最高端的商戰(zhàn)，往往采用最樸素的手段。地推真人互毆、匿名曝光黑料、惡意舉報監(jiān)管等等不一而足，如今共享出行行業(yè)又貢獻了一條“絕招”——用刀劃車坐墊。

7月末，哈啰城市經(jīng)理劃破70輛美團電單車坐墊一事引發(fā)了社會廣泛關(guān)注，多個相關(guān)話題登上微博熱搜，截至目前閱讀量已達到1.7億次。

哈啰官方隨后在回應(yīng)中稱，系該員工在凌晨酒后做出過激行為，且該員工的行為違反法律，已受到處罰。

(資料圖片)

實際上，早在共享單車大戰(zhàn)時期，就有ofo小黃車的工作人員分別在珠海、煙臺對哈啰單車進行破壞、盜竊。彼時ofo方面表示破壞單車的是一名外包人員，對其進行退回處理。

隨著相關(guān)輿論發(fā)酵，討論的增多讓不少圍觀者發(fā)現(xiàn)，哈啰早已不是印象中那個跟在ofo屁股后面，只做共享單車生意的小企業(yè)。

哈啰出行執(zhí)行總裁李開逐曾在一次采訪中提及：哈啰所有業(yè)務(wù)布局可以概括為，吃著碗里的（共享出行，順風車），看著鍋里的（電動車），想著田里的（吃喝團購等）。

愿景很美好，商業(yè)模式也很清晰。但是，哈啰在打造“業(yè)務(wù)增長飛輪”的同時，似乎也在接連遭遇背刺。

品牌升級，口碑危機

2022年4月25日，“哈啰出行”宣布將品牌升級為“哈啰”。從“哈羅單車”到“哈啰出行”再到“哈啰”，五年多時間里完成了兩次品牌升級。

從品牌名稱也能看出，哈啰想要實現(xiàn)從單一共享單車企業(yè)到移動出行平臺，再到本地出行及生活服務(wù)平臺的躍遷。

“經(jīng)過多年的業(yè)務(wù)探索，哈啰確立了‘基于出行的普惠生活服務(wù)平臺’的發(fā)展方向。”哈啰出行CEO楊磊透露：“新品牌承載著公司加速構(gòu)建‘出行+本地生活服務(wù)’生態(tài)和長期深耕生活服務(wù)領(lǐng)域的愿景?！?/p>

且不論愿景能否實現(xiàn)，在品牌升級的關(guān)鍵時期，哈啰本應(yīng)該更加注重品牌維護，但近期卻數(shù)次遭遇負面輿論的漩渦。

此次劃坐墊事件中的員工個人行為，或與品牌無直接關(guān)聯(lián)，但仍有不少負面輿情與公司層面直接相關(guān)。就在6月末，#哈啰出行宣稱超4億粉絲推薦被罰#同樣登上微博熱搜，引發(fā)網(wǎng)友熱議。

事情起因是，上海鈞哈網(wǎng)絡(luò)科技有限公司（哈啰關(guān)聯(lián)公司）因廣告宣傳誤導消費者，被合肥市市場監(jiān)督管理局（合肥市知識產(chǎn)權(quán)局）罰款4萬元。

具體事由為，該公司通過宣傳“哈啰超4億粉絲推薦”等內(nèi)容，將使用“哈啰出行”APP用戶人數(shù)認定為推薦人數(shù)，使消費者誤認為哈啰電動車有超4億人購買、使用并推薦，上述行為違反了《反不當競爭法》。

“因禍得?！钡氖?，由于電動車屬于新開展業(yè)務(wù)，不少網(wǎng)友留言表示“沒有這個處罰，還真不知道哈啰還賣兩輪電動車”。

更嚴重的輿論危機發(fā)生在順風車業(yè)務(wù)上。7月28日，交通運輸部運輸服務(wù)司副司長王繡春表示，目前網(wǎng)約車各主要平臺公司的抽成比例上限在18%-30%之間。

隨后哈啰方面回應(yīng)稱，哈啰打車一直堅持低傭金和技術(shù)服務(wù)費率，比例約為15%，低于行業(yè)普遍水平的低值。

低傭金與哈啰打車的商業(yè)模式掛鉤，遺憾的是，在司機側(cè)有所建樹的同時，哈啰似乎忽略了最應(yīng)該重視的乘客側(cè)。

今年7月初，江蘇連云港的劉先生從無錫市買了一條寵物狗。7月5日通過哈啰出行平臺預(yù)約了一輛從無錫市到連云港市板浦鎮(zhèn)的順風車，李姓司機表示當晚9點左右會把狗送到劉先生手中。

