前言：

【資料圖】

中國(guó)新能源汽車行業(yè)遂步擺脫了早期由政付補(bǔ)貼為主的政策驅(qū)動(dòng)階段，轉(zhuǎn)而進(jìn)入了市場(chǎng)化的商業(yè)階段，迎來(lái)了黃金發(fā)展時(shí)期。

動(dòng)力電池作為新能源汽車重要技術(shù)產(chǎn)品之一，在碳達(dá)峰、碳中和雙碳政策驅(qū)動(dòng)下，未來(lái)的發(fā)展又將會(huì)是怎樣的？

作者 | 方文

圖片來(lái)源 | 網(wǎng) 絡(luò)

中國(guó)汽車動(dòng)力電池?cái)?shù)據(jù)一反常態(tài)

根據(jù)中國(guó)汽車動(dòng)力電池聯(lián)盟數(shù)據(jù)，7月的動(dòng)力電池產(chǎn)量共計(jì)47.2GWh，同比增長(zhǎng)172.2%，環(huán)比增長(zhǎng)14.4%。而相對(duì)應(yīng)的裝車量卻一反常態(tài)，總裝車量?jī)H有24.2GWh，雖然依舊同比增長(zhǎng)114.2%，但卻環(huán)比下降了10.5%之多。

具體來(lái)看，不同技術(shù)路線的動(dòng)力電池，反應(yīng)也各不相同。其中，三元鋰電池的頹勢(shì)尤為明顯，不僅產(chǎn)量環(huán)比下降9.4%，裝車量更是環(huán)比下降15%之多。

相對(duì)比而言，磷酸鐵鋰電池的產(chǎn)量比較穩(wěn)定，依舊能夠環(huán)比增長(zhǎng)33.5%，但裝車量卻也是環(huán)比下降了7%。

數(shù)據(jù)面可以推測(cè)出來(lái)的2點(diǎn)：電池廠商產(chǎn)能足夠，但車企裝車能力不足；三元鋰電池市場(chǎng)萎縮，磷酸鐵鋰電池需求也有所下降。

比亞迪試圖反轉(zhuǎn)動(dòng)力電池行業(yè)地位

動(dòng)力電池行業(yè)第一次反轉(zhuǎn)發(fā)生在2017年。這一年，寧德時(shí)代以17%的市場(chǎng)份額摘得全球第一的桂冠，國(guó)際巨頭LG與松下被甩在了后面。

而在國(guó)內(nèi)，此前常年盤(pán)踞銷冠之位的比亞迪，也淪落為老二。但就目前來(lái)看，形式又將開(kāi)始發(fā)生變化。

7月份，比亞迪當(dāng)月的銷量迎來(lái)歷史新高。同比增長(zhǎng)183.1%的躍升，令比亞迪的7月總銷量觸達(dá)到16萬(wàn)輛，甚至比蔚小理三家加起來(lái)的5倍還要多。

也正是因?yàn)檫@股子沖勁的存在，弗迪電池一躍而上，再次從磷酸鐵鋰電池的裝車量方面，正面擊敗寧德時(shí)代。顯而易見(jiàn)的是，比亞迪效應(yīng)正在為固化的動(dòng)力電池市場(chǎng)，帶來(lái)新的突破。

前段時(shí)間比亞迪集團(tuán)執(zhí)行副總裁、汽車工程研究院院長(zhǎng)廉玉波，在接受CGTN采訪時(shí)表示：“比亞迪尊重特斯拉，與馬斯克也是好朋友，馬上也準(zhǔn)備給特斯拉供電池?！?/p>

無(wú)論最終特斯拉上海超級(jí)工廠會(huì)否接收比亞迪刀片電池的供應(yīng)，可以確定的是，比亞迪已經(jīng)開(kāi)始慢慢切割寧德時(shí)代的蛋糕。

寧德時(shí)代三張底牌

第一張底牌：邦普的電池回收技術(shù)

