上海捷氫科技股份有限公司總經(jīng)理盧兵兵

不管是2020年9月五部委發(fā)布的燃料電池汽車(chē)示范應(yīng)用的通知，2021年8月正式批復(fù)京津冀、上海以及廣東為全國(guó)首批燃料電池汽車(chē)示范應(yīng)用城市群，還是2021年年底，國(guó)家五部委再次發(fā)文，啟動(dòng)新一批燃料電池汽車(chē)示范應(yīng)用工作的通知，河北、河南省入選示范城市群，大家的訴求最終都?xì)w結(jié)到一點(diǎn)：氫氣的能源屬性。

直到3月23日，國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家能源局聯(lián)合印發(fā)了《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃（2021-2035年）》，規(guī)劃中提出，到2025年，燃料電池車(chē)輛保有量約5萬(wàn)輛，部署建設(shè)一批加氫站。

“這次規(guī)劃出來(lái)，最重要的就是確定了氫氣作為能源的屬性。在能源屬性確定了以后，下面很多事情就可以基于頂層設(shè)計(jì)去做了?！鄙虾＝輾淇萍脊煞萦邢薰究偨?jīng)理盧兵兵在接受鈦媒體App采訪時(shí)說(shuō)。

未來(lái)氫能產(chǎn)業(yè)將會(huì)是下一個(gè)“鋰電”

根據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年一季度，國(guó)家層面共出臺(tái)氫能產(chǎn)業(yè)相關(guān)政策達(dá)18項(xiàng)，超過(guò)去年的一半。

政策熱度驟起，激起了行業(yè)漣漪。氫燃料電池成為鋰電池之后又一具有想象力的賽道。有研究機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)到2023年中國(guó)氫燃料電池產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到230億元。

但盧兵兵也明白，行業(yè)發(fā)展是一個(gè)系統(tǒng)工程，需要每個(gè)環(huán)節(jié)一點(diǎn)點(diǎn)朝前拱，“前途很光明，但實(shí)際道路還是蠻曲折的”，不過(guò)到了一定的規(guī)模之后就和鋰電池是一樣可接受了。

那么，要“拱”多久才能見(jiàn)到行業(yè)更多的亮光？以鋰電池產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，雖然2009 年就出臺(tái)了示范推廣的政策，但行業(yè)真正起來(lái)還是從2017年左右開(kāi)始，中間經(jīng)歷了將近十年的緩慢發(fā)展期。

盧兵兵在很多場(chǎng)合都提到過(guò)一個(gè)時(shí)間點(diǎn)—2025年。在他看來(lái)，那時(shí)部分應(yīng)用場(chǎng)景中，氫燃料電池汽車(chē)的TCO（整個(gè)生命周期的用車(chē)成本）會(huì)和燃油車(chē)相當(dāng)?，F(xiàn)在燃料電池的成本正在以每年百分之二三十的速度在下降，到2025年它的成本會(huì)大幅下降，2030年行業(yè)會(huì)進(jìn)一步的成熟。

總結(jié)來(lái)看，根據(jù)十四五規(guī)劃，到2025年加氫站的網(wǎng)絡(luò)會(huì)大大改善；上游制氫、儲(chǔ)氫、運(yùn)氫、加氫的技術(shù)迭代和成本降低，燃料電池零部件產(chǎn)品同步也會(huì)成本降低；五部委“燃料電池汽車(chē)示范應(yīng)用”的政策對(duì)行業(yè)發(fā)展的帶動(dòng)，包括空壓機(jī)、氫循環(huán)泵、碳紙、催化劑、質(zhì)子交換膜等在內(nèi)的每個(gè)細(xì)分領(lǐng)域都會(huì)出現(xiàn)頭部企業(yè)，有利于形成健康的產(chǎn)業(yè)格局；核心材料、零部件、工藝、裝備、測(cè)試儀器等在幾年內(nèi)全部實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化替代，進(jìn)而成本大幅下降；上下游相關(guān)法律法規(guī)的完善，更加有利于行業(yè)的發(fā)展。

盧兵兵預(yù)判，到不了2030年，國(guó)內(nèi)加氫站的數(shù)量就會(huì)超過(guò)1000座。目前加氫站的保有量在超過(guò)250座，這個(gè)數(shù)字一直在保持上漲態(tài)勢(shì)。

隨著氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，成本的持續(xù)下降，以及法律法規(guī)、基礎(chǔ)設(shè)施等的不斷完善，氫能產(chǎn)業(yè)成為下一個(gè)“鋰電”，這完全是有可能的。