事實上，司機當晚非但沒有把狗送到，而是先短暫失聯(lián)，隨后回復劉先生稱，剛被狗咬了在醫(yī)院打針，花費460元，并提出轉(zhuǎn)賬400元后再將寵物狗送到目的地，并以“賣到狗肉館”要挾劉先生。

而在劉先生表示當面支付后，司機再次失聯(lián)，并拉黑了劉先生的微信，隨后平臺顯示訂單已完成。劉先生只能反映給哈啰出行平臺，平臺表示會派調(diào)解員處理，但公開信息只有對該司機封號處理，再無后續(xù)。

類似事件并非個例。據(jù)《上游新聞》報道，哈啰出行半個月在全國范圍內(nèi)發(fā)生4起寵物快遞死亡、失聯(lián)事件。多名寵物主人表示，事發(fā)后曾多次聯(lián)系哈啰出行平臺，但其均只是對涉事司機作出封號處理。

此類事件中同樣存在爭議的是，在哈啰的《順風車合乘公約》中，有一條為“合乘要求用戶本人參與，禁止私自代人叫車、物品托運、單獨寄送寵物等行為”，即順風車是不允許單獨托運寵物的。

但據(jù)「科技新知」了解，哈啰的相關(guān)公約在《民法典》上屬于一種格式條款。格式條款是指當事人為了重復使用而預(yù)先擬定、并在訂立合同時未與對方協(xié)商的條款，事實上很多格式條款都是無效的。

部分法律法規(guī)對于格式條款有著嚴格的限制，比如《消費者權(quán)益保護法》規(guī)定，經(jīng)營者不得以格式條款這樣的方式作出排除或者限制消費者的權(quán)利、減輕或者免除自己的責任這樣不公平不合理的規(guī)定。

顯而易見，哈啰作為平臺方，在糾紛發(fā)生后實施如此武斷的處理方式，在品牌升級的關(guān)鍵時期卻忽視了消費者權(quán)益。長此以往，對于自身品牌形象的建設(shè)無疑是一種背刺。

業(yè)務(wù)飛輪，腹背受敵

現(xiàn)階段，哈啰主要提供移動出行服務(wù)及新興本地服務(wù)。其中，移動出行服務(wù)包括兩輪共享服務(wù)（哈啰單車、哈啰助力車）和四輪出行服務(wù)（哈啰順風車、哈啰打車）；新興本地服務(wù)包括哈啰電動車等。

哈啰的增長飛輪屬于典型的高頻帶低頻，即共享兩輪車業(yè)務(wù)作為高頻入口，帶動拼車服務(wù)、電動車銷售等移動出行業(yè)務(wù)發(fā)展，進一步再拓展至酒店預(yù)訂等本地生活服務(wù)。

這種商業(yè)模式類似于亞馬遜的飛輪效應(yīng)，也與美團的打法極為相似。好的商業(yè)模式值得模仿，但同樣容易掉入“只得其形，未得其神”的陷阱。

單以亞馬遜飛輪理論來說，齒輪轉(zhuǎn)動的關(guān)鍵就是客戶體驗，并以此為出發(fā)點形成良性循環(huán)。上述寵物事件中，哈啰的客戶體驗顯然沒有做好。

同樣，高頻打低頻策略里，不同業(yè)務(wù)之間的用戶轉(zhuǎn)化和核心業(yè)務(wù)的競爭壁壘是關(guān)鍵所在，哈啰業(yè)務(wù)的具體表現(xiàn)則有些欠缺。

從營收構(gòu)成看，共享兩輪業(yè)務(wù)收入占比高達9成以上，在2018年、2019年和2020年分別為100%、94.22%和91.05%；而順風車業(yè)務(wù)收入占比較少，在2019年和2020年分別僅有4.15%和7.66%。

兩輪車業(yè)務(wù)以2020年數(shù)據(jù)看，每日每輛車收入1.51元，周轉(zhuǎn)1.39次，筆單價1.08元。單日成本1.41元，其中折舊費用1.33元，單輛兩輪車單日毛利0.1元，毛利率6.67%。

順風車業(yè)務(wù)按此分析，2020年拼車筆單價74元，綜合變現(xiàn)率6.6%，單筆收入4.9元，拼車為平臺型高毛利業(yè)務(wù)，單筆毛利4.0元，毛利率81%。

可以發(fā)現(xiàn)，兩輪車業(yè)務(wù)是哈啰最大營收源，但毛利率較低，順風車業(yè)務(wù)則相反，即兩輪車貢獻“量”，順風車貢獻“利”。同樣，高毛利的順風車業(yè)務(wù)占比較低，是哈啰陷入虧損的一大原因。

