電動化風(fēng)潮已經(jīng)從四輪吹向兩輪，電機與傳統(tǒng)的燃油發(fā)動機相比，其高扭矩輸出以及無需變速結(jié)構(gòu)的特性，使得在很多中低速場景下，無論是動力表現(xiàn)還是駕控感受都更具優(yōu)勢。與此同時，在電動自行車全面轉(zhuǎn)向新國標(biāo)的發(fā)展框架下，一部分需要更快速度、更大動力的用戶，也已經(jīng)將目光投向摩托車領(lǐng)域。

以此為背景，目前無論是摩托車領(lǐng)域的春風(fēng)、錢江、寶馬等廠商，還是電動自行車領(lǐng)域的雅迪、小牛、九號，都已經(jīng)參與到了這一新賽道的競爭當(dāng)中。作為春風(fēng)動力旗下專注于電動化領(lǐng)域的新品牌，極核目前已經(jīng)推出了AE8與AE6兩款電動摩托車，在對新品AE6進行了實際體驗后，這款產(chǎn)品還是給筆者帶來了很多不同于以往兩輪電動車的新體驗。

既不是“摩改電”，也不是“電改摩”

【資料圖】

其實電動摩托車和電動汽車一樣，并不是真正意義上的“新物種”，只不過在以動力電池、電機和電控技術(shù)為代表的“三電系統(tǒng)”逐步成熟之后，它們才進入大眾的視野當(dāng)中。同時，作為摩托車廠商與電動自行車廠商的技術(shù)交匯處，擁有不同基礎(chǔ)的廠商，都希望通過已有的技術(shù)沉淀，快速在這一賽道中進行產(chǎn)品部署。

從大體的技術(shù)與設(shè)計思路上來看，可以分為“摩改電”和“電改摩”兩種，前者注重的是保留摩托車的外形、操控以及設(shè)計框架，通過將動力從燃油機置換為電機完成整車設(shè)計。而后者則是依托于電動自行車的三電基礎(chǔ)，通過重新設(shè)計外觀結(jié)構(gòu)與更換大功率電機、電池，達到提速、可載人的需求。

不同于以上兩種思路，極核品牌推出的AE8和AE6車型，都是在車輛框架結(jié)構(gòu)與三電技術(shù)上進行了重新設(shè)計，反映到產(chǎn)品的外觀上，你就會發(fā)現(xiàn)它并不像“大號電瓶車”而是更像一臺踏板摩托車，但在一些細節(jié)上，又加入了電動車才有的結(jié)構(gòu)特性。

整車當(dāng)中筆者最喜歡的就是它的前臉造型，不同于目前多數(shù)踏板摩托車追求休閑、簡約的設(shè)計風(fēng)格，極核AE6的前臉是比較強調(diào)科技風(fēng)的，較為硬朗的線條配合LED燈組，讓其更加符合年輕人的審美方向。

另外極核在設(shè)計時也考慮到了個性化的需求，車身上的綠色裝飾條部分為快拆件，可以根據(jù)自己的喜好進行替換，同時配合3種不同的車身顏色，可以產(chǎn)生不同的色彩組合。此外，在燈光的配置上，其LED燈組采用了與摩托車相同的照度和鋪光范圍標(biāo)準(zhǔn)，也保證了在夜晚時的騎乘安全性。

極核品牌的logo位于上部，車身表面的漆水工藝也是出自于春風(fēng)動力的摩托車標(biāo)準(zhǔn)，與很多電動自行車多采用的啞光塑料件相比，整車質(zhì)感水平會好上一些，在10000~15000元的價位段當(dāng)中，整車的做工與設(shè)計相信是可以讓很多消費者滿意的。

