途牛要“完”？一位不愿透露姓名的內(nèi)部人士透露：途牛各部門(mén)均接到待崗?fù)ㄖ捎胁脝T跡象，裁員規(guī)?；蜻_(dá)50%！

傳聞還未發(fā)酵，途牛便在4月18日發(fā)布公告稱(chēng)：ADS收盤(pán)價(jià)已連續(xù)30個(gè)交易日低于最低買(mǎi)入價(jià)1美元，收到了上市警告通知。

截止2021年，途牛已連續(xù)8年累計(jì)虧損近75億元，上市即巔峰的魔咒落在途牛的身上，京東曾領(lǐng)投5億美元的行業(yè)巨頭，如今被資本拋棄更被疫情磨平了棱角，迎來(lái)至暗時(shí)刻......

01.“內(nèi)部?jī)?yōu)化”疑點(diǎn)重重！

據(jù)這位匿名人士爆料：4月13日晨，南京途牛總部各大體系部門(mén)相繼接到部分人員“待崗”的通知，每個(gè)部門(mén)每天留1-2位員工值班，時(shí)長(zhǎng)暫時(shí)為一周；若雙方不愿意保留勞務(wù)關(guān)系，亦可拿到離職賠償，具體算法未知，“裁員人數(shù)50%”的消息在內(nèi)部瘋傳。

如此變相裁員也非首次。據(jù)媒體藍(lán)鯨TMT報(bào)道，途牛在2018年針對(duì)國(guó)內(nèi)客服部變相降薪，單方面給客服降低提成點(diǎn)，由原來(lái)4.5%的提成點(diǎn)，降低到3%。降薪波及500人，引起部分員工罷工以作抵抗，而關(guān)于此次減薪的主要原因是為逼員工離職。

2020年4月途牛曾宣布所有高管基本薪資降至40%，而彼時(shí)持有途牛股權(quán)2268萬(wàn)美元的京東損失率高達(dá)92%，而首席財(cái)務(wù)官辛怡向途牛遞交了辭呈，CTO 也卸任轉(zhuǎn)做途牛酒店管理公司副總裁。

同年據(jù)三言財(cái)經(jīng)報(bào)，有員工發(fā)文稱(chēng)途牛暴力裁員，并指出公司采取改簽合同，單方面降薪，無(wú)償加班等措施“逼迫”員工離職。

疫情前，途牛大量校招實(shí)習(xí)生，卻被實(shí)習(xí)生吐槽“人員流動(dòng)性大，招聘信息與實(shí)際不符”，沒(méi)有雙休，提成標(biāo)準(zhǔn)也被分為三六九等，年假天數(shù)與宣傳不符。同時(shí)，途牛要求客服捆綁銷(xiāo)售，從自己的利潤(rùn)里貼附加產(chǎn)品以達(dá)到指標(biāo)。

而疫情后途牛毅然將實(shí)習(xí)生全部安排在家待崗，且不支付實(shí)習(xí)工資，目的在于讓其主動(dòng)離職。

不只是疫情期間，自登錄納斯達(dá)克，途牛內(nèi)部便已出現(xiàn)危機(jī)。高昂的運(yùn)營(yíng)成本令途牛不斷虧損，2014年虧損4.6億元，2015年虧損14.6億元。

巨虧之下途牛創(chuàng)始人團(tuán)隊(duì)解散。2016年，途牛CMO陳福煒離職，次年總裁兼首席運(yùn)營(yíng)官?lài)?yán)海鋒及首席財(cái)務(wù)官楊嘉宏退出。

值得注意的是，去年年初途牛先后更換兩名董事，分別是來(lái)自凱撒的劉江濤，取代原京東方的代表胡勝利，以及來(lái)自攜程的周世偉，接替楊濤出任董事。

盡管攜程只持股5%，但此次提名董事無(wú)疑顯示出攜程書(shū)途牛重要的股東之一。而京東在2021年撤出所有股權(quán)后，凱撒系接盤(pán)，這也是劉江濤得以出任的原因。

不得不提的是，途牛的內(nèi)部似乎有些許矛盾。曾有媒體報(bào)道稱(chēng)，京東有意28億收購(gòu)?fù)九＃哟a旅游產(chǎn)業(yè)，但途牛創(chuàng)始人于敦德和嚴(yán)海峰意見(jiàn)失和，導(dǎo)致邀約計(jì)劃流產(chǎn)。

當(dāng)時(shí)京東為了拯救途牛提出了兩種方式：一種是28億元全資收購(gòu)?fù)九Ｋ袠I(yè)務(wù)，另一種是2至3億元僅收購(gòu)?fù)九５臋C(jī)票+酒店業(yè)務(wù)，不要它的牛人專(zhuān)線等度假產(chǎn)品業(yè)務(wù)。

盤(pán)點(diǎn)時(shí)間線，京東有意收購(gòu)?fù)九?017年末，疫情爆發(fā)在2019年年底，如今反復(fù)的疫情成了旅游業(yè)不得不面對(duì)的常態(tài)。

據(jù)文化和旅游部發(fā)布的抽樣調(diào)查統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示，2022年第一季度，國(guó)內(nèi)旅游總?cè)舜?.30億，比上年同期減少1.94億，下降19%。當(dāng)時(shí)京東的28億已經(jīng)在賬上了，若兩位創(chuàng)始人統(tǒng)一意見(jiàn)，或許是另一種結(jié)局。

創(chuàng)始人在擔(dān)心什么？到底是什么原因讓途牛創(chuàng)始人固執(zhí)已見(jiàn)，認(rèn)為自己有著逆風(fēng)翻盤(pán)的機(jī)會(huì)？

