FX11的中文名字究竟應(yīng)該叫什么？8月5日之前，“星耀”這個選項(xiàng)的呼聲最高，但最后吉利還是選擇了“博越L”。吉利汽車集團(tuán)高級副總裁林杰對鈦媒體APP表示：“新車的名字會體現(xiàn)吉利的一些沉淀，包括技術(shù)、產(chǎn)品、和品牌層面的沉淀。給新車定名的時候，要同時考慮‘沉淀’和‘向新’，有一定的邏輯關(guān)系?！?/p>

(資料圖片僅供參考)

在吉利看來，“博越”這兩個字有將超140萬的用戶基石，是非常寶貴的財(cái)富，所以不需要換馬甲，而是進(jìn)一步以“一代更比一代強(qiáng)”的思想做好自己。博越L中的“L”有Larger（更大）、Luxury（旗艦）和legend（王者歸來）的寓意，意味著博越L王者歸來，在車身尺寸、空間、智能等方面的全面革新，打造中國智能SUV里程碑式作品。

在這個命名邏輯中最為重要的兩個字便是“用戶”，在與林杰的溝通中我們發(fā)現(xiàn)吉利盡管身為傳統(tǒng)車企，卻在新勢力最擅長的用戶運(yùn)營商同樣做足了功夫，而這些從用戶出發(fā)的正確的事累積在一起便構(gòu)成了吉利在新時代成功的基石。

在FX11的發(fā)布現(xiàn)場，臺下人群中更多的是吉利的車主用戶。

為用戶造好車，是最笨的笨功夫，也是最正確的事。

在造車新勢力逐漸嶄露頭角的過程中曾經(jīng)有一種誤讀：新勢力車企注重與用戶的直接溝通，傳統(tǒng)車企在這一方面則遜色許多。

林杰對此并不以為然，在他看來，吉利發(fā)自內(nèi)心地想用好的技術(shù)為用戶造好車。事實(shí)上，這樣一種做法在資本市場推動造車企業(yè)一路狂奔時絕非取巧的做法，甚至可以視為最耗費(fèi)時間與精力的笨功夫，但是吉利的工程師思維決定了他們一定要為用戶提供最安全、性能最好、技術(shù)指標(biāo)最領(lǐng)先的產(chǎn)品，這是吉利認(rèn)為最正確的事。

至于新勢力們此前在與用戶溝通中嘗試的諸多新鮮且有效的方式，林杰認(rèn)為這些只要吉利想明白了其中關(guān)竅，與新勢力之間便不會再有此前的壁壘。他把做產(chǎn)品與做用戶比喻為種樹與種花，前者的周期很長且無法提速，后者只要播種時間到位便會快速生長。

吉利從不讓用戶做選擇題。

對于當(dāng)下新能源市場上層出不窮的混動、插電混動與純電產(chǎn)品，林杰不認(rèn)為吉利需要跟著風(fēng)口去研發(fā)相應(yīng)的產(chǎn)品，只需將全工況的數(shù)據(jù)擺上桌面加以對比，孰優(yōu)孰劣便一目了然。在油價(jià)飛漲的今天，用戶都希望自己的車能夠做到最大限度的節(jié)能。燃油車也能在犧牲性能的條件下做到節(jié)能，但這樣的節(jié)能毫無意義，只有混動技術(shù)才能做到節(jié)能與性能的兼顧。

林杰表示：“吉利在技術(shù)方面不做減法，而是通過研發(fā)讓混動技術(shù)兼顧節(jié)能與性能，不讓用戶做選擇題?！奔o出的答案就是雷神智能混動平臺的變頻混動電驅(qū)3DHT Pro，在性能特別是高速、起步、加速方面都有獨(dú)特優(yōu)勢。

吉利的雷神和領(lǐng)克的雷神共享著吉利的雷神智能混動平臺的產(chǎn)品和技術(shù)，并且針對各個品牌用戶的需求特征和品牌定位進(jìn)行不同的調(diào)校。雷神智能混動平臺有兩個重要分支，一個是吉利的雷神智擎Hi·X，一個是領(lǐng)克的智能電混Lynk E-Motive。兩者同樣可以兼顧節(jié)能和性能，只是在具體產(chǎn)品的標(biāo)定上，領(lǐng)克更運(yùn)動、更性能，加速性更好；吉利更舒適、更節(jié)能一些。二者技術(shù)同源，但根據(jù)品牌定位有所取舍。

“我們”出現(xiàn)在吉利活動現(xiàn)場每一個醒目的位置。

吉利比用戶更注重安全，對用戶要做實(shí)質(zhì)性承諾。

在友商的混動車型起火成為新聞之際，有著更復(fù)雜結(jié)構(gòu)、更多工作模式的變頻混動電驅(qū)3DHT Pro要如何才能打消用戶的顧慮？

林杰對鈦媒體APP表示：“吉利其實(shí)比消費(fèi)者更擔(dān)心產(chǎn)品安全，安全是車企的底線。”