在車身的后部，“排氣管”結(jié)構(gòu)的消失，也讓整體的車身造型變得更加緊湊，并且在后輪這里極核還應(yīng)用了目前電動汽車當(dāng)中較為常見的封閉式輪轂設(shè)計，從而讓其從右邊一側(cè)的觀感增強車身的整體性。另外需要說明的一點是此次筆者體驗的車輛為工程車版本，會與最終量產(chǎn)版有不同之處，比如大撐結(jié)構(gòu)可能會在后續(xù)版本中進行修改。

摩托車加速智能化

來到車身的左側(cè)，就能看到其采用的動力結(jié)構(gòu)，不同于AE8的中置水冷電機，AE6采用了結(jié)構(gòu)更緊湊的側(cè)掛電機，與之搭配的單搖臂結(jié)構(gòu)，也是近幾年摩托車設(shè)計的整體潮流之一。車載的電機功率達到了5.5kW，配合96kg的整備重量，實際體驗中60km/h以下的加速度還是非?？捎^的。

極核在車輛的設(shè)計之下，還加入了很多小細節(jié)，比如后部這個可以折疊的腳踏，相較于電動自行車而言，選購電動摩托車固然有它的門檻，比如需要駕照、上牌等等，但電動摩托車也有一些體驗上的優(yōu)勢，比如可以合法地在后座載人，而這個折疊腳踏的設(shè)計，就非常符合它單人或者兩人通勤的場景需求。

整車的開關(guān)鍵質(zhì)感也是很好的，一上手就能讓人感覺到這是一臺摩托車而非電動自行車，盡管不到100kg車重與動輒150~200kg的跨騎摩托車相比，并不算很重。但考慮到很多目標(biāo)用戶可能是女性，極核還為其加入了低速助力模式，通過MODE按鍵激活后，在推車的時候可以以3km/h的速度提供助力，方便從地庫推出車輛或者是上馬路牙子。

極核AE6采用的這塊5英寸屏幕也是AE8的同款，在同類產(chǎn)品中，其實并不算一塊功能表現(xiàn)上比較驚艷的屏幕，像小牛、雅迪的電動摩托車產(chǎn)品，往往會在屏幕這塊加入更多的交互功能與顯示內(nèi)容。極核AE6雖然UI設(shè)計融入了現(xiàn)代風(fēng)格，但整體顯示內(nèi)容與可切換的選項并不多，讓筆者比較滿意的地方就是黑白色能夠在室外強光下獲得比較好的可讀性。

在車身當(dāng)中，極核AE6也搭載了很多傳感器，比如NFC模塊、坐墊感應(yīng)、邊撐傳感器等等，得益于App解鎖等多種方式，啟動與駕駛基本做到了真正的“無鑰匙”體驗，同時在App當(dāng)中極核也提供了遠程信息查看、電子圍欄、電池健康管理等功能。

極核AE6的充電口位于車座下方，車輛原裝充電器可以支持750W功率的快充，3個小時左右就可以充滿電，對于一輛應(yīng)對短途通勤場景的電動踏板摩托車而言，快充技術(shù)的加入確實很有必要。

總結(jié)

極核AE6是該品牌布局兩輪電動車市場的第二款車型，從設(shè)計上來說，整體的風(fēng)格延續(xù)了之前的AE8，更加注重潮流與年輕設(shè)計元素，并且在整體框架上與摩托車靠攏，無論是車身尺寸、結(jié)構(gòu)還是燈光、開光健、剎車、減震結(jié)構(gòu)等細節(jié)設(shè)計，顯然都是基于摩托車研發(fā)體系而來。

盡管目前官方還未公布其售價，但是其競爭對手顯然瞄準(zhǔn)了“自下而上”的小牛、雅迪、九號等品牌所推出的產(chǎn)品。從整體的設(shè)計理念再到實際的體驗來說，極核AE6更像是一臺定位通勤代步場景的電動摩托車，對于那些注重基礎(chǔ)體驗與駕乘感受的用戶而言，脫胎于摩托車體系的它擁有很強的競爭力。（本文首發(fā)鈦媒體App 作者、攝影/鄧劍云 編輯/鐘毅）

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