有種情況燃油車和電動(dòng)車都會(huì)「剎車失靈」，你信嗎？

前兩天特斯拉又雙叒叕出事了，一位駕齡 30 年的「老阿姨」在機(jī)場(chǎng)二高 Model 3「剎車失靈」連撞四車，其中還有一臺(tái)未上牌的坦克 300 純新車，在被撞轉(zhuǎn)了兩圈后成功成為了車販子手中的「美女一手車」。

不過好在這臺(tái) Model 3 經(jīng)受住了 170 邁的撞擊，萬幸人沒事。在這里首先要先向大家科普一個(gè)小知識(shí)，170 邁并不等于 170km/h，實(shí)際上 1 邁=1 英里/小時(shí)=1.609344 公里/小時(shí)，直接換算的話這位「阿姨」開到 170 邁換算成時(shí)速大概就是 273km/h，這并不是在挑刺兒，算是和各位普及一個(gè)知識(shí)點(diǎn)吧。（估計(jì)大部分覺得邁是 km/h 是因?yàn)槟蔷洹杆俣?70 邁」）

怎么又是特斯拉？

事實(shí)上這種所謂的「剎車失靈」事故并不是只有特斯拉，其實(shí)「蔚小理」也上過新聞，而像其他品牌雖然也有相似的事故，但是很多人可能并未聽說過。這主要是因?yàn)樘厮估臒岫葘?shí)在是太高了，作為電動(dòng)車的領(lǐng)軍者和最暢銷的電動(dòng)車，特斯拉的一舉一動(dòng)可謂是受到了媒體乃至同行的「特殊關(guān)懷」，特別是像這種「因缺陷」導(dǎo)致的事故，更能吸引人們眼球。一般我們只要看到特斯拉發(fā)生相似事故，基本就鎖定了熱搜。所以，與其問「怎么又是特斯拉」，不如問「怎么又是電動(dòng)車」？

怎么又是電動(dòng)車？

目前大部分電動(dòng)車「剎車失靈」的事故經(jīng)過調(diào)查后發(fā)現(xiàn)和單踏板模式有關(guān)，而這正是燃油車所沒有的「技能」。單踏板模式可以說是一種改變你駕駛習(xí)慣的配置，原來需要兩個(gè)踏板才能完成的加速和降速在單踏板模式下一個(gè)踏板就能完成，不僅省時(shí)省力還能延長(zhǎng)續(xù)航，但用不習(xí)慣確實(shí)會(huì)更容易發(fā)生危險(xiǎn)。

單踏板模式和我們?cè)隈{校學(xué)習(xí)的情況實(shí)際上相悖的，我們?cè)隈{校學(xué)習(xí)的是當(dāng)腳不踩油門時(shí)候就要放在剎車踏板隨時(shí)準(zhǔn)備著，這樣做其實(shí)就是為了隨時(shí)應(yīng)對(duì)突發(fā)情況。而當(dāng)我們使用單踏板模式后腳就會(huì)一直處于油門踏板之上，遇到突發(fā)事件即使經(jīng)驗(yàn)豐富的老司機(jī)都有可能反應(yīng)不過來，對(duì)于經(jīng)驗(yàn)不是很豐富的司機(jī)可能就完全慌了，下意識(shí)踩到油門踏板，并且控制不住自己。這也是為什么我們看到不少事故在發(fā)生第一次碰撞后車輛并未停下，而是繼續(xù)向前撞向其他車輛，甚至在有的事故視頻中我們還可以看到事故車輛還在持續(xù)加速。

既然那么危險(xiǎn)，為什么不取消單踏板模式呢？對(duì)于電動(dòng)車來講單踏板模式可以為動(dòng)能回收系統(tǒng)回收大量能量，從而一定程度的延長(zhǎng)續(xù)航，這在現(xiàn)在還是很有必要的，而且當(dāng)你熟練使用單踏板模式后會(huì)發(fā)現(xiàn)真的好開，對(duì)于新能源車型來講這個(gè)功能可以說是必備。所以為了保證安全個(gè)人建議要「從娃娃抓起」，對(duì)于新能源車型駕校應(yīng)該進(jìn)行一定的培訓(xùn)和考核，同時(shí)加強(qiáng)駕駛者對(duì)于突發(fā)情況的處理培訓(xùn)。