當(dāng)然，也有人擔(dān)心，氫能產(chǎn)業(yè)對(duì)于“以獎(jiǎng)代補(bǔ)”政策依賴過(guò)多，會(huì)導(dǎo)致后期“以獎(jiǎng)代補(bǔ)”政策退潮后行業(yè)收縮，盧兵兵則認(rèn)為，整個(gè)企業(yè)要持續(xù)發(fā)展，成本下降肯定要比獎(jiǎng)勵(lì)政策退潮速度要快。與鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展類(lèi)似，政策獎(jiǎng)勵(lì)的目的是為了行業(yè)更好更快的發(fā)展。

從綠電到綠氫

氫能作為最具有發(fā)展?jié)摿Φ那鍧嵞茉矗彩菍?shí)現(xiàn)雙碳目標(biāo)的重要抓手。但并非所有的氫能都是零碳的，唯有從可再生能源得到的綠電制取的“綠氫”，才能實(shí)現(xiàn)零碳化。

目前，全球氫氣產(chǎn)量中，絕大部分是“灰氫”和“藍(lán)氫”，全球98%的氫氣是“灰氫”，而“綠氫”和“藍(lán)氫”的占比各為1%。

所謂“灰氫”，是指以化石能源為原料，通過(guò)自熱重整等方法制造的氫氣，碳排放較高；“藍(lán)氫”則是在灰氫的基礎(chǔ)上通過(guò)碳捕捉等方式處理生產(chǎn)過(guò)程中的部分二氧化碳；只有利用可再生能源電解水制取的氫氣，因?yàn)榻咏闾寂欧挪疟环Q(chēng)為“綠氫”。

從綠電到綠氫，盧兵兵認(rèn)為，“解決的既是能源問(wèn)題，又是環(huán)保問(wèn)題。”在他看來(lái)，中國(guó)的綠氫產(chǎn)業(yè)還會(huì)提升，政策的導(dǎo)向整體也在朝這個(gè)方向去設(shè)計(jì)。

中國(guó)氫能聯(lián)盟預(yù)計(jì)，到2030年，中國(guó)氫能市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)4300萬(wàn)噸，其中“綠氫”的占比將從2019年的1%提高到10%，市場(chǎng)規(guī)模將增長(zhǎng)近30倍。

不過(guò)，目前電解水制綠氫主要有兩種途徑：堿性電解水制氫與質(zhì)子交換膜（PEM）電解水制氫。盧兵兵認(rèn)為，當(dāng)下真正碰到的挑戰(zhàn)，還是在制氫的環(huán)節(jié)上，從規(guī)模和總體成本上，還有待進(jìn)一步提升和優(yōu)化。

氫能未來(lái)發(fā)展的潛力在哪里？

雙碳目標(biāo)之下，除了氫能的來(lái)源成為當(dāng)下關(guān)注的重點(diǎn)外，關(guān)于氫燃料電池是否有機(jī)會(huì)進(jìn)入乘用車(chē)，也成為行業(yè)爭(zhēng)議的焦點(diǎn)。

先是馬斯克在社交媒體上發(fā)文“Fuel Cells=Fool Cells”（燃料電池=傻瓜電池），大眾汽車(chē)集團(tuán)CEO赫伯特·迪斯也在接受《財(cái)富》采訪時(shí)也表示：你們不會(huì)看到任何氫能源的乘用車(chē)。

在盧兵兵看來(lái)，能上還是不能上，爭(zhēng)議的焦點(diǎn)在于這兩派人所說(shuō)的“電”不是同一個(gè)概念的“電”。

“如果把現(xiàn)在電網(wǎng)當(dāng)中的電直接充到鋰電池車(chē)上，其實(shí)效率很高，但要是再去把它轉(zhuǎn)化成氫氣，再用氫氣發(fā)電來(lái)驅(qū)動(dòng)車(chē)，這就意味著多了一個(gè)環(huán)節(jié)，且多了一個(gè)損耗，肯定是不合算的。而我們所說(shuō)的綠電，是指現(xiàn)在沒(méi)辦法入電網(wǎng)的電。把這些電用電解水制氫的方式制成氫氣，從而來(lái)解決電力無(wú)法大量存儲(chǔ)的問(wèn)題。因?yàn)闅錃饪梢蚤L(zhǎng)時(shí)間存儲(chǔ)，同時(shí)也可以在形成規(guī)模的情況下遠(yuǎn)距離運(yùn)輸。”

