近年來，MEMS（微機(jī)電系統(tǒng)，Micro-Electro-Mechanical System）成為了半導(dǎo)體行業(yè)中最為火熱的概念。小到TWS耳機(jī)一次簡單的雙擊操作，大到智能汽車的碰撞保護(hù)，都離不開加速度MEMS的應(yīng)用。MEMS廣泛應(yīng)用于電子產(chǎn)品、汽車、醫(yī)療以及工業(yè)領(lǐng)域。根據(jù)Yole Developpement 的數(shù)據(jù)，2020 年全球 MEMS 市場價值 120.5 億美元，預(yù)計到 2026 年將達(dá)到182.6億美元，年增長率為7.2%。

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MEMS主要應(yīng)用場景

如今可穿戴智能設(shè)備已經(jīng)逐步普及，像是生活中常見的智能手表，之所以能夠每天監(jiān)測自己是否完成了鍛煉目標(biāo)，就是依靠MEMS實時監(jiān)測加速度的變化，從而獲知佩戴者運(yùn)動的狀態(tài)。運(yùn)動時加速度MEMS檢測到一個周期性的正弦波，通過計算波峰、波谷的數(shù)量，就知道佩戴者每天運(yùn)動的步數(shù)是否達(dá)標(biāo)。

在汽車領(lǐng)域，加速度MEMS可以用于檢測意外的沖擊。比如電動車遭遇碰撞，加速度MEMS可以檢測碰撞時的G值，來判斷碰撞的的嚴(yán)重程度，以提供數(shù)據(jù)給車機(jī)進(jìn)行判斷，是需要立刻對電池降溫保護(hù)，是否需要進(jìn)行維護(hù)，或者是不用理會直接可以繼續(xù)使用。

而在醫(yī)療領(lǐng)域，像是地鐵站、商場常見的AED除顫儀，需要檢測按壓胸腔時的力度，同時需要盡可能長時間的續(xù)航表現(xiàn)，那么配備一個加速度MEMS自然是非常合適的選擇。

除此之外，加速度MEMS還可以實現(xiàn)很多輔助性的工作。像是很多電子設(shè)備平時只需要為加速度MEMS保留一個很小的供電，就可以讓大部分系統(tǒng)保持待機(jī)狀態(tài)，最大程度上實現(xiàn)節(jié)能的效果。

新款A(yù)DXL367對比老款A(yù)DXL362

針對產(chǎn)業(yè)智能化不斷增加需求，ADI MEMS于8月29日推出了全新一代加速度傳感器——ADXL367，各項指標(biāo)均有提升的前提下，新增支持了I2C數(shù)字接口，面積降低了47%，高度減小了20%，采用最常見的CR2032紐扣電池供電情況下，在低功耗模式下可實現(xiàn)29年的續(xù)航表現(xiàn)，檢測模式下可實現(xiàn)143年的續(xù)航表現(xiàn)。

針對汽車市場，ADI推出了車規(guī)級低功耗大量程加速度計ADXL314，其工作范圍為–40°C至+125°C，量程為200g，工作電流50μA/170μA(低/高數(shù)據(jù)速率)，可實現(xiàn)高達(dá)3200Hz輸出數(shù)據(jù)速率，可應(yīng)用于胎壓監(jiān)測、電動車電池監(jiān)測、碰撞檢測EDR。

在談到智能化的趨勢時，ADI亞太區(qū)微機(jī)電產(chǎn)品線總監(jiān)趙延輝認(rèn)為所有的傳感器會越來越智能化，即intelligent edge (智能邊緣)，這是不可逆的趨勢。但一定不是為了智能而智能，而是需要了解客戶的痛點(diǎn)是什么，再通過一些數(shù)字化的功能去解決它，而不是簡單地堆砌。

新款A(yù)DXL367體積下降明顯

具體案例方面，像是此次發(fā)布的ADXL367就集成了智能化的功能。對于TWS真無線的耳機(jī)，ADXL367就集成了單擊、雙擊的監(jiān)測算法，不需要客戶（TWS廠商）去做算法分析，MEMS通過判斷輸出波形來確定用戶是不是在做一個或者雙擊的動作，從而解放TWS中央處理器的計算壓力。

早在上世紀(jì)90年代，MEMS就已經(jīng)取代了機(jī)械式碰撞傳感器，成為了絕大多數(shù)汽車安全氣囊的首選方案。隨著電子設(shè)備的隨身化、汽車的智能化以及各個產(chǎn)業(yè)的智能升級，MEMS也將獲得持續(xù)向上發(fā)展的空間。（本文首發(fā)鈦媒體App，作者/吳泓磊，編輯/鐘毅）

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