都說(shuō)買車要在 “ 金九銀十 ”，一年之中到了這個(gè)時(shí)間段，廠家為了沖業(yè)績(jī)變著法兒的搞促銷，這時(shí)候下單肯定不虧。

這不，剛過(guò)去的九月，主機(jī)廠們就紛紛放出了喜人戰(zhàn)績(jī)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)整體銷量也是一片大好。

新能源市場(chǎng)更是火爆，9 月新能源車銷量有 61.1 萬(wàn)輛，滲透率達(dá)到了 31.8%，就是說(shuō)選擇新能源車的用戶已經(jīng)接近三分之一了。

【資料圖】

除了這個(gè)，今年前 8 個(gè)月，咱們的新能源汽車出口也增長(zhǎng)了 97.4%。

對(duì)于這波爆發(fā)，乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)表示：主要原因是歐洲市場(chǎng)快速的崛起。

原來(lái)，車企大佬們?cè)缇兔闇?zhǔn)海外市場(chǎng)了。

那今天咱就來(lái)掰一掰，電動(dòng)車出海歐洲的事兒。

不知道差友們有沒(méi)有發(fā)現(xiàn)，最近兩年的出海新聞里，很多車企都把車賣到了挪威。

除了上個(gè)月剛宣布發(fā)貨挪威的嵐圖，之前名爵、小鵬、蔚來(lái)、紅旗等一堆國(guó)產(chǎn)品牌也都選擇把挪威作為登陸歐洲的首站。

之所以這么做，就是因?yàn)檫@地兒真的太適合出口電動(dòng)車了。

首先，挪威本土沒(méi)有汽車工業(yè)，市場(chǎng)進(jìn)入的門檻比較低，中國(guó)品牌進(jìn)來(lái)更容易獲得機(jī)會(huì)。

然后呢，挪威的新能源車優(yōu)惠政策又非常給力，注冊(cè)稅、增值稅、道路稅這些通通免掉，10% 進(jìn)口關(guān)稅也不要了；反觀燃油車，征稅種類繁多，這就相當(dāng)于降低了電車的購(gòu)買成本。

像高爾夫的純電車型，售價(jià)比燃油貴了 1.1 萬(wàn)歐元，但落地價(jià)反而純電更便宜。

并且電動(dòng)車在日常使用中的停車、充電、過(guò)路費(fèi)這些方面還有一大堆福利，所以，挪威人民對(duì)電車的接受程度相當(dāng)高，今年上半年，挪威的電車滲透率已經(jīng)達(dá)到驚人的 79%。

在這塊生機(jī)勃勃的土壤上，中國(guó)企業(yè)的動(dòng)作不算晚，今年的表現(xiàn)也還不錯(cuò)，總體上看是賣得越來(lái)越多了。

二季度中國(guó)品牌的市占率還達(dá)到了歷史新高 10.6%。

勢(shì)頭是挺好，但細(xì)看體量的話就會(huì)發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在驕傲還為時(shí)尚早。

今年上半年挪威的電車銷量，前十名還全是國(guó)外品牌，硬要說(shuō)能和中國(guó)沾邊的，也就是極星。

不過(guò)認(rèn)真來(lái)講，極星可不算中國(guó)車，人家其實(shí)是個(gè)瑞典品牌。。。

也就是說(shuō)，國(guó)內(nèi)車企早早盯上的這塊蛋糕，吃起來(lái)并不容易。

不過(guò)，對(duì)于這些企業(yè)來(lái)說(shuō)，核心目標(biāo)也不是在挪威霸榜。

雖然挪威是歐洲電車銷售占比最高的國(guó)家，但人口不過(guò) 500 多萬(wàn)，市場(chǎng)總量其實(shí)很有限， 2021 年挪威全年電動(dòng)車銷售 11.37 萬(wàn)輛。

不過(guò)，它背后的歐洲市場(chǎng)還是不小的，去年歐洲電車就賣出了 122 萬(wàn)輛。

所以車企們都把挪威當(dāng)做是進(jìn)軍歐洲的橋頭堡，在這個(gè)地方先試試水，積累了經(jīng)驗(yàn)后再往歐洲賣車就方便了。

比如小鵬，落地挪威后，馬上就在荷蘭設(shè)立了歐洲總部，然后在多國(guó)設(shè)立了辦事處。

可為啥大家都要去歐洲呢？作為汽車發(fā)源地，歐洲的車企數(shù)都數(shù)不過(guò)來(lái)，根本不缺新品牌。

在燃油車時(shí)代，國(guó)產(chǎn)車是沒(méi)啥競(jìng)爭(zhēng)力，可到了現(xiàn)在的電車時(shí)代，中國(guó)電動(dòng)汽車的水平那是不輸別人。

而且，傳統(tǒng)汽車三強(qiáng)歐、美、日當(dāng)中，歐洲的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型來(lái)得最早，決心也更堅(jiān)定。

今年 6 月，歐洲議會(huì)通過(guò)了一份主張從 2035 年起停售燃油車的報(bào)告，而且歐盟 20 多個(gè)國(guó)家都推出了真金白銀的大補(bǔ)貼政策。

并且歐洲的補(bǔ)貼還不限制產(chǎn)地，才不管你是本地生產(chǎn)還是進(jìn)口，不像拜登搞的必須要美國(guó)制造才能拿補(bǔ)貼。

在這波政策補(bǔ)貼的加持下，歐洲的新能源車銷量直接就起飛，這兩年的增速都趕上中國(guó)了，在德國(guó)，2021 年新能源車的滲透率已經(jīng)達(dá)到 26%。

