作者｜董楠

作為理想汽車(chē)的第一大股東，在10月1日新造車(chē)交付量公布首日，美團(tuán)聯(lián)合創(chuàng)始人王興在社交媒體評(píng)論稱(chēng)，中國(guó)高端車(chē)市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者要從BBA變成“理蔚華”了。

王興的這個(gè)定調(diào)究竟是帶節(jié)奏，還是？

(資料圖片)

看不上小鵬？

圖源：源于網(wǎng)絡(luò)

雖然沒(méi)有親自下場(chǎng)造車(chē)，但是作為投資人，王興對(duì)汽車(chē)圈有過(guò)不少“著名言論”，我們不妨來(lái)回憶一下。

2020年初，新勢(shì)力們尚沒(méi)有從資本的泥沼中完全爬出時(shí)，王興就對(duì)未來(lái)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)格局給出了一個(gè)“3+3+3+3”式判斷。也就是“3家央企——一汽東風(fēng)長(zhǎng)安，3家地方國(guó)企——上汽廣汽北汽，3家民企——吉利長(zhǎng)城比亞迪，3家新勢(shì)力——理想蔚來(lái)小鵬”。

要知道，當(dāng)時(shí)的理想剛剛開(kāi)始新車(chē)交付，蔚來(lái)、小鵬上一年的交付量一個(gè)剛剛過(guò)2萬(wàn)輛，一個(gè)不過(guò)1.66萬(wàn)輛，理想那時(shí)的單月交付水平尚不足以與蔚來(lái)、小鵬相提并論，剛剛領(lǐng)投了理想汽車(chē)C輪融資的王興，無(wú)疑是在給理想打氣。

2019年威馬的年銷(xiāo)量超過(guò)小鵬，所以王興的判斷引起了威馬創(chuàng)始人沈暉的不適，甚至在微博上公開(kāi)喊話(huà)王興想打個(gè)賭，稱(chēng)未來(lái)剩下的三家新勢(shì)力里一定有威馬。

不到三年的時(shí)間，交付量帶來(lái)了新一輪格局變化，截至9月交付量公布，新造車(chē)今年完成三個(gè)季度的交付量，從現(xiàn)有局面看，“蔚小理”交付三強(qiáng)的局面已經(jīng)被正式打破，當(dāng)初不服的威馬也遠(yuǎn)遠(yuǎn)掉隊(duì)。

所以，當(dāng)初王興不帶威馬，還是展現(xiàn)出了精準(zhǔn)的判斷力的。

而這一次，還是三家，小鵬出局，“蔚小理”變“理蔚華”，王興說(shuō)的到底對(duì)不對(duì)？

小鵬略有下滑，問(wèn)界持續(xù)過(guò)萬(wàn)

對(duì)于還處于市場(chǎng)上升期中的造車(chē)新勢(shì)力，單月表現(xiàn)看環(huán)比，整體表現(xiàn)看同比，最能反應(yīng)這個(gè)品牌今年以來(lái)的市場(chǎng)表現(xiàn)。

值得注意的是，9月，小鵬環(huán)比交付量出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，并且單月交付量還跌出萬(wàn)輛行列。而支柱車(chē)型小鵬P7 9月交付量也下滑至4634輛。接來(lái)下就要看小鵬G9和P7改款的表現(xiàn)了。

制表：品駕 數(shù)據(jù)來(lái)源：各品牌官方數(shù)據(jù) 圖源：品玩版權(quán)圖庫(kù)

與此同時(shí)，從今年3月份開(kāi)始正式交付的AITO問(wèn)界，從8月開(kāi)始，月交付量也保持過(guò)萬(wàn)，在9月單月交付上超過(guò)小鵬，與蔚來(lái)的差距也正在縮小。

穩(wěn)定的單月交付過(guò)萬(wàn)，并且在都有新車(chē)型交付的情況下持續(xù)增長(zhǎng)，無(wú)疑是判斷眼下新造車(chē)勢(shì)力市場(chǎng)格局的一個(gè)重要指標(biāo)。

