有種情況燃油車和電動車都會「剎車失靈」，你信嗎？

前兩天特斯拉又雙叒叕出事了，一位駕齡 30 年的「老阿姨」在機場二高 Model 3「剎車失靈」連撞四車，其中還有一臺未上牌的坦克 300 純新車，在被撞轉(zhuǎn)了兩圈后成功成為了車販子手中的「美女一手車」。

不過好在這臺 Model 3 經(jīng)受住了 170 邁的撞擊，萬幸人沒事。在這里首先要先向大家科普一個小知識，170 邁并不等于 170km/h，實際上 1 邁=1 英里/小時=1.609344 公里/小時，直接換算的話這位「阿姨」開到 170 邁換算成時速大概就是 273km/h，這并不是在挑刺兒，算是和各位普及一個知識點吧。（估計大部分覺得邁是 km/h 是因為那句「速度 70 邁」）

怎么又是特斯拉？

事實上這種所謂的「剎車失靈」事故并不是只有特斯拉，其實「蔚小理」也上過新聞，而像其他品牌雖然也有相似的事故，但是很多人可能并未聽說過。這主要是因為特斯拉的熱度實在是太高了，作為電動車的領軍者和最暢銷的電動車，特斯拉的一舉一動可謂是受到了媒體乃至同行的「特殊關懷」，特別是像這種「因缺陷」導致的事故，更能吸引人們眼球。一般我們只要看到特斯拉發(fā)生相似事故，基本就鎖定了熱搜。所以，與其問「怎么又是特斯拉」，不如問「怎么又是電動車」？

怎么又是電動車？

目前大部分電動車「剎車失靈」的事故經(jīng)過調(diào)查后發(fā)現(xiàn)和單踏板模式有關，而這正是燃油車所沒有的「技能」。單踏板模式可以說是一種改變你駕駛習慣的配置，原來需要兩個踏板才能完成的加速和降速在單踏板模式下一個踏板就能完成，不僅省時省力還能延長續(xù)航，但用不習慣確實會更容易發(fā)生危險。

單踏板模式和我們在駕校學習的情況實際上相悖的，我們在駕校學習的是當腳不踩油門時候就要放在剎車踏板隨時準備著，這樣做其實就是為了隨時應對突發(fā)情況。而當我們使用單踏板模式后腳就會一直處于油門踏板之上，遇到突發(fā)事件即使經(jīng)驗豐富的老司機都有可能反應不過來，對于經(jīng)驗不是很豐富的司機可能就完全慌了，下意識踩到油門踏板，并且控制不住自己。這也是為什么我們看到不少事故在發(fā)生第一次碰撞后車輛并未停下，而是繼續(xù)向前撞向其他車輛，甚至在有的事故視頻中我們還可以看到事故車輛還在持續(xù)加速。

既然那么危險，為什么不取消單踏板模式呢？對于電動車來講單踏板模式可以為動能回收系統(tǒng)回收大量能量，從而一定程度的延長續(xù)航，這在現(xiàn)在還是很有必要的，而且當你熟練使用單踏板模式后會發(fā)現(xiàn)真的好開，對于新能源車型來講這個功能可以說是必備。所以為了保證安全個人建議要「從娃娃抓起」，對于新能源車型駕校應該進行一定的培訓和考核，同時加強駕駛者對于突發(fā)情況的處理培訓。

電動車是剎車到底靈不靈？

雖然不少電動車「剎車失靈」事故是因為單踏板的烏龍，但相信不少人也在關心電動車的剎車到底靈不靈。其實電動車的剎車和燃油車的制動系統(tǒng)差別不大，都是由剎車盤和剎車卡鉗組合而成，通過駕駛員控制剎車踏板完成制動。但由于有了那「神奇」的動能回收系統(tǒng)讓電動車有了兩種不同的制動形式。

電動車使用了電控制動系統(tǒng)通過齒輪機構(gòu)電機產(chǎn)生的扭矩轉(zhuǎn)化為液壓力來實現(xiàn)制動，還可以通過解耦實現(xiàn)制動能量回收最大化，增加車輛續(xù)航里程，這就是我們上面說到的動能回收系統(tǒng)，也叫做電制動。電制動的優(yōu)點只在于可以回收能量，但是缺點就是由于機械結(jié)構(gòu)有些復雜可能會出現(xiàn)一定的問題，比如有些車型在一些工況下會提示動能回收不可用的情況發(fā)生，再加上制動過程并不如機械制動果斷，所以目前最佳的使用環(huán)境還是輔助制動。

在機械制動方面，電動車和燃油車相差不大，意外的是大眾的 ID 系列使用了前盤剎后鼓剎的制動形式，這點大眾集團給出的解釋也是基于電動車有動能回收可以分擔剎車的原因。不過需要注意的是，電動車由于需要攜帶電池，自重要比同尺寸燃油車更重，所以在剎車配置上即使是和燃油車「同一起跑線上」，但在剎車距離上也會更長一些，這就是為什么不少電動車型開始使用高端品牌的剎車。

除此之外造成電動車被誤認為剎不住的另一個原因是，由于電動機的特性在起步時就達到了較高的扭矩導致車輛加速過快，當我們反應過來時踩剎車已經(jīng)來不及了，所以這并不是剎不住，而是沒有駕馭好速度。

這種情況電動車、燃油車都會「剎車失靈」

電動車的剎車特性和燃油車相比會有一定的不同，但是只要不是剎車系統(tǒng)故障一般也不會出現(xiàn)「剎車失靈」的事故（目前有些車型出現(xiàn)剎車失靈事故的原因可能是因為剎車助力泵失靈）。不過面對下面這種情況，不管是電動車還是燃油車都有可能會發(fā)生剎車失靈的事故。

在一些鋪設了環(huán)氧地坪的地庫中，如果遇到地面有水的情況下，如果車速過快，即使是燃油車都會發(fā)生打滑，而自重更大的電動車打滑會更明顯。這種情況下并不是剎車失靈，而是當剎車已經(jīng)踩死的情況下輪胎與地面因為摩擦力減弱還在繼續(xù)向前移動導致，所以各位車友在遇到環(huán)氧地坪的地庫時一定要注意慢行。

由此可見，電動車總是「剎車失靈」的原因除了真正的機械故障外，有一些事故是因為駕駛者的操作不當導致的。不過由于電動車的剎車結(jié)構(gòu)更加復雜，同時自重較大等原因，導致電動車在剎車過程中與燃油車有所不同，這也是需要駕駛者所需要適應的，尤其是單踏板模式，還是建議大家在熟練駕駛、能應對緊急情況后再進行使用。

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