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4月9日，是貨車司機(jī)王根遠(yuǎn)隔離的第10天。王根遠(yuǎn)常年開(kāi)著一輛紅色6.8米高欄貨車往返于山東臨沂與上海之間，為兩地輸送新鮮蔬菜。

3月25日，這天對(duì)王根遠(yuǎn)來(lái)說(shuō)不同尋常。王根遠(yuǎn)從上海裝完貨返回臨沂。正常只需要一天一夜就可卸完貨回到臨沂家中的他，這條路卻足足走了三天。

從3月25日到3月31日正式隔離，這5天時(shí)間，王根遠(yuǎn)經(jīng)歷了什么？“行程卡上只有顯示到過(guò)上海，全國(guó)各地高速路口沒(méi)有一個(gè)讓你下的?！?疫情讓王根遠(yuǎn)曾經(jīng)習(xí)以為常的回家路程變得一波三折。

王根遠(yuǎn)的經(jīng)歷并非個(gè)例。但，他是幸運(yùn)的。因新冠疫情蔓延，江浙滬等長(zhǎng)三角地區(qū)均采取了關(guān)閉高速公路出口及收費(fèi)站等相關(guān)舉措。那些不幸出不了高速路口的貨車司機(jī)們，只能繼續(xù)在路上徘徊。糧食和水日漸匱乏，與饑餓相伴已是常事。

下不了的高速

3月20日，王根遠(yuǎn)像往常一樣運(yùn)送蔬菜到上海。此時(shí)，距離上海宣布“以黃浦江為界，分區(qū)封城”還有三天。王根遠(yuǎn)在上海滯留了5天，3月25日轉(zhuǎn)道徐州。

夜晚10點(diǎn)鐘左右，王根遠(yuǎn)到達(dá)徐州高速路口，“排隊(duì)就排一天”，直到第二天中午1點(diǎn)左右，終于在高速路口排到王根遠(yuǎn)。但由于徐州最新的防疫措施，外來(lái)人員只能由居委會(huì)帶領(lǐng)才能離開(kāi)。由于核酸過(guò)期、無(wú)人來(lái)領(lǐng)等問(wèn)題，王根遠(yuǎn)在當(dāng)天后半夜才重新回到高速上。此時(shí)，王根遠(yuǎn)已經(jīng)一整天沒(méi)有吃飯、喝水。

王根遠(yuǎn)師傅在徐州高速出口拍攝

“”挨個(gè)高速出口下，一直跑到是第二天夜里三點(diǎn)，隔了一天一夜，沒(méi)有任何一個(gè)出口讓我們下車。每個(gè)只要能下車的出口，都排隊(duì)排好長(zhǎng)。行程碼帶上海地標(biāo)的都不給下，然后再掉頭上來(lái)，就這樣一直轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)到臨沭。在臨沭服務(wù)區(qū)休息了5、6個(gè)小時(shí)。服務(wù)區(qū)工作人員查看行程碼后，讓我們不要過(guò)多停留。從臨沭服務(wù)區(qū)到羅莊服務(wù)區(qū)再到蘭陵服務(wù)區(qū)，每個(gè)服務(wù)區(qū)都不能停太長(zhǎng)時(shí)間?！?/p>

3月28號(hào)，王根遠(yuǎn)終于回到臨沂?！?20拉著我走了好幾個(gè)小時(shí)，幾個(gè)隔離點(diǎn)都是滿員，等了好久才進(jìn)來(lái)最后這個(gè)隔離點(diǎn)，辦好一切人家都吃過(guò)晚飯了?！遍L(zhǎng)達(dá)幾天的高速路程，王根遠(yuǎn)靠著方便面充饑，“水也沒(méi)有就干吃”。

成功入住隔離點(diǎn)，王根遠(yuǎn)感慨著幸運(yùn)。而王根遠(yuǎn)的另一位同行就沒(méi)這么幸運(yùn)了。據(jù)王根遠(yuǎn)表示，一個(gè)開(kāi)9.6米高欄貨車的朋友，為了回家過(guò)年審、保養(yǎng)、換輪胎機(jī)油，在高速路上趴了三四天，到臨沂后也下不了高速，最后只能在高速上一直徘徊?！拔腋綦x的第二天，這邊就沒(méi)地方了，我們這邊服務(wù)區(qū)今天趕、明天趕，他現(xiàn)在也不知道跑到哪里去了”.