02.途?！盁o(wú)利可圖”！

疫情只是加碼，途牛本就不堪重負(fù)。

根據(jù)財(cái)報(bào)顯示，從2015年到2017年，途牛分別虧損14.6億元、24.2億元、7.7億元。

于是2017年起，途牛開(kāi)始采取措施降低虧損。途牛董事長(zhǎng)于敦徳在接受采訪時(shí)說(shuō)，途牛扭虧為盈以節(jié)流為主。卻沒(méi)想到竟是通過(guò)降薪的方式節(jié)流，據(jù)AI財(cái)經(jīng)社報(bào)道，2017年12月，途牛辭退200余名內(nèi)部員工。

2018年第一季度凈虧損為7160萬(wàn)元，而2017年同期虧損2.874億元，虧損收窄，節(jié)流舉措發(fā)揮作用。

2015年11月24日，途牛方面宣布接受海航旅游集團(tuán)5億美元獨(dú)家戰(zhàn)略入股，后者隨即取代京東途牛第一大股東。

主營(yíng)業(yè)務(wù)上途牛依賴(lài)于線上跟團(tuán)游，而攜程早已先發(fā)，在多個(gè)旅游垂直領(lǐng)域的下沉和探索，途牛則依然徘徊在讓傳統(tǒng)線下旅行社上網(wǎng)來(lái)縮減和用戶(hù)距離的常態(tài)中。

此前，途牛CEO于敦德曾公開(kāi)批評(píng)老對(duì)手同程，“同程看起來(lái)機(jī)票、酒店、火車(chē)票、門(mén)票、出境游樣樣俱全，但是樣樣都不精，樣樣是雞肋；途牛雖然只有休閑旅游一個(gè)業(yè)務(wù)，但是長(zhǎng)期專(zhuān)注，全力以付，力出一孔?！?/p>

可同城的多元化道路越發(fā)順?biāo)?，股指飆升為途牛的2倍，同時(shí)還獲得了騰訊、攜程、萬(wàn)達(dá)的注資。

資本前置，燒錢(qián)賭未來(lái)成企業(yè)的必用手段，途牛也曾揮金如土，但永遠(yuǎn)慢一步。

也正從這時(shí)候開(kāi)始，途牛感到了危機(jī)。自2016年，途牛先后與《非誠(chéng)勿擾》《最強(qiáng)大腦》《中國(guó)好聲音》《花兒與少年》《花樣姐姐》等多個(gè)熱門(mén)綜藝合作，砸入大量廣告費(fèi)，甚至請(qǐng)來(lái)周杰倫、林志穎雙代言。

數(shù)據(jù)顯示，途牛2016全年市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)費(fèi)用占總運(yùn)營(yíng)費(fèi)用的61%。而同期，攜程是36%；2015年途牛占比63%，但同期攜程是41%。

對(duì)手跑贏，途牛不得不改變策略放棄營(yíng)銷(xiāo)，但副作用明顯：營(yíng)收規(guī)模驟降至22億元，同比下滑了79%。

本就低端市場(chǎng)起家的途牛自始至終都在宣揚(yáng)著自己的低價(jià)策略，但成也蕭何敗蕭何，途牛確是在互聯(lián)網(wǎng)旅游擁有一席之地，但仍舊很難通過(guò)功能差異化實(shí)現(xiàn)盈利。

著眼互聯(lián)網(wǎng)宏觀視角，短視頻和各大社交平臺(tái)正在取代在線旅游平臺(tái)，奪走了用戶(hù)們寶貴的時(shí)間及流量。早在攜程入駐抖音等流量平臺(tái)時(shí)，途牛還在深耕線下門(mén)店，直至2021年，途牛后知后覺(jué)才開(kāi)始涉水直播等業(yè)務(wù)。

像先前所說(shuō)，途牛對(duì)于購(gòu)買(mǎi)流量過(guò)于依賴(lài)，一直沒(méi)有形成平臺(tái)自然黏性和流量聚集的能力，這也是途牛頹勢(shì)的原因。

此外，旅游行業(yè)個(gè)性化、定制化旅游趨勢(shì)明顯，打包旅游越來(lái)越不能滿足用戶(hù)需求。

有業(yè)內(nèi)人士指出，途牛大力開(kāi)設(shè)線下門(mén)店的同時(shí)，對(duì)資金鏈要求更高，根據(jù)其年報(bào)信息顯示，2019年年底途牛自有門(mén)店509家，線下市場(chǎng)的擴(kuò)張必然會(huì)推升運(yùn)營(yíng)成本，進(jìn)一步壓縮平臺(tái)的利潤(rùn)空間。

同一領(lǐng)域只能容納1-2個(gè)頭部玩家，美團(tuán)高頻打低頻的戰(zhàn)術(shù)，攜程的不斷降維打擊，瘦弱松散的途牛很難招架。

如今的途牛被資本拋棄，京東股份被凱撒接盤(pán)，營(yíng)收結(jié)構(gòu)單一，以市場(chǎng)占有率看，途牛甚至被歸于“其他”：

和合首創(chuàng)（香港）執(zhí)行董事陳達(dá)說(shuō)：“實(shí)際上收到通知后就退市的上市企業(yè)少之又少?！笨赏九Ｇ闆r不容樂(lè)觀，被凱撒艱難救回一次的途牛很難再次翻盤(pán)。

對(duì)于又要裁員節(jié)流的途牛來(lái)說(shuō)，活下去是目前唯一的目標(biāo)。若不能在規(guī)定時(shí)間內(nèi)重回納斯達(dá)克，終會(huì)被市場(chǎng)淘汰，被時(shí)間沖刷，被對(duì)手抹去光芒！

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