“RS”是德文“Renn Sport”即英文“Racing Sport”的縮寫，一旦印有“RS”標識，那么它不僅代表了奧迪旗下最頂尖的性能車系列，它更是奧迪賦予最先進科技與高階調(diào)教技術(shù)的“寵兒”。

說到“RS”就不得不談?wù)摗皅uattro”。1983年，在德國南部名叫內(nèi)卡蘇姆的小城里一家名為 “quattro GmbH”的公司正式成立，從此為奧迪高性能車系拉開了嶄新的序幕。起名 “quattro”就是向經(jīng)典的奧迪四驅(qū)系統(tǒng)和奧迪賽車致敬。

這里有個關(guān)于公司命名的小插曲。上世紀八十年代，奧迪Quattro車型統(tǒng)治WRC Group B非鋪裝路賽段數(shù)年之后，奧迪乘著Quattro揚威四海的余熱，全資成立了quattro GmbH，奧迪的高性能運動部門。字母“Q”使用小寫，是為了表明沒有如日中天的拉力之神Quattro，便不會有quattro公司的成立。

(資料圖片)

雖說quattro GmbH成立的初衷主要是為征戰(zhàn)世界各地的奧迪賽車服務(wù)，但在接下來幾年中quattro GmbH逐漸演變成一家真正生產(chǎn)賽車和高性能車的硬核制造商，除了制造奧迪R8、RS及S車系整車和高性能零部件之外，還為客戶定制個性化的服務(wù)。

從1993年奧迪推出歷史上首款RS車型——Audi RS2 Avant開始，憑借在每個階段力壓群雄的實力，RS成為全球車迷心中圖騰般的存在?！皽u輪增壓+quattro”也成為RS車型的經(jīng)典配置。

眾所周知奧迪RS5、RS4、RS3、RS6、RST、TTRS，以及R8，每一款車都有或多或少的“光輝事跡”可以聊聊，但這不是今天的重點。在電氣化飛速發(fā)展的當下，無論2.2L直5發(fā)動機，還是5.2L V10發(fā)動機，都漸漸的隨著歷史的車轍默默收起了自己的光芒。全新的RS時代即將來臨，沒錯它就是奧迪首款純電動跑車，奧迪RS e-tron GT。

每個新事物誕生之時總會伴隨著爭論與質(zhì)疑，奧迪RS e-tron GT從2020年發(fā)布，勵精圖治到如今中國首試也經(jīng)歷了不短的時間，作為奧迪R8的精神“繼承者”它是否能讓RS的擁躉接受，亦或拿什么和保時捷Taycan分庭抗禮，看完筆者的體驗后或許會有答案。

奧迪RS e-tron GT的車身尺寸為4989x1964x1414mm，軸距為2900mm，車長接近5米，車寬接近2米，車高僅為1.4米，但在視覺上并沒有突兀的感覺，相反可以找到超級跑車和GT車型相融的契合點。

作為電動RS的開山制作，RS e-tron GT依舊保留著濃厚的奧迪設(shè)計風(fēng)格，多邊形大嘴進氣格柵輪廓得以保留，不過由封閉中網(wǎng)取而代之，內(nèi)部結(jié)構(gòu)應(yīng)用了Audi Sport車型經(jīng)典的蜂窩狀元素，這也將是奧迪未來純電高性能產(chǎn)品的標志性設(shè)計。

前格柵上半部分為封閉式，下半部分為可開啟式的裝置，并配有雷達和攝像頭，寬大扁平的車頭，加上與車頭等高的腰線，濃郁的低趴感猶如戰(zhàn)機貼地飛行。

獨特的燈光設(shè)計，也是奧迪獨有的設(shè)計特征。奧迪RS e-tron GT標配全新設(shè)計的帶有Matrix Laser激光大燈的高清矩陣式LED大燈，這一尖端照明科技源于奧迪R8 LMX跑車。Matrix Laser激光大燈的射程相比傳統(tǒng)車型幾乎翻了一倍，并可通過內(nèi)部的微鏡結(jié)構(gòu)動態(tài)調(diào)整激光光源的照射范圍，在低車速下，光線會分配到更寬大的區(qū)域，進一步提升了激光大燈的工作場景，極大的增強了夜間出行的安全性。

