作者 | 張博文

1956 年秋，英國(guó)人正攜手法國(guó)以色列，準(zhǔn)備從埃及手中武力奪回蘇伊士運(yùn)河?？此茝?qiáng)弱懸殊，然而僅過(guò)一周，英國(guó)就在美蘇兩國(guó)的威逼下低頭了。蘇伊士運(yùn)河危機(jī)也稱第二次中東戰(zhàn)爭(zhēng)，從這時(shí)起全世界都意識(shí)到，二戰(zhàn)前那個(gè)日不落帝國(guó)已經(jīng)徹底沒(méi)落。

(相關(guān)資料圖)

如果非要說(shuō)這件事對(duì)英國(guó)人民有什么饋贈(zèng)，大概是間接催生了一輛名叫 MINI 的小車。

從 1959 年經(jīng)典 MINI 在英國(guó)誕生，到如今歸于寶馬旗下的 MINI，這個(gè)人見(jiàn)人愛(ài)堪稱英國(guó)名片的小家伙，剛剛發(fā)布了自家真正有意義的第一輛純電動(dòng)概念車：

MINI Concept Aceman

這車，長(zhǎng)這樣：

最該被電動(dòng)化的傳統(tǒng)品牌

1959年，蘇伊士運(yùn)河危機(jī)爆發(fā)導(dǎo)致汽油限量供應(yīng)，“Mini之父”——Alec Issigonis爵士授命英國(guó)汽車公司設(shè)計(jì)一款小型汽車：“要?jiǎng)?chuàng)造性地利用盡量有限的空間，能夠容納4名乘員，確保完美的操控與低油耗”。于是，獨(dú)一無(wú)二的Mini誕生了。

大概沒(méi)有任何一家傳統(tǒng)品牌更適合比 Mini 轉(zhuǎn)型電動(dòng)車，因?yàn)?Mini 的設(shè)計(jì)初衷，就完美契合了電動(dòng)車的最大優(yōu)勢(shì)。

為了以小巧的車身，實(shí)現(xiàn)更大的車內(nèi)空間，最早的 Mini，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)創(chuàng)造性地將引擎橫放，變速箱被整合在發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼，形成前橫置引擎前輪驅(qū)動(dòng)。這種結(jié)構(gòu)使得車身 80% 的容積，被留給了后方的乘員艙和行李艙，并在之后成為今天多數(shù)家用車的默認(rèn)選擇。

雖然如今 MINI 官方很少提及，實(shí)際上 1959 年誕生的 Mini，是汽車史上第一款橫置引擎前驅(qū)轎車——換句話講，它是如今絕大多數(shù)家用車的技術(shù)鼻祖。

而電動(dòng)車的優(yōu)勢(shì)是什么？是拿掉了傳統(tǒng)的動(dòng)力和傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，用更小巧的電機(jī)提供動(dòng)力，配合平鋪在底盤(pán)的電池，留出更大的車內(nèi)空間。

電動(dòng)車的特點(diǎn)，不恰好就是 Mini 的特點(diǎn)。

在 MINI Concept Aceman 之前， MINI 曾經(jīng)也基于燃油車型，對(duì)外發(fā)布過(guò)“油改電”版 mini，但受限于“老架構(gòu)” 以及 3 門(mén)版 MINI比較小的尺寸，續(xù)航只有不到 300 公里，所以 MINI 也相對(duì)有自知之明，只展示，不公開(kāi)售賣。

而 MINI Concept Aceman，則是 MINI 這個(gè)品牌六十多年歷史上，可以被當(dāng)作是第一款，真正有實(shí)用意義，極其接近量產(chǎn)車的純電動(dòng)車型。

令人欣慰的是，雖然因?yàn)殡妱?dòng)化和智能化，汽車行業(yè)變了，但 MINI 的電動(dòng)車，一眼看上去，還是 MINI。

依然是 MINI 傳統(tǒng)四個(gè)車輪貼近車身邊緣的“卡丁車比例布局”，依然是經(jīng)典米字旗尾燈，依然有大量的圓形設(shè)計(jì)元素。

更重要的，是即便變成了電動(dòng)車，MINI 也沒(méi)有過(guò)分追求實(shí)用，過(guò)度增大體型。

MINI Concept Aceman，依然是一輛小車。

長(zhǎng) 4.05 米、寬 1.99 米、高 1.59 米。

如果你對(duì)這個(gè)數(shù)值沒(méi)直觀概念，可以拿 Model 3 做個(gè)對(duì)比。

特斯拉 Model 3，長(zhǎng) 4.694 米，寬 1.85 米，高 1.44 米。

也就是說(shuō)，MINI Concept Aceman 是一輛比特斯拉 Model 3 還要小一些的車。

而在 MINI 的自家產(chǎn)品序列中，MINI Concept Aceman 的尺寸介于小轎車 3 門(mén) MINI 和緊湊型 SUV Countryman 之間。