這一點(diǎn)上，理想似乎能挺一挺腰桿。

從9月銷(xiāo)量來(lái)看，剛剛進(jìn)入一個(gè)月交付周期的理想L9就實(shí)現(xiàn)了超過(guò)1萬(wàn)輛的交付，理想汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁沈亞楠?jiǎng)t稱(chēng)，這是起售價(jià)超40萬(wàn)以上的中國(guó)品牌車(chē)型第一次實(shí)現(xiàn)單月交付破萬(wàn)。與此同時(shí)，理想ONE幾乎也以最快速度即將退出市場(chǎng)，9月的交付量?jī)H為1000輛出頭。

新造車(chē)的產(chǎn)品迭代規(guī)律雖然讓人看不懂，但是他們對(duì)高端市場(chǎng)的野心卻確確實(shí)實(shí)寫(xiě)在了臉上。

新勢(shì)力確實(shí)在拉下BBA

回到王興的判斷，如今的新勢(shì)力已經(jīng)走過(guò)了“活下來(lái)”的階段，而進(jìn)入高端市場(chǎng)廝殺的新階段。

在30萬(wàn)-40萬(wàn)區(qū)間市場(chǎng)，已經(jīng)成了理想、蔚來(lái)的主要競(jìng)爭(zhēng)區(qū)間，也有問(wèn)界、小鵬隨后殺入，這幾個(gè)品牌的新車(chē)型都在持續(xù)向高端車(chē)型市場(chǎng)布局，相比之下，小鵬在30萬(wàn)-40萬(wàn)區(qū)間還僅僅只有G9一款車(chē)型，單從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)來(lái)看，小鵬就已經(jīng)顯得弱了。

另一方面，BBA今年市場(chǎng)失守形勢(shì)尤為明顯。

乘聯(lián)會(huì)1-8月數(shù)據(jù)顯示，BBA 在豪華SUV市場(chǎng)，包括奔馳GLC、寶馬X3、奧迪Q5今年銷(xiāo)量均出現(xiàn)同比29%、41%、33%的下滑，而奔馳GLB、寶馬X1、奧迪Q3的下滑也分別達(dá)到33%、64%、47%。

數(shù)據(jù)來(lái)源：乘聯(lián)會(huì) 圖源：崔東樹(shù)公眾號(hào)

BBA在豪華轎車(chē)市場(chǎng)同樣不能幸免。除了寶馬5系今年只有1%的微降，在主力C級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)，奔馳E級(jí)、奧迪A6的下滑達(dá)到了20%、47%。

數(shù)據(jù)來(lái)源：乘聯(lián)會(huì) 圖源：崔東樹(shù)公眾號(hào)

雖然購(gòu)置稅減半政策的拉動(dòng)下，豪華車(chē)市場(chǎng)開(kāi)始出現(xiàn)回暖，但是在今年豪華車(chē)市場(chǎng)需求不振的前提下，新造車(chē)在豪華車(chē)市場(chǎng)表現(xiàn)出的爆發(fā)力，BBA的市場(chǎng)震蕩形成鮮明對(duì)比。

其實(shí)，新造車(chē)肯定卷不動(dòng)庫(kù)里南，但是對(duì)BBA的打擊卻是真實(shí)存在的。從銷(xiāo)量數(shù)據(jù)可以判斷出，單一車(chē)型月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)，就已經(jīng)對(duì)BBA的單一車(chē)型造成絕對(duì)打擊，如果多款車(chē)型同時(shí)月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)，那就足以令BBA顫抖。撼動(dòng)BBA，肯定要用數(shù)據(jù)說(shuō)話(huà)。

如王興所說(shuō)，在中國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)最具品牌號(hào)召力的BBA，一直保持著絕對(duì)領(lǐng)導(dǎo)地位。直到現(xiàn)在，GLC、寶馬5系這些BBA中的頂流車(chē)型的單月交付量還是新勢(shì)力們無(wú)法追趕的存在。

同時(shí)，作為豪華車(chē)市場(chǎng)的一個(gè)衡量指標(biāo)，在平均售價(jià)上，目前只有蔚來(lái)平均42萬(wàn)元的售價(jià)水平，與奔馳平均售價(jià)45萬(wàn)的能力相差較小，接來(lái)下理想L9有望沖一沖，不過(guò)40萬(wàn)臺(tái)階，對(duì)于包括問(wèn)界、小鵬，以及蔚來(lái)、理想來(lái)說(shuō)，還要看長(zhǎng)期產(chǎn)品線(xiàn)的布局和表現(xiàn)，就如BBA對(duì)中國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)地位一樣，是整個(gè)產(chǎn)品體系力決定的，而在單一市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，在短時(shí)間內(nèi)仍然不足以顛覆BBA。

