìn)現(xiàn)在采取的戰(zhàn)略，那么我們就不需要在中國設(shè)廠”。該集團(tuán)正考慮為標(biāo)致、雪鐵龍等旗下品牌在中國實施“輕資產(chǎn)”戰(zhàn)略。

如果該戰(zhàn)略得到實施，也就意味著Stellantis集團(tuán)或?qū)⑷嫱Ｖ乖谥袊钠嚿a(chǎn)計劃。今年7月，Stellantis集團(tuán)曾在終止Jeep品牌的在華合資公司廣汽菲克時，使用了相同的措辭。

【資料圖】

法新社評論稱，Stellantis集團(tuán)的競爭對手大眾一年在華超過300萬輛的銷量讓前者難以企及。而比亞迪、長城等中國汽車公司在電動化上取得的成果，同樣令原本老牌的外國汽車品牌在中國汽車市場寸步難行。

本屆巴黎車展上亮相的比亞迪等品牌，確實對歐洲消費(fèi)者與廠商帶來了巨大沖擊，但對唐唯實來說，影響標(biāo)致與雪鐵龍品牌在中國運(yùn)營的最大因素，或許仍是Stellantis集團(tuán)與中國資方之間的長期拉扯。

公開資料顯示，東風(fēng)汽車入股PSA始于2014年，當(dāng)時，東風(fēng)集團(tuán)以8億歐元購入法國PSA集團(tuán)14.1%的股權(quán)，與法國政府、標(biāo)致家族并列為第一大股東，挽救了陷入財務(wù)危機(jī)的PSA集團(tuán)。

此后，在雙方的合作下，神龍汽車走入快車道，并在2015年創(chuàng)下70萬輛的年銷量峰值。然而，在中外資方管理混亂，產(chǎn)品技術(shù)導(dǎo)入緩慢等多重因素的影響下，神龍汽車的輝煌沒能持續(xù)太久。截至2020年，神龍汽車年銷量已不足10萬輛，處于衰敗邊緣。

2021年，神龍汽車旗下品牌東風(fēng)雪鐵龍打造的雪鐵龍凡爾賽C5X車型，為神龍汽車注入了全新活力。甚至在今年年初，PSA的新股東Stellantis集團(tuán)還有意接洽東風(fēng)集團(tuán)，期望在華打造“兩室一廳”的解決方案，由中方主導(dǎo)雪鐵龍品牌、法方主導(dǎo)標(biāo)致品牌，共享包括制造在內(nèi)的公共資源與領(lǐng)域。

Stellantis集團(tuán)旗下品牌

不過，直到目前，神龍汽車的雙方股東也沒有正式認(rèn)證這一方案的準(zhǔn)確性與可行性。在等候的半年多時間中，東風(fēng)集團(tuán)仍舊延續(xù)了此前多次減持PSA股份的計劃。近年間，東風(fēng)集團(tuán)減持的原PSA集團(tuán)和Stellantis股份的數(shù)額已經(jīng)高達(dá)14.95億歐元。

即便神龍汽車今年上半年銷量達(dá)到5.6萬輛，同比增長39%，但從股東們的表現(xiàn)來看，沒有新車戰(zhàn)略規(guī)劃，缺少新能源戰(zhàn)略布局，Stellantis在中國市場的發(fā)展，始終是未知數(shù)。

Stellantis集團(tuán)終止廣汽菲克合作文件

從7月Stellantis集團(tuán)放棄廣汽菲克不難看出，外方已經(jīng)堅定了對負(fù)盈利資產(chǎn)的“斷舍離”。

截至2021年年末，廣汽菲克資產(chǎn)總額86.81億元，負(fù)債總額86.78億元，幾乎已經(jīng)邁入資不抵債的窘境。

對于缺乏產(chǎn)品延續(xù)性的神龍汽車來說，很可能重蹈廣汽菲克的覆轍。與此同時，Stellantis集團(tuán)還與東風(fēng)簽署了一份框架性協(xié)議。協(xié)議內(nèi)容為東風(fēng)可不定期向Stellantis提出要約，出售東風(fēng)持有的全部或部分Stellantis普通股（約占Stellantis股本的3.16%）。9月，Stellantis旗下原本計劃進(jìn)駐中國市場的歐寶品牌也宣布將暫停在中國的擴(kuò)張計劃。

在巴黎車展上，唐唯實再度表態(tài)，公司可以將其歐美工廠制造的汽車出口到中國，就像Jeep和阿爾法·羅密歐。

與近兩年唐唯實不斷對外重復(fù)的“不會放棄中國市場”口號相比，如今在華全面“輕資產(chǎn)”轉(zhuǎn)型，透露著Stellantis丟掉中國這個全球最大電動化市場的無奈。

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