MINI Concept Aceman 的外觀設(shè)計(jì)，也是介于轎車和 SUV 之間，是一輛 crossover 車型。

沒(méi)錯(cuò)，MINI 也不是神，也不可避免電池排布在汽車底盤(pán)，讓整車顯得“更胖”“更厚”，但 crossover 車型，剛好維護(hù)了這輛小車的尊嚴(yán)，比小轎車空間更大，但又不會(huì)像 SUV 一樣無(wú)趣單調(diào)，缺乏個(gè)性。

不理性，但有趣

雖然出身是為了“生存”，但 MINI 品牌能持續(xù) 60 多年直到今天，是因?yàn)榘炎约旱钠放菩蜗?，從“生存”變成了“生活”?/p>

從適應(yīng)社會(huì)現(xiàn)狀的實(shí)用型交通工具，變成了適應(yīng)自己生活的個(gè)性化表達(dá)。

2021 年，MINI 和英國(guó)最知名的設(shè)計(jì)師之一 Paul Smith 聯(lián)名打造了一款概念車：MINI Strip。

這是 MINI 與 Paul Smith 的第三次聯(lián)名，前兩次分別是 1998 年的 Paul Smith 藍(lán)，和 1999 年的 Paul Smith 彩條車。

而 2021 年 MINI 與 Paul Smith 的合作，與之前差別極大。MINI STRIP 車身沒(méi)做任何彩色噴涂，僅有一層薄薄的透明保護(hù)漆以防腐蝕。

鍍鋅鋼板上有意保留著出廠時(shí)的磨削痕跡以彰顯功能屬性和堅(jiān)實(shí)耐用。這種有意為之的獨(dú)特粗糙造型被Paul Smith稱為“完美之暇”，整車的內(nèi)飾，也基本上都用的是回收材料。

但因?yàn)楹?jiǎn)潔但不簡(jiǎn)陋的設(shè)計(jì)，極其具有高級(jí)感。

MINI Concept Aceman 的內(nèi)飾，有異曲同工之妙。

按照 MINI 的說(shuō)法，Aceman 的內(nèi)飾使用了大量再利用材料，內(nèi)飾無(wú)鉻無(wú)皮革，大量采用針織面料。

這樣的內(nèi)飾，不會(huì)像傳統(tǒng)豪華車一樣靠真皮和大量閃亮的金屬或者玻璃件給人奢華的感覺(jué)，但看上去，格外溫暖且親切。

中控屏幕為了保持 MINI 的設(shè)計(jì)基因，使用了全球首個(gè)圓形OLED中央顯示屏。

雖然從內(nèi)容顯示層面，圓形顯示屏的顯示效率并不算高，為了保證內(nèi)容展示完全，會(huì)損失很多面積，但從目前為數(shù)不多的展示畫(huà)面來(lái)看，確實(shí)觀感獨(dú)特。

最有趣的地方，在于織物覆蓋的駕駛臺(tái)，可以通過(guò)車頂?shù)耐队埃渡涑霾煌姆諊鸁艄狻?/p>

打破了目前市面上的各種車型，用條狀燈光來(lái)充當(dāng)車內(nèi)氛圍燈的行業(yè)慣性。

在電動(dòng)車革命讓各家車企的內(nèi)飾都逐漸趨同，大尺寸屏幕逐漸占領(lǐng)車內(nèi)空間時(shí)，mini 的設(shè)計(jì)，極具行業(yè)參考性。智能化，確實(shí)不單單是靠屏幕尺寸和數(shù)量來(lái)決定的，根據(jù)用戶喜好，營(yíng)造更舒適和更個(gè)性化的車內(nèi)氛圍，才應(yīng)該是設(shè)計(jì)的關(guān)鍵之處。

除了內(nèi)飾，MINI 是怎么塑造氛圍感的？

按照 MINI 官方的說(shuō)法，有這幾個(gè)點(diǎn)：

駕乘者接近車時(shí)，車前的光云將隨著人移動(dòng)，距離車越近，光云越亮。同時(shí)，車輛外置揚(yáng)聲器相應(yīng)發(fā)出互動(dòng)聲效，強(qiáng)度隨著人與車的距離漸行漸強(qiáng)。

