做電商，品控與物流體驗一直是繞不過的兩道坎。即時零售里，達達和順豐同城先后上市，阿里的淘鮮達、盒馬和美團都在即時零售上做了深度布局，以滿足客戶日益增長的消費體驗。

拼多多似乎也忍不住了，但即時零售真的能救拼多多嗎？

01 即時零售，拼多多入局

據(jù)悉，拼多多正在北上廣深等地區(qū)招募具備24小時同城送達能力的水果商家，而且鮮花、低溫奶、蛋糕品類商家也可以在拼多多申請同城配，平臺將為其貼標引流。

在防控形勢依然嚴峻，防控任務十分艱巨緊迫的大背景下，全國物流系統(tǒng)受到了不小的影響，很多快遞網(wǎng)點停止營業(yè)，根據(jù)中央電視臺的報道，全國被迫停發(fā)快件的快遞網(wǎng)點已經(jīng)超過了2000個，集中于中高風險地區(qū)。

物流受阻，那電商平臺也“難以幸免”。雖然不通暢的物流使得商品不能及時從商家送到顧客手中，但消費者們的購物需求并沒有減弱，反而因為線下商店大面積的關門更依賴于線上購物。而拼多多正是瞄準了消費者在疫情下的這一巨大需求，進軍零售業(yè)。

另有媒體報道，4月初，拼多多已經(jīng)開放了“同城配送”準入申請，禮品鮮花、低溫奶、定制蛋糕等行業(yè)具備同城自配送能力的商家可以在平臺設置同城配送，支持通過同城自有騎手、配送員配送的方式進行發(fā)貨。商家開通同城配送可享“24小時達”專屬標簽，支持區(qū)縣級配送，也能夠獲得官方流量加持。同時，拼多多還提及，因為項目在前期試運行階段，配送時效會放寬至48小時。

但有著靈敏市場嗅覺的不只有拼多多，美團、阿里和京東等早在零售市場中摸爬滾打數(shù)年，現(xiàn)已成三足鼎立之勢。

02 三足鼎立：美團、阿里和京東

據(jù)網(wǎng)經(jīng)社電子商務研究中心即將發(fā)布的《2021年度中國物流科技市場數(shù)據(jù)報告》顯示，2021年即時物流交易規(guī)模為1832.2億元，同比增長7.77%。2017年至2020年交易規(guī)模分別為：703.7億元、981.2億元、1312億元、1700億元。交易規(guī)模逐漸持續(xù)增長。

其中，美團、阿里和京東是零售業(yè)態(tài)的領跑者。

京東到家在2020年占據(jù)市場分額的25%，居中國本地零售商超O2O平臺第一。更是在2021年，與達達強強聯(lián)合，從此京東集團即使零售業(yè)務有了一個統(tǒng)一的品牌：京東小時購。同年10月，京東小時購就與全國超10萬家全品類實體零售門店達成合作。消費者可根據(jù)所在位置選在周邊3-5公里的小時購接入門店作為發(fā)貨商，商品由達達在一小時內(nèi)送至消費者處。

而美團本身就有強大的流量基礎和完善的即時配送體系，所以能快速地搶占即時零售市場。

美團買菜和美團閃購是美團在即使零售業(yè)務的兩大干將。美團閃購的業(yè)務范圍在2021年9月就已覆蓋全國2800余個城鎮(zhèn)，合作社區(qū)生鮮店超1.5萬家，菜市場超3萬家，連鎖商超150家。另一方面，美團閃購的交易額也是快速增長，據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2021年第三季度美團閃購的日單量穩(wěn)定在平均400萬單，其中醫(yī)藥品類訂單超100萬單。

美團買菜也在過去幾年中取得了傲人的成績。2021年第三季度美團買菜的前置倉數(shù)量達400多個，單倉面積擴至800平米，品類也從1500增至4000多個，配送時間也壓縮至半小時左右。

阿里旗下的盒馬和淘鮮達則注重發(fā)展同城零售市場，開辟盒馬鮮生等線下線上一體化的門店，從而提升消費者的用戶體驗。

而淘鮮達則聚焦生鮮為主的商品品類，并另辟蹊徑提供延時配送，即為客戶提供小時達，半日達或者次日達等服務，消費者還可以選擇送貨到家或者到店提貨，拓寬了消費者的選擇。

除了三位巨頭外，蜂鳥即配、每日優(yōu)鮮、叮咚買菜、多點、樸樸、順豐同城、UU跑腿等中部企業(yè)也在不斷成長。

03 亟待改善：品控、質(zhì)量和口碑

面對強敵環(huán)伺的局面，拼多多并非毫無準備。

過去幾年中，拼多多就一直在布局自己的物流網(wǎng)，繼與國美旗下的安迅物流、極兔速遞、德邦快遞和中國郵政展開合作。更是在2019年2月底，拼多多正式上線了屬于自己的電子面單系統(tǒng)，理順了物流鏈條上的運輸、倉儲、配送等環(huán)節(jié)，以技術(shù)手段監(jiān)控并提升其物流實力，并提出了“新物流”技術(shù)平臺這一概念。

目前，拼多多在全國范圍內(nèi)持續(xù)重金投入建設冷庫、生鮮冷鏈物流體系等基礎設施，建立適合于生鮮農(nóng)產(chǎn)品的供應鏈體系。

但是從消費者到拼多多自己都明白，拼多多想要在即時零售市場與其他企業(yè)競爭，所需要解決的最大問題不是物流，而是品控和算法營銷。

拼多多從最一開始采用的就是燒錢為商家進行補貼，通過低價吸引消費者，但是隨著交易額的增長，斷了補貼的商家們?yōu)榱朔€(wěn)住通過低價吸引來的消費者，就開始以次充好。

商家為了維持毛利，經(jīng)常用于處理殘次品。缺乏系統(tǒng)的管理，不能保證產(chǎn)品的質(zhì)量。同時發(fā)貨時間的不確定，用戶體驗也會大打折扣。諸如此類的現(xiàn)象層出不窮。

另一方面，通過“精神污染”式的廣告不斷地向消費者灌輸“拼多多上全是低價商品”的觀念，所以拼多多上的商家陷入了兩難局面，如果抬高價格，那么將失去靠低價吸引來的巨大流量，如果保持低價，那么商家的利潤將被壓縮甚至虧本，所以在這種情況下，劣質(zhì)產(chǎn)品在拼多多上泛濫，進一步導致大量的客戶流失和口碑崩壞。

面對競爭日益加劇的即時零售市場，拼多多雖然早已在物流方面布好了局，但如果不能改善平臺的品控體系，提升產(chǎn)品和服務質(zhì)量的話，只能說是本末倒置屁。

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