人生繞不開一輛寶馬3系。這個(gè)老梗從1975年一直說到了今天，連第一次說出這句話的那個(gè)人都已經(jīng)老了。在電動(dòng)化的大潮下，新時(shí)代的年輕人繞不開的那臺(tái)車會(huì)不會(huì)變成了BMW i3？

一張新面孔背后還是熟悉的老朋友

今天的BMW i3和若干年前的那款i3是截然不同的兩款車型，作為寶馬3系的純電版本，BMW i3必須從內(nèi)到外都讓人看到、感覺到、體驗(yàn)到3系骨子里的運(yùn)動(dòng)基因。

這一次，BMW i3沒有用M運(yùn)動(dòng)版套裝“包裝”出一輛“看上去很運(yùn)動(dòng)”的電動(dòng)車，而是試圖打造一輛將運(yùn)動(dòng)屬性刻在基因里的電動(dòng)車，這就是今天i3所倡導(dǎo)的“讓電動(dòng)更運(yùn)動(dòng)”。

“我們要做一張新的面孔?！盉MW i3的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)這樣說，也做到了這個(gè)目標(biāo)。

站在BMW i3的前方，我們會(huì)看到左右大燈的燈眉在前隔柵上方貫通成為一條完整的線條，縱向在前格柵處切割出一個(gè)視覺上很是凌厲的折角。下方的左右包圍和格柵左右的線條也向中間匯聚，給用戶極為緊湊的視覺感受。

或許前臉最為吸睛的便是全新設(shè)計(jì)的天使眼大燈，從中我們還是能找到BMW經(jīng)典雙圓燈的身影，但BMW i3的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)還是找到了全新的靈感。頭燈由L型改為雙倒L。在設(shè)計(jì)師們將轉(zhuǎn)向燈與日間行車燈功能整合到一起之后，原有大燈的上半部分視覺上不夠飽滿，于是他們靈光一現(xiàn)，將原有燈組倒置，便有了現(xiàn)在呈現(xiàn)出的結(jié)果。

如果設(shè)計(jì)只是為了美觀，而忽視了功用，這一定不是寶馬的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)想要的設(shè)計(jì)。于是，在車身側(cè)面營(yíng)造出蓄勢(shì)待發(fā)視覺感受的鯊魚腮導(dǎo)流槽，實(shí)際上還要負(fù)責(zé)減少紊亂氣流、分解氣漩的功能。如果你蹲下來(lái)，就會(huì)發(fā)現(xiàn)整個(gè)側(cè)縫口看不到任何連接點(diǎn)的固定螺絲的影子，這代表了寶馬在細(xì)節(jié)上精益求精的成果。

走到車后，BMW i3完全擺脫了排氣管與散熱的限制，這是純電車型獨(dú)有的優(yōu)勢(shì)。于是，設(shè)計(jì)師們?cè)诜汗鉄粝录尤肓烁颖馄綄挻蟮奈膊繑U(kuò)散器，在視覺效果更加飽滿之余，也幫助空氣快讀通過形成強(qiáng)大下壓力，進(jìn)一步提升了操控體驗(yàn)。

在這些設(shè)計(jì)之外，BMW i3還為用戶提供了全新的10英寸空氣動(dòng)力學(xué)輪轂，選用的鋁合金材質(zhì)使其重量降低了15%，能耗與風(fēng)阻也得到了降低。加上定制的低滾阻節(jié)能輪胎，BMW i3將自己的風(fēng)阻系數(shù)降到了0.24Cd。這是美學(xué)與功用的完美結(jié)合，也是寶馬工程師們的心血結(jié)晶。

豪華純電中型運(yùn)動(dòng)轎車的“豪華”如何體現(xiàn)？

BMW i3開創(chuàng)了豪華純電中型運(yùn)動(dòng)轎車這一細(xì)分市場(chǎng)，純電毋庸置疑，中型看車身尺寸便可以確認(rèn)，運(yùn)動(dòng)二字稍后再講，豪華這一標(biāo)簽在BMW i3身上又是如何體現(xiàn)的呢？

與很多人印象中的寶馬不同，BMW i3的內(nèi)飾代表了新一代產(chǎn)品的設(shè)計(jì)美學(xué)，以設(shè)計(jì)、功用、智能等多個(gè)維度為我們重新定義了豪華。

坐進(jìn)車內(nèi)之后首先映入眼簾的必然是這塊集成了14.9英寸中央觸控顯示屏和12.3英寸數(shù)字儀表盤的一體式懸浮曲面屏。它采用了特殊涂層處理，并以6°傾角向駕駛員微微傾斜，在實(shí)際使用中對(duì)駕駛員極為友好。

