對(duì)每天需要騎共享單車通勤的打工人來(lái)說(shuō)，美團(tuán)單車的漲價(jià)公告，無(wú)疑是這個(gè)夏天里最令人寒心的一刀背刺。自從整個(gè)行業(yè)走出燒錢補(bǔ)貼的競(jìng)爭(zhēng)模式后，共享單車的衰退之勢(shì)眾人皆知。

滴滴收購(gòu)小藍(lán)單車，摩拜賣身美團(tuán)，ofo因?yàn)闆](méi)能跨過(guò)“退押金”這道坎而長(zhǎng)久地“黃”了。但是坐在共享單車車座上的用戶們也發(fā)現(xiàn)，自己已經(jīng)下不來(lái)了。

人們可以在網(wǎng)上抗議共享單車的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)超過(guò)公交車，但是隔天上班走出地鐵站時(shí)，還是會(huì)熟練地拿出手機(jī)，沖向停在路邊的共享單車，然后飛快地騎往公司的方向。在人們的印象中，似乎共享經(jīng)濟(jì)也隨著共享單車的衰落陷入沉默。但實(shí)際上，共享經(jīng)濟(jì)正匍匐在新一輪的經(jīng)濟(jì)周期中，等待下一次的復(fù)活。

(資料圖)

共享單車預(yù)支的幸福

對(duì)于一開始就立志提高社會(huì)效能的共享單車而言，大多數(shù)人都對(duì)它有著一種復(fù)雜的情感。最初人們很樂(lè)于接受它，畢竟只需要花5毛錢，就可以避免步行2到3公里的身體勞累。更不用提在寒風(fēng)凜冽的北京和驕陽(yáng)似火的上海，吃不了涮羊肉也買不到一杯冰咖啡的5毛錢，卻能讓打工人快速逃離惡劣的天氣，免受皮肉之苦。深刻體驗(yàn)了共享單車帶來(lái)的便捷與實(shí)惠后，人們是幸福的，但這種幸福是從未來(lái)預(yù)支的。

早期的共享單車平臺(tái)根本不依靠騎行收費(fèi)來(lái)實(shí)現(xiàn)盈利，并且身處共享經(jīng)濟(jì)創(chuàng)業(yè)潮中的平臺(tái)，更看重快速拓展市場(chǎng)積累用戶規(guī)模帶來(lái)的市場(chǎng)價(jià)值，以幫助其獲得風(fēng)投的關(guān)注獲取后續(xù)融資。另外，相比用戶每次騎行貢獻(xiàn)的5毛錢收入，人均200元的押金對(duì)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)短期內(nèi)快速搶占市場(chǎng)的戰(zhàn)略發(fā)展更有價(jià)值。當(dāng)時(shí)不少專家曾指出，共享單車企業(yè)通過(guò)燒錢補(bǔ)貼搶占市場(chǎng)、吸收用戶押金的做法，本質(zhì)上是以實(shí)現(xiàn)巨額免息融資為目的的金融游戲，然而只有泡沫破碎的時(shí)候，人們才會(huì)發(fā)現(xiàn)自己看到的一切都是幻象。

艾瑞數(shù)據(jù)顯示，2017年6月ofo月活躍用戶增長(zhǎng)至6464萬(wàn)，位居行業(yè)第一，較同年5月新增192.1萬(wàn)用戶。如果按照每個(gè)用戶支付199元押金的標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算，僅2017年6月新增的月活躍用戶，就將為ofo帶來(lái)3.8億元的流動(dòng)資金。而新獲得的押金又可以用于投放新的共享單車，繼續(xù)吸引新用戶的押金流入。

根據(jù)ofo當(dāng)時(shí)的估算，平均每輛被投入市場(chǎng)中的單車可以帶來(lái)6到10份押金，而當(dāng)時(shí)ofo單車的造價(jià)成本遠(yuǎn)低于摩拜等其他品牌，每輛車的成本在200元到300元之間。因此，這一時(shí)期手握充裕資金的ofo，已經(jīng)順利啟動(dòng)了增長(zhǎng)飛輪，只要一直處于用戶規(guī)模的增長(zhǎng)周期之中，ofo就可以一直保持增長(zhǎng)。