車企們也正是嗅到了歐洲市場(chǎng)爆發(fā)的商機(jī)，紛紛加入新能源出海大軍。

像比亞迪就面向歐洲市場(chǎng)發(fā)布了三款車型，還拿下了 10 萬(wàn)大單。

蔚來(lái)前不久也搞了個(gè)發(fā)布會(huì)，宣布全面進(jìn)軍歐洲。

不過(guò)要能夠把車賣到歐洲，一場(chǎng)發(fā)布會(huì)可不夠。

車企們首先要做的，就是對(duì)自家車型進(jìn)行 WVTA 歐盟整車認(rèn)證，這個(gè)認(rèn)證涉及到車輛續(xù)航、NVH、行人保護(hù)等 43 項(xiàng)測(cè)試，標(biāo)準(zhǔn)均高于國(guó)內(nèi)，流程也更復(fù)雜。

而且在國(guó)內(nèi)送檢認(rèn)證，檢測(cè)中心只對(duì)樣車進(jìn)行測(cè)試，至于后續(xù)售賣車輛和送檢樣車是否一致，這個(gè)是由廠家自己來(lái)承諾。

但 WVTA 認(rèn)證會(huì)有后期抽查，一旦發(fā)現(xiàn)市場(chǎng)上的車輛沒(méi)有達(dá)到樣車的性能，直接重罰。

上汽大通歐洲市場(chǎng)的一位負(fù)責(zé)人就說(shuō)過(guò)，“ 歐洲市場(chǎng)技術(shù)門檻高，僅技術(shù)升級(jí)和產(chǎn)品改造的費(fèi)用至少需要幾千萬(wàn)，如果沒(méi)有銷量支持，根本無(wú)法收回投資?！?/p>

在產(chǎn)品認(rèn)證后，下一步要考慮的就是銷售渠道了。

咱們國(guó)內(nèi)車企到歐洲賣車呢，要么和當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商或者租車公司合作，要么就自建網(wǎng)絡(luò)。

像比亞迪、紅旗等就是走合作路線，這種操作起來(lái)相對(duì)簡(jiǎn)單，前期打開(kāi)市場(chǎng)也更容易，不過(guò)缺點(diǎn)就是對(duì)于后續(xù)建立品牌形象作用不大。

而像蔚來(lái)、小鵬這樣要自建網(wǎng)絡(luò)的企業(yè)，一開(kāi)始就直面用戶，對(duì)品牌感知來(lái)說(shuō)是挺好，但也就面臨著前期巨大的成本壓力，而且像蔚來(lái)在歐洲也是要搞換電體系，就更得瘋狂砸錢。

除了渠道上的選擇，國(guó)內(nèi)車企還需要考慮兩個(gè)市場(chǎng)的差異性。

大家也知道國(guó)人愛(ài)大車，不管是 SUV 還是轎車，來(lái)了中國(guó)通通加長(zhǎng)，屢試不爽，所以國(guó)內(nèi)企業(yè)的發(fā)力點(diǎn)也都在大車上。

但歐洲人的口味就不是這樣了，歐洲國(guó)家普遍面積不大，城市街道狹窄，小車反而更有市場(chǎng)。

根據(jù) eu-evs 數(shù)據(jù)，2021 年歐洲 11 個(gè)主要國(guó)家里，排在銷冠特斯拉后的兩款車是雷諾 ZOE 和大眾 ID.3。

這兩款車可都才 4 米出頭，是非常典型的歐洲小車，但在國(guó)產(chǎn)品牌里，做小車的可真是屈指可數(shù)。

通過(guò)上面的銷量排名還能看出，歐洲品牌的車型仍然占據(jù)了大部分的市場(chǎng)份額。

撇開(kāi)歐洲人支持自己的車企不說(shuō)，汽車也不同于普通消費(fèi)品，用戶在選擇車的時(shí)候不會(huì)只看這臺(tái)車本身，品牌、質(zhì)量以及后續(xù)維護(hù)都是要考慮的因素。

總不能今天買了你的車，完了十年八年后換個(gè)零件都不知道找誰(shuí)。

這些都是本土品牌的優(yōu)勢(shì)所在。

所以，歐洲市場(chǎng)其實(shí)是競(jìng)爭(zhēng)非常激烈的戰(zhàn)場(chǎng)，在這塊大蛋糕面前，中國(guó)車企想要分走一塊，把車賣出去只是第一步，持續(xù)深耕當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)才是車企們要花心思的地方。

最后，在我們開(kāi)頭提到的亮眼數(shù)據(jù)里，有一點(diǎn)值得拎出來(lái)提個(gè)醒，在今年 1-8 月出口的 34 萬(wàn)輛新能源車中，有 16 萬(wàn)輛是特斯拉上海工廠貢獻(xiàn)的。

這個(gè)數(shù)字啊，還是要告訴咱們自己的企業(yè)，別驕傲。

不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，以前，只有咱們進(jìn)口別人的車，才沒(méi)有出口這回事兒；

后來(lái)，本土品牌也開(kāi)始往外賣了，但都是在南美、北非、中東這些 “ 雞肋市場(chǎng) ”；

現(xiàn)在，到了電動(dòng)化時(shí)代，咱們的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力上來(lái)了，也有了闖入發(fā)動(dòng)國(guó)家市場(chǎng)的勇氣，這本身就值得肯定。

對(duì)于這波電車直奔?xì)W洲，差評(píng)君就說(shuō)一句，繼續(xù)加電。

撰文：白日夢(mèng)編輯：面線

關(guān)鍵詞： 新能源車