或許你會(huì)因?yàn)樵贐MW i3之上找不到熟悉的那只“雞腿”而困擾，現(xiàn)在的換擋桿已經(jīng)變成了精致的撥桿，既提供了較以往更加出色的空間，也更有科技豪華的味道。

BMW i3采用了先進(jìn)的降噪車艙技術(shù)，通過隔音擋風(fēng)玻璃、車頂集成嵌入式的隔音材質(zhì)，以及被降噪隔音材料包裹的電動(dòng)機(jī)，還有低滾阻輪胎的應(yīng)用，有效降低了車輛在駕駛時(shí)所產(chǎn)生的風(fēng)阻噪音及路面噪音，營(yíng)造出靜謐空間。這就使得其搭載的包含17枚揚(yáng)聲器、總功率達(dá)到535W的哈曼卡頓音響得以發(fā)揮出全部?jī)?yōu)勢(shì)，讓用戶即便在路上也能享受不遜于音樂廳的聽覺體驗(yàn)。

除了科技之外，“豪華”最為傳統(tǒng)的乘坐體驗(yàn)同樣重要。BMW i3為用戶提供了Sensatec 2.0合成皮包裹的中國(guó)專屬增厚型舒適座椅，通過對(duì)上百種零件的骨架進(jìn)行數(shù)十次實(shí)驗(yàn)與質(zhì)量檢測(cè)，并針對(duì)中國(guó)消費(fèi)者習(xí)慣對(duì)座椅的坐墊和靠背進(jìn)行二次發(fā)泡工藝處理，兼顧了舒適性與安全性。如果再加上2966mm的超長(zhǎng)軸距和953mm內(nèi)部高度下的寬裕頭部空間，每位乘客都能找到自己最為舒展與舒適的坐姿。

(資料圖)

如果沒有看家的運(yùn)動(dòng)精髓，那還叫什么BMW

“讓電動(dòng)更運(yùn)動(dòng)”的BMW i3采用了第五代BMW eDrive電驅(qū)技術(shù)及勵(lì)磁同步電機(jī)，保證車輛在低速及高速均可迸發(fā)峰值扭矩，令eDrive35L車型最高輸出功率達(dá)到210千瓦，最大扭矩達(dá)到400牛·米，單電機(jī)驅(qū)動(dòng)即可令車輛達(dá)到6.2秒的百公里加速成績(jī)。

在電動(dòng)續(xù)航方面，新車配備電量為70千瓦時(shí)的高鎳三元鋰電池組，CLTC標(biāo)準(zhǔn)下續(xù)航里程達(dá)到526公里。BMW i3還裝配了行業(yè)領(lǐng)先的能量回收系統(tǒng)，為駕駛賦予獨(dú)具魅力的電動(dòng)樂趣。在D模式下，車輛不僅具有怠速行駛的駕駛感受，還可根據(jù)前車距離調(diào)整能量回收強(qiáng)度；在B模式下，高強(qiáng)度的能量回收可以幫助車輛減速直至停止，最大化能量回收效率的同時(shí)，也帶來(lái)“單踏板”隨心掌控的新體驗(yàn)。

BMW i3還對(duì)底盤進(jìn)行了強(qiáng)化和專屬調(diào)校。新車的前后懸架均采用了創(chuàng)新的HRS液壓回彈減震技術(shù)，且后軸首次配置了自適應(yīng)空氣懸架，讓顛簸路況的行駛更加平穩(wěn)舒適。車輛后部底盤還配備了后防傾桿，發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)配備了前避震頂端拉桿，令新車的車身剛性得以進(jìn)一步提升。

此外，全新BMW i3的重心相比3系低了44毫米，前后輪距也更寬，并配備了DSC動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)包括ARB防滑穩(wěn)定控制單元，為車輛提供更好的牽引力和抓地力，令新車擁有更卓越的性能和過彎姿態(tài)。而更平坦的底盤設(shè)計(jì)也有利于車輛下方的空氣流通，有效降低風(fēng)阻，對(duì)車輛的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)起到了積極的作用。

當(dāng)我們從場(chǎng)地開上蜿蜒多彎的盤山路，BMW i3的性能才得到了充分的釋放。精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向、源源不斷的動(dòng)力、電動(dòng)車特有的線性加速、扎實(shí)的底盤……讓我們即便是在暴雨中的山路上依然感覺游刃有余。加上包含前向碰撞預(yù)警、緊急制動(dòng)輔助、車道糾偏功能的預(yù)防碰撞系統(tǒng)，變道輔助及交通擁堵輔助的主動(dòng)巡航控制系統(tǒng)的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)Pro，能夠在人為操作不夠完美的時(shí)候及時(shí)給出反饋與提示，就讓這次試駕更加完美了。

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