但事實(shí)是，沒(méi)有哪個(gè)市場(chǎng)能夠一直快速增長(zhǎng)。其他共享單車賽道的友商們及其背后的風(fēng)投們，也無(wú)法接受長(zhǎng)期的燒錢補(bǔ)貼大戰(zhàn)。于是當(dāng)資本離場(chǎng)，新投放的單車又沒(méi)能繼續(xù)保持顯著的用戶增長(zhǎng)，增長(zhǎng)飛輪便開始減速，甚至因?yàn)榭焖贁U(kuò)張的策略失效導(dǎo)致資金鏈斷裂，最終遭遇用戶“押金擠兌”、引發(fā)崩盤。而最終存活下來(lái)的共享單車平臺(tái)，出于維持運(yùn)營(yíng)的考慮，也就不得不一次次選擇漲價(jià)。

單從商業(yè)層面來(lái)看，共享單車是一次不太完美的行業(yè)創(chuàng)新，它吸引了大量的資金和用戶，最終只成為美團(tuán)等接盤公司財(cái)報(bào)里一項(xiàng)持續(xù)虧損的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)。但是因?yàn)榻鉀Q了“最后一公里”的問(wèn)題，共享單車確實(shí)改變了很多人的出行方式，改善了一些人的生活，這也是共享單車即便一直在漲價(jià)，不少用戶們還是邊罵邊騎的主要原因。而當(dāng)共享單車行業(yè)真正擺脫了資本的揠苗助長(zhǎng)、進(jìn)入成熟期，才真正開始考驗(yàn)共享經(jīng)濟(jì)在提升社會(huì)效能上的能力。

共享經(jīng)濟(jì)的社會(huì)效能悖論

共享經(jīng)濟(jì)在誕生之初本來(lái)也是很美好的，諸如順風(fēng)車、沙發(fā)客也曾經(jīng)一度在年輕人中間成為一種潮流。但是2010年前后，Uber、Airbnb等一系列實(shí)物共享平臺(tái)的出現(xiàn)，把純粹的、無(wú)償?shù)墓蚕砟Ｊ綆氲揭垣@得報(bào)酬為主要目的“共享經(jīng)濟(jì)”模式。包括Uber對(duì)閑置運(yùn)力的共享，以及Airbnb對(duì)閑置居住空間的共享，都提高了社會(huì)資源的利用率。

過(guò)分重視經(jīng)濟(jì)價(jià)值結(jié)果，就是共享經(jīng)濟(jì)的社會(huì)效能不斷下降。Uber模式最初引入中國(guó)的時(shí)候，的確有不少私家車主選擇在空閑的時(shí)候捎上一兩個(gè)乘客，甚至有不少用戶還遇到過(guò)打到豪車的意外體驗(yàn)。

隨著行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)逐漸激烈，打車平臺(tái)們迫于發(fā)展壓力，不得不在供需兩端解決業(yè)務(wù)增長(zhǎng)的問(wèn)題。于是打車平臺(tái)只好一邊親自下場(chǎng)，買車、招募專職司機(jī)提高平臺(tái)運(yùn)力，另一邊又投入大量補(bǔ)貼，把非剛需用戶也吸納進(jìn)來(lái)，最終把共享出行做成了網(wǎng)約車。

當(dāng)然，共享出行最終成為網(wǎng)約車，也有監(jiān)管與合規(guī)的原因。考慮到對(duì)乘客生命財(cái)產(chǎn)安全的保障，沒(méi)有合規(guī)證照和手續(xù)的司機(jī)和車輛不被允許向普通用戶提供載客服務(wù)，但是合規(guī)和保障用戶安全的問(wèn)題，網(wǎng)約車平臺(tái)們至今也還沒(méi)能完全解決。

共享出行模式能夠良好運(yùn)行的關(guān)鍵，是以資源共享為目的建立的信任關(guān)系，而不是網(wǎng)約車模式下，以盈利為目的的經(jīng)營(yíng)關(guān)系。二者的區(qū)別在于：信任關(guān)系下，除了滿足從A點(diǎn)到B點(diǎn)的乘車需求外，其他涉及到利益的問(wèn)題都需要雙方通過(guò)直接溝通來(lái)解決。而經(jīng)營(yíng)關(guān)系中，不需要供需雙方溝通，一切都以事先約定的協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)來(lái)執(zhí)行。但網(wǎng)約車的現(xiàn)狀，卻是兩種關(guān)系并存的情況。