常跑上海、江蘇、無(wú)錫的貨車司機(jī)劉高中也表示，蘇州市縣級(jí)市的政策防疫政策不一樣。每個(gè)地方都有每個(gè)地方的通行證、貨運(yùn)碼?，F(xiàn)在貨車不好找，有一部分（貨車）還積壓在高速上面。

上述情況是當(dāng)下貨車司機(jī)的一個(gè)縮影。河南貨車司機(jī)師傅趙海雷，常跑江蘇、浙江、湖北、河南等線，他對(duì)作者表示，“有時(shí)候你做核酸了，也下不去高速，需要報(bào)備和廠里接送才能（下去）。在焦作的時(shí)候，當(dāng)?shù)厝丝梢韵?，外地人勸返，太難了?！?/p>

作者聯(lián)系到羅堯兵時(shí)，他正在工廠里卸貨，周邊機(jī)器嗡嗡作響，環(huán)境嘈雜，他的聲音幾乎要埋沒(méi)在里面。羅堯兵常常湖北、浙江兩邊跑，他曾在高速上滯留了三四天。

“現(xiàn)在是回去（浙江）下不了高速，過(guò)來(lái)（武漢）也下不了高速。最長(zhǎng)的時(shí)候在高速上呆了三四天。自己帶點(diǎn)米在車上煮，配菜就是白菜，土豆。每天都在做核酸”

“我就是搞不懂，現(xiàn)在每個(gè)地方的防疫政策規(guī)定都不一樣。本來(lái)國(guó)家規(guī)定帶星或者黃碼不讓下，我們雖然去過(guò)風(fēng)險(xiǎn)區(qū)，但是行程碼既不帶星，也不是黃碼，怎么就不讓下?” 羅堯兵的這個(gè)困擾也是很多貨車司機(jī)困惑的地方。

對(duì)于未來(lái)的希冀，王根遠(yuǎn)表示，現(xiàn)在一個(gè)地方一個(gè)政策，甚至一個(gè)縣都一個(gè)政策。如果全國(guó)能統(tǒng)一一下，貨車司機(jī)出高速路口需要什么條件，比如48小時(shí)核酸等，能讓符合條件的外地貨車順利下高速，就挺好的。

停不了的車貸

“目前全國(guó)卡車司機(jī)有3000萬(wàn)人，他們是一個(gè)最大的債務(wù)工作群體?！?由傳化慈善基金會(huì)公益研究院所著的《中國(guó)卡車司機(jī)調(diào)查報(bào)告NO.1——卡車司機(jī)的群體特征與勞動(dòng)過(guò)程》中指出，“83.7%的車款都不是卡車司機(jī)自己的存款，其中向銀行貸款和向家人朋友借款的比例為72.2%。”

疫情給貨車司機(jī)帶來(lái)更深層次的連鎖反應(yīng)是車貸、房貸壓力驟然增大，曾經(jīng)的“自由“生活褪去光環(huán)。

據(jù)王根遠(yuǎn)表示，同行里全款“買車”只占到5%到10%，基本上都是貸款。

“現(xiàn)在關(guān)鍵的是不能跑（貨車運(yùn)輸），我是臨沂市的，從臨沂市到距離最近的邳州市，（貨車）也下不去高速。很多地方都這樣，不管核酸證明，只要不是本地社保，沒(méi)有本地發(fā)的通行證都不能給你下（高速），基本沒(méi)法跑?！?正在隔離期的王根遠(yuǎn)說(shuō)道。“疫情之前，雖然攢不下錢，但起碼車貸、房貸還得起?，F(xiàn)在只能借錢還?！?/p>

王根遠(yuǎn)每個(gè)月車貸將近4000多元，房貸3000多元，供養(yǎng)家庭就靠他這部車?！百J款買一輛車，前兩年還貸，后兩年賺點(diǎn)，基本夠家庭開(kāi)銷?！?/p>

除了車貸、房貸，貨車保養(yǎng)也是一筆不小的開(kāi)支。

“我們跑起來(lái)這個(gè)很快的。我三天就跑1400公里，隨便繞繞就1500公里?！盎仡^貨”不一定正好順路，正常一個(gè)月1萬(wàn)公里。6.8米的車2萬(wàn)公里就要保養(yǎng)一次，相當(dāng)于兩個(gè)月保養(yǎng)一次，一次1000-2000元不等?！?/p>

“太難了”，成為貨車司機(jī)們口中出現(xiàn)最頻繁的詞語(yǔ)。

“我16歲跟車。18歲自己開(kāi)車。現(xiàn)在三十多歲。這是我開(kāi)的第四部車。我們這是拿命換錢。從臨沂到上海三天一個(gè)來(lái)回。在家裝貨一天，下午跑到前半夜，四個(gè)小時(shí)休息20分鐘，10個(gè)小時(shí)不停車。后半夜老板卸貨，卸到早晨七八點(diǎn)鐘，然后第二天自己找配貨。等裝完貨就晚上了，然后連夜趕回來(lái)。第二天卸掉貨，再趕到臨沂，基本就天黑了。第二天早晨我大概四五點(diǎn)鐘起來(lái)到蔬菜市場(chǎng)裝貨。然后再跑一個(gè)來(lái)回，挺累的，出事故也挺多的。”王根遠(yuǎn)說(shuō)道。