前后兩條不貫穿腰線，以及車身中部下方穿插前后車門的線條，這3條線把肌肉感和俯沖感勾勒的淋漓盡致。21英寸可選的超大輪轂搭配305寬度的輪胎，輪轂和車高的比值達到51.5%，已經(jīng)達到超級跑車的視覺效果。據(jù)悉，在設(shè)計過程中，奧迪31名工程師利用高于超強臺風(fēng)的300km/h風(fēng)速對RS e-tron GT的空氣動力學(xué)外形進行雕琢。超過150小時的風(fēng)洞驗證及900萬小時CFD模擬，造就了奧迪RS e-tron GT全新設(shè)計特征，賦予其0.24的超低風(fēng)阻系數(shù)，成為奧迪產(chǎn)品矩陣下風(fēng)阻系數(shù)最低的產(chǎn)品。

車尾造型與車頭一樣極富科幻氣息，貫穿式的LED尾燈有著極高的辨識度，并且車尾還有著溜背的造型設(shè)計，后保險杠下方還設(shè)有空氣擴散器裝置，以便進一步增加車尾的下壓力，并且將車底的氣流排出。電動尾翼擁有兩擋位置可調(diào)，在車輛以不同時速行駛時，電動尾翼會升降至不同位置，用于增加下壓力，提升車輛穩(wěn)定性。

坐進駕駛席那一刻，所期待的感覺撲面而來，運動、豪華、科技、穩(wěn)重，沒錯這是奧迪的味道。在奧迪RS e-tron GT上，可以充分感受到數(shù)字化生產(chǎn)技術(shù)與精巧嚴謹?shù)氖止がF(xiàn)實成果。

除了激進的運動方向盤，碳纖維面板，Gran turismo的氛圍則更加突出。讓超強的運動感和e-tron元素相融是奧迪做這部車內(nèi)飾的初衷，同時把e-tron賦予GT的概念里，也是奧迪首次嘗試。所得結(jié)果就是，把躁動感控制在一定范圍內(nèi)，座椅可電控加緊、放松，讓腰、腿在激情和舒適中切換自如，而科技感則是繼承了e-tron原有的優(yōu)勢。

值得一提的是，車內(nèi)選用了大量全新環(huán)保材質(zhì)，方向盤類似Alcantara的材質(zhì)其實是一種名為Dinamica的材質(zhì)，而其它內(nèi)飾皮質(zhì)也采用了全新的Kaskade可持續(xù)再生材質(zhì)。地板地毯和腳墊均由Econyl制成，該材料由100％的回收尼龍纖維組成，這些尼龍纖維來自生產(chǎn)廢料，織物、地毯殘余物或舊的捕魚網(wǎng)。

車機以及儀表盤對于熟悉e-tron系列的朋友來說非常親切，全新的MMI系統(tǒng)與這臺RS e-tron GT車適配性更高。用戶無需對整車控制方面的穩(wěn)定性擔心，e-tron車型已經(jīng)在先前的產(chǎn)品中證明了自己的能力。

奧迪深知如果沒有兼顧舒適性，那么就不是一輛嚴格意義上的GT車型。所以，雖然車高只有1.4米多，以及溜背造型，但在后排仍然擁有令人驚艷的乘坐感受。腿部空間充足，座椅坐墊長度足夠，傾斜角稍大以此來保證頭部空間，并不會影響乘坐感受。

后備箱縱深夠長，同時也可以把第二排座椅放倒獲得更大空間，拉起車頭的機器蓋也有一個儲物空間。所以駕駛這臺RS e-tron GT出行可以和普通家用車一樣，不必過多擔心行李放不下。

奧迪RS e-tron GT公布的百公里加速時間是3.3秒，但在實際測試中發(fā)現(xiàn)，居然是“客氣了”。為什么這樣做？也許是為了給奧迪經(jīng)典跑車R8一絲薄面，R8公布的百公里加速時間是3.1秒，在0-200米“崩直線”測試中，RS e-tron GT比R8還要快一個車身。