在原本的共享出行模式中，乘客要解決的是從A點(diǎn)到B點(diǎn)的乘車需求，對(duì)于出行體驗(yàn)乘客也會(huì)有一個(gè)相對(duì)合理的預(yù)期，同時(shí)也對(duì)共享雙方的素質(zhì)提出了更高的要求。乘客不會(huì)要求共享車輛的司機(jī)穿著制服、戴著禮帽和白手套來(lái)為自己服務(wù)，司機(jī)也不會(huì)指望乘客在下車的時(shí)候，會(huì)多給一筆小費(fèi)作為服務(wù)態(tài)度好的獎(jiǎng)勵(lì)。但是在經(jīng)營(yíng)關(guān)系中，供需雙方的預(yù)期只會(huì)更高，對(duì)成本的要求只會(huì)更低。因此在經(jīng)營(yíng)關(guān)系中的雙方，經(jīng)常會(huì)為了追求經(jīng)濟(jì)效率而擠壓人際關(guān)系。

舉一個(gè)簡(jiǎn)單的例子，不久前有網(wǎng)友反映自己使用網(wǎng)約車服務(wù)時(shí)要求開空調(diào)，卻被司機(jī)要求多付空調(diào)費(fèi)。按理說(shuō)，這個(gè)問(wèn)題很好解決，網(wǎng)約車平臺(tái)大可以向司機(jī)和乘客提供“開空調(diào)”和“不開空調(diào)”兩個(gè)選項(xiàng)，以進(jìn)一步區(qū)分和撮合兩種不同服務(wù)質(zhì)量下的供需關(guān)系。

選擇“開空調(diào)”的司機(jī)需要自己承擔(dān)開空調(diào)帶來(lái)的成本，乘坐“開空調(diào)”車輛的乘客也愿意為此多付費(fèi)用，但是洞察人性、精通算法的平臺(tái)卻沒(méi)有給出任何類似的解決辦法。這是因?yàn)椋脚_(tái)優(yōu)先考慮的是成單量和市場(chǎng)份額的問(wèn)題，至于司機(jī)和乘客之間的矛盾，只要不影響平臺(tái)的正常經(jīng)營(yíng)，都還不足以引起重視。

共享經(jīng)濟(jì)社會(huì)效能的下降還體現(xiàn)在資源的浪費(fèi)上。

網(wǎng)約車行業(yè)早期的燒錢大戰(zhàn)，就曾以高額收入吸引了一大批司機(jī)的加入，但隨著平臺(tái)停止補(bǔ)貼、訂單量開始減少，短期內(nèi)形成了運(yùn)力飽和的局面，失去高收入的司機(jī)們要么選擇退出，要么只能陷入存量市場(chǎng)的內(nèi)卷之中。

共享單車的資源浪費(fèi)更為明顯。每一個(gè)在補(bǔ)貼大戰(zhàn)中被淘汰的共享單車企業(yè)身下，都?jí)褐鴶?shù)十萬(wàn)甚至上百萬(wàn)輛被廢棄的共享單車，雖說(shuō)失敗者投入的成本最終體現(xiàn)在了成功者的市值里，但是上百萬(wàn)輛共享單車被廢棄的現(xiàn)實(shí)，也是一種實(shí)實(shí)在在的資源浪費(fèi)。

誰(shuí)來(lái)解決共享單車的困局

把共享單車的社會(huì)效能問(wèn)題先放在一邊。導(dǎo)致平臺(tái)漲價(jià)的根本原因還是因?yàn)楣蚕韱诬嚥毁嶅X，這其中有定價(jià)的問(wèn)題，但也和行業(yè)較高的運(yùn)營(yíng)和維護(hù)成本有關(guān)。

根據(jù)媒體報(bào)道，ofo的一份公開數(shù)據(jù)顯示，一輛共享單車每天的折舊和運(yùn)維費(fèi)用為2元。如果按照“人均一輛車”的理想通勤狀態(tài)，一輛車每天2次騎行、單次貢獻(xiàn)2元收入，以及最低200元的車輛投放成本來(lái)計(jì)算，一輛共享單車需要至少100天才能回本。此外，在一年中剩余的265天，這輛車還會(huì)產(chǎn)生至少530元的運(yùn)營(yíng)費(fèi)用，如果以投放十萬(wàn)輛單車計(jì)算，平臺(tái)一年要支付的運(yùn)維費(fèi)用就超過(guò)5300萬(wàn)元。