“一天賺不了多少錢，有時(shí)候還賠錢，一天出來(lái)工資兩三百。兩天吃不上一頓飯，喝不上一口水。沒(méi)有疫情的時(shí)候不好跑。有疫情更難跑了?！壁w海雷稱有時(shí)候裝卸貨還要被裝卸工刁難裝卸貨，裝卸工刁難你，給小費(fèi)，裝車快點(diǎn)，有時(shí)候一天裝不上貨，時(shí)間就浪費(fèi)了。

餓一餐、飽一餐更是貨車司機(jī)們的常態(tài)?！坝袝r(shí)候一天吃一餐，好吃的地方?jīng)]地方停車，有停車地方的沒(méi)地方吃飯。這都可以忍受，最心酸的是拿不到運(yùn)費(fèi)。哪怕少賺一點(diǎn)呢？自己貼油錢、貼過(guò)路費(fèi)，最后錢也沒(méi)賺到?！?提起這些，羅堯兵語(yǔ)氣中透露著心酸與無(wú)奈。

貨車司機(jī)沒(méi)有退路

“要么停留在服務(wù)區(qū)，要么不出車?！毕啾戎肮坟涍\(yùn)火熱的場(chǎng)景，目前的高速路上貨車數(shù)量銳減。

“現(xiàn)在我們車在家里都不跑了，油價(jià)這么高，運(yùn)費(fèi)也不漲，一直在掉運(yùn)費(fèi)”，已經(jīng)被迫在家休息了十余天的趙海雷正計(jì)劃賣掉貨車，出門(mén)打工?！按筌嚺芤惶诉€沒(méi)出租司機(jī)賺的多。走高速更不劃算，唯一想的就是過(guò)路費(fèi)便宜點(diǎn)?！?/p>

“路況緊張，我基本不跑高速了，跑跑蘇州市內(nèi)，一直沒(méi)敢停下。以前一個(gè)月跑20趟上海，現(xiàn)在完全不能去了。我們是4.2米的平板車，與9.6米的大型貨車不同，本身車子比較小，市內(nèi)和長(zhǎng)途賺的差不了多少錢。但大貨車的收入就少了很多”，已經(jīng)轉(zhuǎn)型跑市內(nèi)路線的劉高中表示。

正在隔離中的王根遠(yuǎn)也表示會(huì)暫停跑車業(yè)務(wù)，“疫情持續(xù)的話，車也賣不掉，還得繼續(xù)還貸款，打工也沒(méi)地方去，只能在家呆著?！?/p>

疫情之下，貨車司機(jī)們的“生計(jì)”被迫中斷，留給他們的退路卻不多。

王根遠(yuǎn)講述了其中緣由，“大概1公里不到一塊錢的利潤(rùn)。今年疫情原因，第一是油價(jià)翻倍。以前加油站三塊多錢一公升，現(xiàn)在已經(jīng)漲到七塊多了。這錢真不好掙了。第二是是進(jìn)出口貨少了。第三是很多小型工廠倒閉了。我們跑長(zhǎng)途基本都是跑一些小廠。老板把省下的物流中介費(fèi)也加到我們的運(yùn)費(fèi)上，價(jià)格能稍高200-300元。第四是很多長(zhǎng)途貨車司機(jī)只能接物流公司的單子。物流公司把油費(fèi)、過(guò)路費(fèi)都算好，價(jià)錢卡的死死的。你路上吃飯的錢、喝水的錢都沒(méi)有?！?/p>

而且，他們從長(zhǎng)途轉(zhuǎn)型到市內(nèi)路線并不容易。據(jù)王根遠(yuǎn)表示，市內(nèi)不是想跑就能跑。市內(nèi)這一塊是靠老生意的。如果沒(méi)有兩三年是不可能有生意的。除此外，你還得買個(gè)新車。很多跑市內(nèi)的，基本上家里有點(diǎn)小生意，或者開(kāi)大貨鋪，一來(lái)自己進(jìn)貨方便，二來(lái)平時(shí)在路邊蹲活兒。一來(lái)二去跟老板熟悉了，靠幾個(gè)老生意慢慢活就起來(lái)了。我們這沒(méi)有根基，跑市內(nèi)靠不起的。