車輛解鎖時(shí)，格柵表面的矩陣式LED光源將呈現(xiàn)經(jīng)典英國(guó)米字旗圖案，格柵周圍輪廓燈也隨之點(diǎn)亮，右側(cè)大燈還會(huì)俏皮地的眨眼示意。同時(shí)伴有個(gè)性定制的音效，音效由四個(gè)音調(diào)組成，每個(gè)音調(diào)代表著MINI品牌名稱的四個(gè)字母。

打開(kāi)車門(mén)后，一個(gè)彩色圖像將被投射到上車區(qū)域地面上。同時(shí)，OLED中央顯示屏呈現(xiàn)多彩繽紛的脈沖圖樣，伴隨著投影從車頂延伸至儀表板和門(mén)板。顯示屏上隨之打出“Hey Friend”歡迎語(yǔ)，并以混音聲效營(yíng)造歡快氛圍。

讓大燈眨眼，不是什么很難的技術(shù)，但確實(shí)很有趣，對(duì)吧？

這個(gè)世界需要 MINI

我自己，一直對(duì) MINI 心生向往，但在燃油車時(shí)代，又沒(méi)有勇氣去真正擁有一輛 MINI。

因?yàn)?MINI 的那些極具個(gè)性的標(biāo)簽，無(wú)論是尺寸小還是駕駛性強(qiáng)，亦或者是極具個(gè)性的外觀設(shè)計(jì)，對(duì)于我這種需要每天上班開(kāi)車通勤的鋼鐵直男，都顯得沒(méi)那么合適。

不是 MINI 不好，是我生活無(wú)趣。

但每次與同事聊到電動(dòng)車話題，談到傳統(tǒng)汽車的轉(zhuǎn)型，我都會(huì)表示：如果有一天燃油車真的消失了，MINI 會(huì)是我唯一感到惋惜的品牌。

我自己有一輛寶馬 M2，尺寸不大的雙門(mén)大排量轎跑車，也是很多愛(ài)車的人心中的 Dream Car。但不可否認(rèn)，對(duì)于任何一個(gè)性能車甚至是超跑的品牌，電動(dòng)化的加入都會(huì)讓這些傳統(tǒng)的燃油高性能車變得更快，變得更加利于駕馭，能在賽道上刷出更快的圈速。

但我心目中的 MINI，一定是尺寸小巧的，一定是輕便靈活的，一定是設(shè)計(jì)足夠個(gè)性甚至是帶著一點(diǎn)兒叛逆的。

而看過(guò)了太多傳統(tǒng)汽車的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型產(chǎn)品，看過(guò)了越來(lái)越多為了妥協(xié)更長(zhǎng)續(xù)航，為了妥協(xié)更多電池容量，為了跟風(fēng)智能化，變得更大，更重，屏幕更多的“智能化傳統(tǒng)汽車”。

很難不讓我擔(dān)心，MINI 會(huì)變得無(wú)趣，會(huì)泯然眾人。

畢竟，目前市面上，只有 3 種電動(dòng)車，一種是以五菱宏光 MINI EV 為代表，一種以特斯拉 Model 3 為代表，另外一種，就是新勢(shì)力品牌們。

一種是為了更低的購(gòu)買(mǎi)門(mén)檻，一種是為了極限壓低成本，一種是為了更高的利潤(rùn)，更適合家庭需求，甚至是背負(fù)了中國(guó)電動(dòng)車彎道超車打造出豪華品牌的重任。

有趣與個(gè)性，似乎在電動(dòng)車時(shí)代變得不那么重要了。

但好在，MINI 還在，盡管 MINI Concept Aceman，這輛無(wú)限接近量產(chǎn)的概念車并不完美，并不如傳統(tǒng)燃油 3 門(mén) MINI 那樣純粹。

但你還是能感受出 MINI 的這些設(shè)計(jì)師們，想要在全新的電氣化架構(gòu)上，盡量給那群體量并不算很大的消費(fèi)者，提供一個(gè)有趣的個(gè)性化選擇。

之前 MINI 在浙江弄了個(gè)博物館，140 平米在小空間里，分出了四五個(gè)展區(qū)，展品涵蓋了 MINI 60 年的歷史。博物館里有這么一句話讓人印象深刻：

Other people drive cars , I drive a MINI

MINI 是目前這個(gè)世界上，少有的粉絲歸屬感極強(qiáng)烈的品牌，不論是小車愛(ài)好者，熱衷創(chuàng)意的個(gè)性表達(dá)者，還是輕量至上的速度愛(ài)好者，MINI 的價(jià)值，是讓他們都能找到、甚至是創(chuàng)造出自己的心愛(ài)。

如果電動(dòng)車占領(lǐng)世界不可避免，那很顯然，這個(gè)世界依然需要 MINI，需要有趣的靈魂。

關(guān)鍵詞： mini 蘇伊士運(yùn)河