爭(zhēng)議尚在，但一個(gè)事實(shí)是：氫燃料電池如何實(shí)現(xiàn)降本？一般來(lái)說(shuō)，驅(qū)動(dòng)汽車(chē)實(shí)現(xiàn)降本的因素主要包括規(guī)模、國(guó)產(chǎn)化率、工藝技術(shù)材料的突破，以及法律法規(guī)的銜接。

相比其他幾個(gè)因素，這里邊最大的影響因素肯定是規(guī)模。因?yàn)橐?guī)?？梢砸I(lǐng)技術(shù)進(jìn)一步突破，投資進(jìn)一步加大，形成一個(gè)正向的良性循環(huán)。

但規(guī)模在哪兒？對(duì)比商用車(chē)和乘用車(chē)的市場(chǎng)規(guī)模，氫燃料電池車(chē)真正的發(fā)展?jié)摿€是在乘用車(chē)。

盧兵兵預(yù)計(jì)2028年到2030年左右，氫燃料電池會(huì)有規(guī)模地進(jìn)入乘用車(chē)領(lǐng)域。他類(lèi)比了鋰電池車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)，現(xiàn)在雖然補(bǔ)貼退坡，但鋰電池車(chē)進(jìn)入家庭用車(chē)已經(jīng)勢(shì)不可擋，去年銷(xiāo)量超過(guò)352萬(wàn)輛，今年可能會(huì)達(dá)到520萬(wàn)輛，而這足以證明鋰電池車(chē)在沒(méi)有補(bǔ)貼的情況下，也可以生存且同時(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

雖然當(dāng)前氫燃料電池與鋰電池相比，其在成本上依然沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，但盧兵兵認(rèn)為，“等到2028-2030年左右，加氫更便利，氫氣成本更低，同時(shí)燃料電池電堆和系統(tǒng)的硬件成本也更低，也就有機(jī)會(huì)應(yīng)用到乘用車(chē)?yán)锩嫒チ?。?/p>

目前，捷氫科技的應(yīng)用重點(diǎn)雖然還在商用車(chē)上，但乘用車(chē)的落地也在推進(jìn)中。上汽大通量產(chǎn)的一款氫動(dòng)力MPV，搭載的便是捷氫科技自主研發(fā)的捷氫啟源P390燃料電池系統(tǒng)。年內(nèi)享道租車(chē)計(jì)劃使用該車(chē)型作為商務(wù)型網(wǎng)約車(chē)，以上海虹橋交通樞紐為中心，根據(jù)客戶不同的出行需求進(jìn)行點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的出行服務(wù)，在上海地區(qū)進(jìn)行小批量示范運(yùn)行推廣。

盧兵兵認(rèn)為，和鋰電池比，氫燃料電池還是有兩方面的主要優(yōu)勢(shì)：一方面是補(bǔ)能時(shí)間花費(fèi)少，乘用車(chē)3-5分鐘的加氫時(shí)間；另一方面則是低溫下的行駛性能更好，無(wú)懼嚴(yán)寒，可以在-30℃環(huán)境下快速啟動(dòng)。

“我個(gè)人認(rèn)為，續(xù)航對(duì)于氫燃料電池汽車(chē)是個(gè)偽命題。人們開(kāi)燃油車(chē)其實(shí)沒(méi)有去關(guān)注過(guò)是60升的油箱還是100升的油箱，為什么不需要關(guān)注？因?yàn)榧佑驼咀銐虮憷Ｍ瑯拥牡览?，后面加氫足夠便利的時(shí)候，其實(shí)續(xù)航也不會(huì)那么受關(guān)注了?！北R兵兵對(duì)鈦媒體App說(shuō)。

以下為部分對(duì)話內(nèi)容，經(jīng)鈦媒體編輯整理，略有刪減。

鈦媒體：有行業(yè)人士表示，500公里以下的純電動(dòng)重卡已經(jīng)基本實(shí)現(xiàn)了商業(yè)化，留給氫燃料電池的市場(chǎng)只有800-1000公里以上的市場(chǎng)，對(duì)此您怎么看？重卡在不同細(xì)分市場(chǎng)的需求都是什么？

盧兵兵：雖然重卡產(chǎn)銷(xiāo)占比不高，但由于負(fù)荷重，運(yùn)營(yíng)時(shí)間長(zhǎng)，其燃油消耗量占比超過(guò)30%，顆粒物、NOX 排放量占比分別達(dá)到52%、74%，實(shí)現(xiàn)重卡的新能源化對(duì)推動(dòng)雙碳目標(biāo)實(shí)現(xiàn)意義重大。而鋰電池由于功率密度受限，低溫環(huán)境續(xù)航里程衰減相對(duì)嚴(yán)重，且充電時(shí)長(zhǎng)較長(zhǎng)，并不適用于重載長(zhǎng)續(xù)航領(lǐng)域，燃料電池則剛好彌補(bǔ)了鋰電池在重卡應(yīng)用領(lǐng)域的劣勢(shì)。