世界動(dòng)力電池大會(huì)上，寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群就曾表示：“電池不同于石油，電池絕大部分材料是可以重復(fù)進(jìn)行利用的，目前寧德時(shí)代鎳鈷錳的回收率已達(dá)到99.3%，鋰達(dá)到90%以上。”

盡管在相關(guān)人士看來(lái)，高達(dá)90%的回收率并不現(xiàn)實(shí)，但以寧德時(shí)代身份，入局電池回收領(lǐng)域，也足夠成為行業(yè)規(guī)則的制定者。

第二張底牌：M3P電池

寧德時(shí)代M3P電池便是磷酸錳鐵鋰電池的一種，而且有知情人士表示，寧德時(shí)代將在今年第四季度向特斯拉供應(yīng)，并搭載在Model Y(72kWh電池包)車型上。

如果其效果真的能夠取代磷酸鐵鋰電池，并在能量密度方面與三元鋰電池抗衡，那么寧德時(shí)代的強(qiáng)勢(shì)，勢(shì)必也會(huì)卷土重來(lái)。

第三張底牌：阿維塔

今年3月，阿維塔科技宣布完成首輪戰(zhàn)略融資交割和工商信息變更，并啟動(dòng)了A輪融資。工商信息顯示，完成首輪融資交割后，寧德時(shí)代正式以23.99%的持股比例，成為阿維塔科技的第二大股東。

曾毓群則曾經(jīng)在阿維塔的亮相會(huì)上表示，會(huì)將最好的電池技術(shù)，放在阿維塔上。而另一角度切入，寧德時(shí)代投資阿維塔的這一操作，或許還隱藏著其它的心思。

結(jié)尾：全球動(dòng)力電池行業(yè)將迎來(lái)大洗牌

“降本”幾乎是所有廠商研發(fā)電池時(shí)都會(huì)重點(diǎn)關(guān)注的領(lǐng)域，而且重要程度不亞于能量密度。

從行業(yè)趨勢(shì)來(lái)看，如果一項(xiàng)技術(shù)路線被驗(yàn)證成本過(guò)高，也必然會(huì)給其他技術(shù)路線留出發(fā)展空間。

動(dòng)力電池依然是一個(gè)新技術(shù)層出不窮的行業(yè)。不久前，萬(wàn)向一二三（A123被收購(gòu)后更改的名字）剛剛宣布全固態(tài)電池已經(jīng)取得了重大突破。被收購(gòu)之后蟄伏多年，這家企業(yè)終于在中國(guó)市場(chǎng)起死回生。

另一邊，比亞迪也公布了一款“六棱柱”全新電池專利，號(hào)稱比“刀片電池”更安全。

在二線電池廠商里，孚能科技已經(jīng)憑借軟包電池異軍突起，天津力神的圓柱電池業(yè)已迎來(lái)豐收，國(guó)軒高科依然全面布局，億緯鋰能則持續(xù)發(fā)揮戴姆勒效應(yīng)。

許多并未涉足動(dòng)力電池的車企，比如特斯拉、長(zhǎng)城、蔚來(lái)、大眾等，也陸續(xù)傳出跨界涉足動(dòng)力電池的生產(chǎn)與研發(fā)。

一旦有一家企業(yè)能同時(shí)突破性能、成本、安全性這個(gè)不可能三角，則意味著全球動(dòng)力電池行業(yè)將迎來(lái)大洗牌。

部分內(nèi)容來(lái)源于：一句話點(diǎn)評(píng)：7月動(dòng)力電池：比亞迪與寧德時(shí)代，必有一戰(zhàn)；銀杏財(cái)經(jīng)：動(dòng)力電池三十年沉??；新能源時(shí)代——寧德時(shí)代能否真的成為一個(gè)時(shí)代？

關(guān)鍵詞： 動(dòng)力電池 磷酸鐵鋰