記者/ 楊松 劉穎 編輯/ 鄢子為

【資料圖】

6月24日，極星汽車在納斯達克上市，共融資約8.9億美元。

極星大股東李書福，又拿到一個IPO。

極星汽車只是李書福參股的公司之一，在上市公司吉利汽車主體之外，李書福通過吉利控股集團，與沃爾沃、力帆科技、百度等企業(yè)合作，打造了一個龐大的新能源汽車帝國。

“吉利新能源汽車戰(zhàn)略基本上是，孩子多了好打架。” 江西新能源科技職業(yè)學院新能源汽車技術研究院院長張翔稱，吉利每個子品牌對應不同的細分市場，給一定啟動資金，把它扶持到一定規(guī)模。

極星，主攻海外高端市場

李書福是個有遠大抱負的人。他在年報里寫道：“2022年，我們將繼續(xù)推進全球化戰(zhàn)略，主動出擊，捕捉機會。”

極星汽車，就是李書福手中，攻打海外市場的一顆重要棋子。

極星成立于2017年，由沃爾沃汽車和吉利控股（吉利汽車母公司）共同持股，其總部在瑞典，生產在中國，主要面向歐洲、北美市場。

燃油車時代，沃爾沃品牌的高端車型，此前在歐洲市場大受歡迎，知名度高。

站在兩大汽車巨頭肩膀上，極星發(fā)展迅速，已推出兩款車型：極星1發(fā)布時定價為145萬，定位為高端電動汽車品牌，每年產量限定為500輛；售價25萬-34萬元的極星2，被認為是對標特斯拉的Model 3。

（來源：極星官方微博）

極星數據顯示，2021年,極星累計銷量為2.9萬輛,其中約93%銷往海外，在國內市場聲量小。

張翔稱，新品牌極星在國內市場第一炮沒打響，再發(fā)展會比較難。

今年4月，極星在海外市場，拿下巨額B端市場訂單。

極星與赫茲租車達成協議。這家汽車租賃公司計劃，在未來五年內，購買6.5萬輛極星2汽車。

以每輛車4.59萬美元來算，這筆交易將產生近30億美元的收入。

海外市場的大訂單，助推極星汽車持續(xù)增長。6月15日，極星宣布，2022年以來，累計收獲3.2萬輛極星2訂單，較2021年同期增長290%。

極星沒有放棄中國這個全球最大的新能源市場，正在擴大銷售網點。預計于2022年底，極星的中國零售網點數量將擴張超過50家，覆蓋超過30個核心城市。

極氪，進攻高端純電市場

極氪，去年3月自立門戶。李書福親自出任董事長，安聰慧出任CEO。

極氪成立的時間點很巧妙。

2021年2月底，李書福在一次內部會議發(fā)言中，承認第一個“藍色行動”任務沒完成。

2015年，李書福立下志向，計劃到2020年，新能源汽車銷量占整體銷量90%以上。

2021年初，吉利一盤算，2020年，吉利汽車共銷售132萬輛新車，其中新能源汽車僅有6.8萬輛。

一番思考后，李書福發(fā)布了升級版的“藍色行動”戰(zhàn)略，分為兩條路線：一條路線主攻節(jié)能與新能源汽車，包括混合動力汽車、插電混合動力汽車等；另一條路線是主攻純電動智能汽車，組建全新純電動汽車公司。

吉利新能源旗下帝豪、博瑞品牌，以及領克，走的是混動路線。極氪則是吉利執(zhí)行第二條路線的產物。

乘聯會秘書長崔東樹在接受《21CBR》記者采訪時表示，吉利對傳統(tǒng)發(fā)動機依賴比較強，在插電、混動等方面進行局部創(chuàng)新，但市場表現不如意。

2021年8月，成立不到半年的極氪控股，引入英特爾、寧德時代、B站等外部資本。李書福稱，這將加快極氪轉型為新技術公司，以應對瞬息萬變的汽車行業(yè)。

極氪首款產品售價在30萬元左右，截至目前，共交付2萬輛。

在首輪融資發(fā)布會上，安聰慧曾放出豪言，極氪擬在未來三年推出6款新車型，希望銷量在2025年達到65萬輛，在全球高端電動汽車市場占有率達到前三。

（安聰慧 來源：新華網）

距離目標還有很大距離，銷量要增長30倍才行。

早前幾年，李書福將進軍中高端電動市場的夢想寄托在“幾何”品牌身上。

幾何表現不佳，還好李書福布局了出行平臺曹操出行，其成為網約車司機座駕。

安聰慧透露，兩個品牌做的都是純電動汽車，今后極氪和幾何有可能合并。

集度、睿藍，團結一切力量

極星、極氪，是吉利內部合作的產物。在新能源電動車領域，李書福還采取了合縱連橫策略，擴大規(guī)模。

“我們一定要開放包容，合縱連橫，團結一切可以團結的力量，打造產業(yè)鏈新優(yōu)勢，擴大生態(tài)圈新朋友。”李書福說。

李彥宏應聲而來，集度汽車亮相。吉利持股45%，百度持股55%。在集度汽車項目上，吉利扮演的是支持角色。從高管選派到新車發(fā)布，百度掌握更多主動權。

吉利擅長做硬件，百度在自動駕駛領域有多年積累。雙方一拍即可。集度是基于吉利的SEA浩瀚架構研發(fā)，首款產品也是由吉利生產。

李書福找到了一位重慶的合作伙伴，一起做“睿藍汽車”。

睿藍汽車成立于2022年1月，吉利汽車與力帆科技各出資3億元，持股比例均50%。

在B端市場，吉利不遺余力地推廣睿藍汽車。今年4月，睿藍與吉利系與曹操出行達成合作。未來幾年，曹操出行將大批量采購睿藍汽車。

截至今年5月，睿藍汽車賣了12356輛，是吉利參股公司中增長較快的品牌。

通過與外界的合作，技術授權收入也成吉利新的利潤增長點。

吉利汽車2021年財報顯示，研發(fā)及相關技術支援服務營業(yè)收入32.51億元，同比增長336.4%；知識產權之許可營業(yè)收入12.75億元，同比增長125.4%。

除了消費級市場，李書福還在商用領域發(fā)力，比如在電動皮卡方面，今年4月，吉利注冊了RADAR商標，至今未有新動靜。

“傳統(tǒng)油車和新能源汽車的估值方法差異巨大，新能源汽車代表著未來，相比油車有更高的市盈率。”

易觀分析汽車出行行業(yè)研究總監(jiān)劉影表示，單獨剝離拆分上市，更能夠充分體現傳統(tǒng)車企旗下的新能源汽車的品牌價值。

極星登陸資本市場后，李書福手中，下一個上市的企業(yè)可能是極氪。

據浙江日報報道，今年4月，寧波市陸續(xù)向極氪注入資金，積極參與項目A輪融資，加速推動當地最大獨角獸企業(yè)極氪的上市。

今年3月，李書福在財報中表示，汽車行業(yè)已經到了產業(yè)鏈調整、生態(tài)圈擴大的時間窗口。

他認為，汽車行業(yè)基本規(guī)律“規(guī)模制勝”不會改變，最終全球汽車工業(yè)企業(yè)中，存活下來的數量不會太多，只有規(guī)模企業(yè)才能生存下來。

關鍵詞： 吉利汽車