所以，運(yùn)維才是共享單車平臺(tái)們最大的難題。

為了避免共享單車亂停亂放阻塞道路，許多平臺(tái)都會(huì)采用多種方式來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題。比如劃定規(guī)范的停車區(qū)，或是組織專門的人力和運(yùn)輸車輛進(jìn)行及時(shí)調(diào)度。但是在解決問(wèn)題的同時(shí)，也暴露出更多新的問(wèn)題。

共享單車使用和停放需求最多的區(qū)域，往往是寫字樓和小區(qū)，而這些場(chǎng)景通常都沒(méi)有足夠的空間供用戶停放，這就導(dǎo)致每個(gè)工作日的上班時(shí)間，都需要專門的運(yùn)營(yíng)人員在人流量集中的寫字樓和小區(qū)負(fù)責(zé)整理和調(diào)度車輛。等到下班時(shí)間，又需要專門的運(yùn)營(yíng)人員從其他地方調(diào)度車輛，以保證用戶的使用。由此產(chǎn)生了看上去不合理，但又非常有必要的運(yùn)營(yíng)成本。

其實(shí)在共享單車出現(xiàn)時(shí)，北京、廣州、杭州和武漢等城市也都有過(guò)市政籌建的免費(fèi)公共單車，其中大部分最終都走向了停運(yùn)的結(jié)局。最主要的原因是，市政籌建的公共單車存在投放點(diǎn)覆蓋范圍有限，以及需要在停車樁內(nèi)按規(guī)定停放、不夠便利的問(wèn)題，而共享單車的運(yùn)營(yíng)效率更符合市民的使用需求。

回到共享單車的社會(huì)效能問(wèn)題上。在便捷性方面，共享單車一定是強(qiáng)于免費(fèi)公共單車的，因?yàn)樗奄Y源利用的問(wèn)題，拋給了需要考慮經(jīng)濟(jì)效益的私營(yíng)企業(yè)。企業(yè)為了維持運(yùn)營(yíng)，就必須從產(chǎn)品運(yùn)維和用戶管理的角度篩選出最佳方案，這便是共享單車的價(jià)值體現(xiàn)?？梢韵胂蟮氖?，即使共享單車平臺(tái)經(jīng)歷了多輪漲價(jià)，也依然會(huì)有剛需用戶留存下來(lái)，而在滿足剛需用戶的使用需求和維持運(yùn)營(yíng)成本的平衡之間，就是行業(yè)的轉(zhuǎn)機(jī)。

在共享單車早期通過(guò)燒錢補(bǔ)貼搶占市場(chǎng)，到如今不斷漲價(jià)的過(guò)程中，共享單車的剛需用戶粘性只會(huì)越來(lái)越強(qiáng)，因?yàn)椤肮蚕斫?jīng)濟(jì)”帶來(lái)的幸福感他已經(jīng)提前體會(huì)到了。而實(shí)際漲幅并不明顯的調(diào)價(jià)，更像是平臺(tái)與用戶之間互相試探的一個(gè)過(guò)程，平臺(tái)能夠篩出一部分對(duì)價(jià)格敏感且使用頻率并不高的非剛需用戶，同時(shí)收縮投放規(guī)模、壓縮運(yùn)營(yíng)成本，讓社會(huì)資源的利用率得到真正的提升。

自打共享經(jīng)濟(jì)進(jìn)入國(guó)內(nèi)以來(lái)就不斷遭遇質(zhì)疑，不少專業(yè)人士都曾指出，國(guó)內(nèi)的共享經(jīng)濟(jì)模式其實(shí)是披上了互聯(lián)網(wǎng)外衣的在線租賃。專業(yè)人士的評(píng)價(jià)固然很真實(shí)，但也不能因此完全否認(rèn)國(guó)內(nèi)共享經(jīng)濟(jì)解決了一些用戶的實(shí)際需求。

至少在共享單車領(lǐng)域，仍然有成千上萬(wàn)的打工人需要每天騎著單車往返在通勤路上。對(duì)于他們來(lái)說(shuō)，盡管性價(jià)比有所降低，但共享單車至少還能讓他們?cè)诿總€(gè)清晨，多出幾分鐘的睡眠來(lái)?yè)嵛壳耙煌砥v的身心?；蛟S在平臺(tái)宣布漲價(jià)后的當(dāng)晚，他們也會(huì)在夢(mèng)里緬懷一下共享經(jīng)濟(jì)曾經(jīng)帶來(lái)的“幸福體驗(yàn)”。

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