因此，新一輪燃料電池汽車(chē)示范應(yīng)用推廣方案扶持重載貨運(yùn)車(chē)型傾向明顯，相較于乘用車(chē)、客車(chē)、中小型商用車(chē)，重卡的獎(jiǎng)勵(lì)金額上限更高，會(huì)是示范期間放量主力車(chē)型之一。

短期內(nèi)，燃料電池重卡主要應(yīng)用在區(qū)域物流、港口、煤炭、鋼鐵運(yùn)輸?shù)葓?chǎng)景，未來(lái)3-5年隨著燃料電池、氫系統(tǒng)相關(guān)技術(shù)的發(fā)展，以及加氫站等相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的完善，燃料電池重卡將逐步開(kāi)拓中長(zhǎng)途物流市場(chǎng)機(jī)會(huì)，滿足專(zhuān)線物流、快遞運(yùn)輸、資源運(yùn)輸?shù)燃?xì)分市場(chǎng)需求。

鈦媒體：氫燃料電池在乘用車(chē)和商用車(chē)上的應(yīng)用，技術(shù)差異大嗎？

盧兵兵：目前相對(duì)來(lái)說(shuō)差異不是那么大。

像豐田Mirai的技術(shù)，就是既用于乘用車(chē)，又用于商用車(chē)，可能是終端應(yīng)用的控制策略和電壓平臺(tái)不一樣，但是硬件還是大同小異。

其實(shí)我們走的也是這條路線，基于一個(gè)技術(shù)平臺(tái)，會(huì)開(kāi)發(fā)出多款系統(tǒng)，系統(tǒng)的應(yīng)用側(cè)重面不一樣，就相當(dāng)于發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定方法不一樣，但是基礎(chǔ)的技術(shù)平臺(tái)還是一個(gè)。

像我們今年會(huì)量產(chǎn)的基于我們M4電堆平臺(tái)的不同的系統(tǒng)，可以用于不同的車(chē)型和應(yīng)用場(chǎng)景。

鈦媒體：去年10月，捷氫科技召開(kāi)了新品發(fā)布會(huì)，推出了最新的電池電堆平臺(tái)和電池系統(tǒng)，能否透露下這些產(chǎn)品目前的應(yīng)用情況？

盧兵兵：去年10月，我們發(fā)布了M4電堆平臺(tái)和M4H、P4H、P4L三款產(chǎn)品，可以說(shuō)基本覆蓋了乘用車(chē)和商用車(chē)的應(yīng)用場(chǎng)景。其中，乘用車(chē)的開(kāi)發(fā)，目前已經(jīng)完成了首批燃料電池系統(tǒng)交付，正處于首輪樣車(chē)的裝調(diào)驗(yàn)證階段。

商用車(chē)開(kāi)發(fā)與乘用車(chē)不同，車(chē)型的開(kāi)發(fā)周期相對(duì)較短，多采用訂單式驅(qū)動(dòng)的商務(wù)模式，為了滿足全國(guó)的示范城市群對(duì)燃料電池商用車(chē)的不同需求，捷氫科技同步在開(kāi)發(fā)輕型冷鏈車(chē)，中、重型物流車(chē)，重型自卸車(chē)以及團(tuán)體客車(chē)等車(chē)型。

鈦媒體：在捷氫科技的官網(wǎng)上有介紹，公司的核心團(tuán)隊(duì)來(lái)自“燃料電池+量產(chǎn)汽車(chē)”等專(zhuān)業(yè)背景，這個(gè)組合在產(chǎn)品研發(fā)過(guò)程中會(huì)有哪些優(yōu)勢(shì)作用？

盧兵兵：這樣可以把汽車(chē)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)有的成熟的研發(fā)、制造、應(yīng)用、售后的理念、實(shí)踐和氫能和燃料電池這一塊的產(chǎn)品、技術(shù)，工藝有機(jī)結(jié)合起來(lái)，這樣就能夠少走些產(chǎn)業(yè)化的彎路?，F(xiàn)在已經(jīng)不是實(shí)驗(yàn)室的小打小鬧了，要規(guī)?；⒘慨a(chǎn)化。兩者結(jié)合，如虎添翼。

（作者/張敏、韓敬嫻，編輯/張敏）

關(guān)鍵詞： 燃料電池汽車(chē)