在現(xiàn)有競爭格局下，提高共享雙輪業(yè)務(wù)的毛利率比較困難，想要繼續(xù)漲價存在一定壓力，且各地政府介入監(jiān)管，并采取總量控制和配額管理，行業(yè)規(guī)范化大勢所趨，很難有突破空間。

順風車業(yè)務(wù)亦面臨一定壓力。目前市場的共識是，順風車市場相比網(wǎng)約車要小得多，盡管成長潛力高于網(wǎng)約車，但目前規(guī)模不到網(wǎng)約車的十分之一（GTV口徑）。

順風車自身的業(yè)務(wù)屬性，與平臺和車主間弱關(guān)聯(lián)的特點，共同決定了進入壁壘相對網(wǎng)約車要低得多。對于哈啰而言，就需要直面賽道內(nèi)的幾大競爭對手。

嘀嗒出行是目前順風車行業(yè)的龍頭，占據(jù)最大的市場份額。從2020年Q4的數(shù)據(jù)來看，哈啰出行的順風車業(yè)務(wù)單量已經(jīng)接近嘀嗒的70%，此外，滴滴順風車依然具有強大的市場競爭力。

那么被哈啰寄予厚望的新興業(yè)務(wù)呢？

2021年4月哈啰推出三款自研電動車，主打智能、安全、高性能電池（1小時快充+70km續(xù)航）。這一賽道中，同樣有九號、小牛等新興品牌。

現(xiàn)階段，“新國標”刺激下，兩輪電動車市場迅速發(fā)展。但在這一領(lǐng)域，傳統(tǒng)龍頭制造企業(yè)仍居于霸主地位。哈啰現(xiàn)在就要向老牌巨頭如雅迪、愛瑪?shù)劝l(fā)起挑戰(zhàn)，渠道是繞不過去的短板。

根據(jù)公開信息發(fā)現(xiàn)，哈啰的打法是，依托共享單車業(yè)務(wù)積累的用戶基礎(chǔ)，通過線上為線下門店引流。不過，盡管線上銷售增長迅速，線下銷售仍是電動車行業(yè)的根基所在。

艾瑞咨詢發(fā)布的《2022年中國兩輪電動車行業(yè)白皮書》指出，兩輪電動車線上營銷與銷售發(fā)展緩慢的主要原因包括：

大件商品物流運輸終端網(wǎng)絡(luò)覆蓋有限，且需要上門組裝服務(wù)，物流成本與服務(wù)成本較高；“新國標”后兩輪電動車部分車型上牌呈現(xiàn)“一地一策”的現(xiàn)狀，給消費者線上購車增加了難度。

至于本地生活領(lǐng)域，可以看到哈啰已經(jīng)放棄了社區(qū)團購業(yè)務(wù)，其他本地業(yè)務(wù)也處于不溫不火中，其不同業(yè)務(wù)之間的用戶轉(zhuǎn)化力度有待商榷。這也就不奇怪有聲音認為，哈啰在一次次地調(diào)轉(zhuǎn)船頭中，丟失了自我。

寫在最后

2021年4月，三家出行領(lǐng)域的企業(yè)紛紛遞交IPO文件，開啟上市計劃，其中就有哈啰。但僅三個月之后，由于各種因素哈啰取消了納斯達克IPO的計劃。彼時，哈啰的上市動作被業(yè)內(nèi)視為上市“補血”。

原因在于，無論是已有出行業(yè)務(wù)還是新興業(yè)務(wù)，都在訴說著哈啰的盈利模式難以跑通。從招股書中的現(xiàn)金流量表也可以看出，哈啰經(jīng)營現(xiàn)金流尚不能覆蓋資本支出，仍需融資補充彈藥糧草。

去年11月，哈啰宣布完成新一輪融資簽約，涉及金額2.8億美元，由螞蟻集團和阿里巴巴投資，亦能側(cè)面反映出急需外部輸血。

回望過去，作為共享單車大戰(zhàn)的幸存者，哈啰靠著“農(nóng)村包圍城市”、精細化運營戰(zhàn)略，得以在資本火力密集的戰(zhàn)場上找到突破口。未曾想，“一戰(zhàn)”勝利的哈啰，卻似乎陷入了自己編織的多元網(wǎng)中。

一路走來，哈啰扮演的常常是“背刺”對手的角色，搶位美團、叫囂滴滴，但如今四處出擊的哈啰，在“造血”敘事的焦慮下，不免動作變形，把刀子捅在了自己身上。

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