擁有5.2L排量V10發(fā)動機的R8在和RS e-tron GT的較量中，前50米明顯處于下風(fēng)。當采用彈射模式——剎車、電門同時踩到底，松開剎車的一瞬間，仿佛靈魂和記憶留在原地，而肉體已經(jīng)如火箭般沖了出去，腎上腺素達到頂峰，面部肌肉不受控制，已經(jīng)不是刺激所能形容。少了燃油發(fā)動機的轟鳴聲、物理加速線性、換擋遲滯感，電車猶如怪獸一般的存在，讓初識者心有余悸。

奧迪RS e-tron GT搭載的e-quattro系統(tǒng)前后共兩個電機，前電機可以輸出175kW，后電機可以輸出335kW，彈射起步模式下峰值功率可以達到475kW，峰值扭矩可達830N·m，這些數(shù)值是燃油車無法企及的，雖然93.4kWh的電池組讓整車多出將近500公斤，卻不會因此對速度有絲毫的影響，不過剎車時要踩的更重些，畢竟勢能翻了幾倍。

或許你不喜歡電動車的虛擬加速聲浪，但你絕對喜歡電動車的動力響應(yīng)。憑借以往對燃油車“聽聲判斷轉(zhuǎn)速”的習(xí)慣，在電車上會完全迷失，這個確實需要適應(yīng)。不過好處是，不用擔心噪音過大，影響別人。

阿基波羅6活塞卡鉗+碳陶剎車碟組成的制動系統(tǒng)是奧迪RS頂級車型的專屬配備，在這輛RS e-tron GT上也沒有缺席。再加上米其林PILOT SPORT CUP2系列輪胎，在急速狀態(tài)下，大力剎車仍然可以讓這臺重達2.3頓的猛獸迅速停下來。

三腔室空氣懸掛系統(tǒng)可在時速90-180km/h時將底盤降低10mm，在時速180km/h以上將底盤降低22mm，使得整個底盤結(jié)構(gòu)更加緊湊和符合空氣動力學(xué)，以獲得更快更穩(wěn)健的加速。

奧迪RS e-tron GT的懸掛在側(cè)向支撐性方面的表現(xiàn)也十分驚人，雖然電動車有著重量劣勢，但在過彎時依舊可以保持相當穩(wěn)定的姿態(tài)，在動態(tài)模式下，側(cè)傾的幅度微乎其微，50：50的前后重量比例也可以讓車輛的動態(tài)更加平衡，在浙賽落差20多米的彎道上，絲毫沒有推頭的跡象。

強大的e-quattro系統(tǒng)也可以大幅度增加過彎極限，比較偏重后輪的動力輸出可以一定程度彌補轉(zhuǎn)向不足，后橋輪間扭矩可實現(xiàn)0-100%精確扭矩矢量分配，可讓駕駛者在每一次極限操作中輕松可控，車輛緊貼地面，車尾稍有擺動都可以迅速回歸車頭方向。

和其他超級跑車相比奧迪RS e-tron GT的轉(zhuǎn)向相對來說要輕盈一些，當然隨速調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向重量也有明顯的感覺，總體來說就是不那么“較勁”，在過彎時不用來回輕幅度修正方向，只需很柔和的打方向，車頭即可精準入位。這種感覺就很GT，讓長時間駕駛胳膊不會很累。

相對于保時捷Taycan來說奧迪RS e-tron GT駕駛起來更加舒適。提供四種駕駛模式：節(jié)能、舒適、自動、動態(tài)。據(jù)悉，上市后的版本，輔助駕駛配置該有的都會有，相對于保時捷動輒幾萬的選配來說，奧迪應(yīng)該不會讓人失望。

另外，誕生于J1高性能純電平臺的奧迪RS e-tron GT，是奧迪首款系統(tǒng)電壓達到800V的量產(chǎn)車型，可實現(xiàn)最大270kW的充電功率，實現(xiàn)補能里程范圍的最大化。在熱管理方面也要更優(yōu)于Taycan，，工作溫度跨度高達80度，覆蓋-30度到50度全工況范圍，最大續(xù)航里程達到495公里（CLTC工況）。

寫在最后：若干年以后，也許人們還在回味著大排量燃油車諸多的樂趣。不可否認的是，電氣化時代吞噬歷史的步伐越來越快，速度與激情也揭開了新的篇章。首款RS系列電動車的誕生，為奧迪的運動精神延續(xù)注入了新的種子，相信也會在車迷心中生根發(fā)芽。

文 | 王振超

關(guān)鍵詞： quattro