林杰介紹道，吉利一直在堅(jiān)持新能源的四條發(fā)展路徑，現(xiàn)在的混動、插混不是突擊出來的，而是不斷技術(shù)攻關(guān)的成果。另外，結(jié)構(gòu)復(fù)雜、技術(shù)領(lǐng)先不代表故障多，雖然智能化產(chǎn)品的的技術(shù)前瞻、零部件多，但經(jīng)過開發(fā)、試驗(yàn)、測試很多次后，吉利能夠保障它的穩(wěn)定性。領(lǐng)克品牌提供的是首任車主的終身質(zhì)保，可以打消客戶的所有擔(dān)憂，EM-F油電混動給首任車主提供三年七折保值煥新的保障，而且不僅是企業(yè)承諾，還讓一家保險(xiǎn)公司負(fù)責(zé)對承諾進(jìn)行承保。

“作為車企，第一要把產(chǎn)品做好，第二，要對用戶做出實(shí)質(zhì)性承諾，要讓用戶放心使用產(chǎn)品。一些小問題企業(yè)要及時做處理，但是大的安全隱患必須要在研發(fā)階段就以技術(shù)手段解決掉。吉利非常注重體系力的打造，現(xiàn)在我們有全球1200萬用戶基盤，堅(jiān)決不能背棄用戶，產(chǎn)品和服務(wù)都必須有保障?！?/p>

用戶買車是一次新的開始，而不是買賣的結(jié)束。

“吉利很早就在做用戶運(yùn)營，但一直只做不提。”

在吉利的體系內(nèi)一直有一個說法：吉利的第一輛車是賣出去的，第二輛車是靠服務(wù)賣出去的。用戶買車是一次新的開始，而不是買賣的結(jié)束。用戶的價(jià)值不在于第一次購買，重點(diǎn)是復(fù)購、再購、轉(zhuǎn)介紹。

吉利沒有給用戶運(yùn)營設(shè)置KPI，因?yàn)槠囦N售的鏈路很長，做用戶運(yùn)營要以誠相待、不能有功利心。林杰自己便是吉利“首席用戶權(quán)益官”，是吉利內(nèi)部的超級用戶，他經(jīng)常建議內(nèi)部的用戶權(quán)益小組要站在用戶的視角審視制度的合理性，要站在用戶的角度檢討自己的工作，并要求用戶權(quán)益要有專人運(yùn)營以及時發(fā)現(xiàn)問題。

在互聯(lián)網(wǎng)時代，吉利和領(lǐng)克已經(jīng)更多地通過App而非CRM實(shí)現(xiàn)了與用戶的直聯(lián)。負(fù)責(zé)App的團(tuán)隊(duì)表示用戶小組接收到2000多條用戶的改進(jìn)建議，細(xì)致到了觸點(diǎn)不夠多、有效點(diǎn)擊面積太小這些問題，也有用戶直接吐槽“你們做不好就別做了”。林杰認(rèn)為，用戶吐槽越犀利越好，能讓吉利更直接地發(fā)現(xiàn)問題。這些用戶的吐槽被吉利做成了海報(bào)，掛在App部門辦公室的墻上，用來自用戶真正的聲音推動數(shù)字化團(tuán)隊(duì)的快速成長。

出現(xiàn)在發(fā)布會現(xiàn)場的照片墻上都是吉利的車主。

吉利的用戶運(yùn)營是特別自然的一件事。

“吉利對用戶運(yùn)營，首先是不功利，不急于在用戶那里得到什么。第二，我們也沒有認(rèn)為‘用戶運(yùn)營好’是賣點(diǎn)。因?yàn)榧c用戶之間，只是以買車作為新的開始，用戶運(yùn)營是特別自然的一件事?！边@就是林杰和吉利眼中對待用戶運(yùn)營的基本態(tài)度。

林杰表示，吉利發(fā)布的用戶品牌“我們”是一個吉利和用戶“你中有我，我中有你”的組織，“我們”是一群因車結(jié)緣的朋友。這個組織的運(yùn)營要可持續(xù)，是吉利和用戶的“雙向奔赴”，不是燒錢就能燒出來的組織。

目前，吉利和領(lǐng)克的用戶運(yùn)營團(tuán)隊(duì)是獨(dú)立的，App運(yùn)營團(tuán)隊(duì)也是獨(dú)立的。領(lǐng)克更強(qiáng)調(diào)個性、獨(dú)立，領(lǐng)克App也不僅是人與車的關(guān)系，而是已經(jīng)擴(kuò)容到了生活方式。領(lǐng)克非常引以為豪的是以較低的“投入產(chǎn)出比”創(chuàng)造出非常高的價(jià)值?，F(xiàn)在領(lǐng)克全球用戶有70多萬，但非海外領(lǐng)克App注冊用戶就超過200萬。“領(lǐng)克伙伴”超過3000家，他們都是領(lǐng)克車主，有自己的產(chǎn)業(yè)，也非常愿意一起參與一些公共事務(wù)。林杰表示領(lǐng)克App已經(jīng)是一個用戶自治、自己玩的平臺，用戶愿意在這里共享生活、共享快樂。領(lǐng)克App更多是在做社交，吉利App目前更多是在做服務(wù)，當(dāng)然也會注重社交功能。

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