電動(dòng)車是剎車到底靈不靈？

雖然不少電動(dòng)車「剎車失靈」事故是因?yàn)閱翁ぐ宓臑觚?，但相信不少人也在關(guān)心電動(dòng)車的剎車到底靈不靈。其實(shí)電動(dòng)車的剎車和燃油車的制動(dòng)系統(tǒng)差別不大，都是由剎車盤和剎車卡鉗組合而成，通過駕駛員控制剎車踏板完成制動(dòng)。但由于有了那「神奇」的動(dòng)能回收系統(tǒng)讓電動(dòng)車有了兩種不同的制動(dòng)形式。

電動(dòng)車使用了電控制動(dòng)系統(tǒng)通過齒輪機(jī)構(gòu)電機(jī)產(chǎn)生的扭矩轉(zhuǎn)化為液壓力來實(shí)現(xiàn)制動(dòng)，還可以通過解耦實(shí)現(xiàn)制動(dòng)能量回收最大化，增加車輛續(xù)航里程，這就是我們上面說到的動(dòng)能回收系統(tǒng)，也叫做電制動(dòng)。電制動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)只在于可以回收能量，但是缺點(diǎn)就是由于機(jī)械結(jié)構(gòu)有些復(fù)雜可能會(huì)出現(xiàn)一定的問題，比如有些車型在一些工況下會(huì)提示動(dòng)能回收不可用的情況發(fā)生，再加上制動(dòng)過程并不如機(jī)械制動(dòng)果斷，所以目前最佳的使用環(huán)境還是輔助制動(dòng)。

在機(jī)械制動(dòng)方面，電動(dòng)車和燃油車相差不大，意外的是大眾的 ID 系列使用了前盤剎后鼓剎的制動(dòng)形式，這點(diǎn)大眾集團(tuán)給出的解釋也是基于電動(dòng)車有動(dòng)能回收可以分擔(dān)剎車的原因。不過需要注意的是，電動(dòng)車由于需要攜帶電池，自重要比同尺寸燃油車更重，所以在剎車配置上即使是和燃油車「同一起跑線上」，但在剎車距離上也會(huì)更長(zhǎng)一些，這就是為什么不少電動(dòng)車型開始使用高端品牌的剎車。

除此之外造成電動(dòng)車被誤認(rèn)為剎不住的另一個(gè)原因是，由于電動(dòng)機(jī)的特性在起步時(shí)就達(dá)到了較高的扭矩導(dǎo)致車輛加速過快，當(dāng)我們反應(yīng)過來時(shí)踩剎車已經(jīng)來不及了，所以這并不是剎不住，而是沒有駕馭好速度。

這種情況電動(dòng)車、燃油車都會(huì)「剎車失靈」

電動(dòng)車的剎車特性和燃油車相比會(huì)有一定的不同，但是只要不是剎車系統(tǒng)故障一般也不會(huì)出現(xiàn)「剎車失靈」的事故（目前有些車型出現(xiàn)剎車失靈事故的原因可能是因?yàn)閯x車助力泵失靈）。不過面對(duì)下面這種情況，不管是電動(dòng)車還是燃油車都有可能會(huì)發(fā)生剎車失靈的事故。

在一些鋪設(shè)了環(huán)氧地坪的地庫(kù)中，如果遇到地面有水的情況下，如果車速過快，即使是燃油車都會(huì)發(fā)生打滑，而自重更大的電動(dòng)車打滑會(huì)更明顯。這種情況下并不是剎車失靈，而是當(dāng)剎車已經(jīng)踩死的情況下輪胎與地面因?yàn)槟Σ亮p弱還在繼續(xù)向前移動(dòng)導(dǎo)致，所以各位車友在遇到環(huán)氧地坪的地庫(kù)時(shí)一定要注意慢行。

由此可見，電動(dòng)車總是「剎車失靈」的原因除了真正的機(jī)械故障外，有一些事故是因?yàn)轳{駛者的操作不當(dāng)導(dǎo)致的。不過由于電動(dòng)車的剎車結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜，同時(shí)自重較大等原因，導(dǎo)致電動(dòng)車在剎車過程中與燃油車有所不同，這也是需要駕駛者所需要適應(yīng)的，尤其是單踏板模式，還是建議大家在熟練駕駛、能應(yīng)對(duì)緊急情況后再進(jìn)行使用。

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