所以，當(dāng)小鵬只敢卷一卷平均售價(jià)只有32萬(wàn)元的奧迪時(shí)，本身也說(shuō)明小鵬對(duì)于在豪華車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，多少有些底氣不足。

甚至可以說(shuō)，在30萬(wàn)以上沒(méi)有單月交付過(guò)萬(wàn)，其實(shí)都沒(méi)有摸到跟BBA競(jìng)爭(zhēng)的門(mén)檻。所以王興看不上小鵬，是覺(jué)得小鵬現(xiàn)階段的市場(chǎng)表現(xiàn)和品牌定位，仍然不具備一個(gè)豪華品牌應(yīng)該有的綜合素質(zhì)。

當(dāng)然，BBA的乏力，或許正是中國(guó)新造車(chē)勢(shì)力走強(qiáng)的信號(hào)。尤其是在35萬(wàn)以上特斯拉沒(méi)有涉及的市場(chǎng)，這種趨勢(shì)更加明顯。只不過(guò)，盯上這個(gè)市場(chǎng)的除了新勢(shì)力，還有大廠(chǎng)背景的新品牌們，比如極氪001就已經(jīng)邁上了8000輛臺(tái)階，開(kāi)始或者即將進(jìn)入交付周期的30萬(wàn)-40萬(wàn)級(jí)別新能源車(chē)型也不在少數(shù)，如果說(shuō)BBA的對(duì)手越來(lái)越多，那么“理蔚華”所卷入的競(jìng)爭(zhēng)，是不是也越來(lái)越激烈了呢？

比亞迪忙著戰(zhàn)合資

眼下，在市場(chǎng)總量尚不能持續(xù)增長(zhǎng)的情況下，中國(guó)新能源汽車(chē)對(duì)燃油車(chē)市場(chǎng)的替代趨勢(shì)已經(jīng)愈加明顯。

只不過(guò)，王興老師認(rèn)為可以卷死BBA的陣營(yíng)，竟然沒(méi)有比亞迪。

實(shí)話(huà)說(shuō)，在中國(guó)乘用車(chē)的消費(fèi)市場(chǎng)，主流價(jià)位段還是在十幾萬(wàn)的價(jià)格區(qū)間。除了BBA受到了一些沖擊，今年在新能源市場(chǎng)來(lái)勢(shì)洶洶的比亞迪，在吃掉合資品牌份額上已經(jīng)毫不留情。

無(wú)論是在A級(jí)車(chē)市場(chǎng)，還是合資品牌最具優(yōu)勢(shì)的B級(jí)車(chē)市場(chǎng)，比亞迪的單一車(chē)型都已經(jīng)超過(guò)合資品牌爆款車(chē)型的表現(xiàn)。

單從8月來(lái)看，比亞迪漢已經(jīng)碾壓日系雅閣、凱美瑞；比亞迪宋的銷(xiāo)量相比榮放RAV4、昂科威等緊湊級(jí)SUV主力車(chē)型，單月銷(xiāo)量更是直接翻倍；在A級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)，比亞迪秦與軒逸的銷(xiāo)量已經(jīng)十分接近，可以說(shuō)，比亞迪對(duì)合資品牌細(xì)分市場(chǎng)的顛覆已經(jīng)是全方位的。

通過(guò)技術(shù)路徑和無(wú)法超越的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，比亞迪所打造的護(hù)城河，從今年的市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看就可見(jiàn)一斑。更何況，在豪華車(chē)市場(chǎng)，比亞迪也即將成為新造車(chē)的對(duì)手。

只能說(shuō)，目前這個(gè)市場(chǎng)階段，中國(guó)車(chē)企已經(jīng)發(fā)展出了完全不同的斗爭(zhēng)路線(xiàn)。

而對(duì)于比亞迪式的逆襲，才代表著中國(guó)品牌讓燃油車(chē)市場(chǎng)傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)品牌真正喪失了主權(quán)，比亞迪式的成功，對(duì)于衡量未來(lái)中國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)的格局，也或許更有說(shuō)服力。

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