目前跑長(zhǎng)途貨車?yán)麧?rùn)微薄，但依然有像羅堯兵這樣的貨車司機(jī)奔波在路上。他們?yōu)榱松?jì)艱難前行。

“現(xiàn)在沒(méi)幾個(gè)車在路上跑，很多貨都找不到車運(yùn)。但是對(duì)我們來(lái)說(shuō)，能去的地方價(jià)格太低，高風(fēng)險(xiǎn)區(qū)又不敢去，只能在人家公司里裝點(diǎn)貨?！痹?jīng)運(yùn)輸普通貨和收菜的羅堯兵說(shuō)道，“他們發(fā)貨一公里才三塊錢?，F(xiàn)在油費(fèi)這么貴，8.45元/升，我們一公里油都要兩塊多，還有各種過(guò)路費(fèi)，我們?cè)趺促嶅X？月收入與以前相比少了3000-4000元，現(xiàn)在7000-8000元左右。但是你又不得不跑。車保險(xiǎn)各種費(fèi)用算下來(lái)一天要花100元。你跑一天，賺一點(diǎn)，不跑，這些花銷照樣付。更何況現(xiàn)在上有老下有小。如果再有貸款的話，壓力更重了。”

大部分長(zhǎng)途貨車司機(jī)學(xué)歷不高，由于進(jìn)入門(mén)檻低選擇貨車運(yùn)輸行業(yè)?！皼](méi)好好學(xué)習(xí)，也沒(méi)手藝，上班適合單身的時(shí)候，有老婆孩子了，錢就不夠用了。貸款買了這個(gè)車，夠一家人開(kāi)銷”，王根遠(yuǎn)坦誠(chéng)道，開(kāi)車對(duì)他們來(lái)說(shuō)是最優(yōu)選擇。

疫情的突然來(lái)訪，為他們的生活按下了剎車鍵和轉(zhuǎn)向燈，也為我國(guó)的公路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展披上了一層陰霾。特殊情形之下，作為運(yùn)輸主力的貨車司機(jī)們，他們未來(lái)的生活該如何回到正軌？拿什么來(lái)還房貸、車貸？我們又該如何保證商品運(yùn)輸正常，市場(chǎng)供應(yīng)鏈暢通？

毫不夸張的說(shuō)，公路交通運(yùn)輸能力的高低，直接決定經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平，人們的生活質(zhì)量。物流是經(jīng)濟(jì)的血脈，血脈不通，影響的是農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，是工業(yè)發(fā)展，是物資流通。公路運(yùn)輸作為一種具有“通過(guò)”“集散”“送達(dá)”等完備功能的運(yùn)輸體系發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用，是整個(gè)商品流通供應(yīng)鏈中的重要一環(huán)。

中國(guó)貨運(yùn)總量76％是靠公路運(yùn)輸完成，這背后是全國(guó)3000萬(wàn)卡車司機(jī)的辛勤勞作。清華大學(xué)社會(huì)學(xué)系教授、社會(huì)調(diào)查中心主任沈原早年接受央廣網(wǎng)記者采訪時(shí)談到，“他們每年運(yùn)送330億噸貨物到你我的身邊，服務(wù)4.3億個(gè)家庭。”

主管部門(mén)也已經(jīng)關(guān)注到貨車司機(jī)疫情防控的問(wèn)題，要求出臺(tái)相關(guān)政策加以緩解。4月7日，交通運(yùn)輸部召開(kāi)物流保障協(xié)調(diào)工作機(jī)制會(huì)議指出，長(zhǎng)三角等部分涉疫地區(qū)物流運(yùn)行不暢問(wèn)題較為突出。一邊是物資調(diào)配運(yùn)力緊張，一邊是司機(jī)貨車閑置無(wú)法上路，我國(guó)物流供應(yīng)鏈正在經(jīng)受疫情帶來(lái)的考驗(yàn)。

為此，要依法依規(guī)制定通行管控措施，不得層層加碼、一刀切，確保通行管控政策統(tǒng)一。嚴(yán)禁在高速公路主線和服務(wù)區(qū)設(shè)置防疫檢測(cè)點(diǎn)，嚴(yán)禁擅自關(guān)停高速公路服務(wù)區(qū)，確保全國(guó)交通運(yùn)輸干線暢通。

正如環(huán)球時(shí)報(bào)原總編輯胡錫進(jìn)所說(shuō)，中國(guó)是統(tǒng)一大市場(chǎng)，抗疫政策必須是一體化的，探索也應(yīng)是針對(duì)全國(guó)抗疫大局的。一個(gè)地方封控的意義也不僅僅針對(duì)當(dāng)?shù)?，同時(shí)也是保全國(guó)的平安。所以每個(gè)地方怎么做，都有著全局的牽動(dòng)性。各地的綠碼質(zhì)量應(yīng)當(dāng)?shù)玫絿?guó)家的監(jiān)督并且聯(lián)網(wǎng)。哪個(gè)地方應(yīng)被劃為中高風(fēng)險(xiǎn)區(qū)，全國(guó)高速路哪個(gè)地方可以針對(duì)大貨車設(shè)卡，也應(yīng)該有國(guó)家統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。

關(guān)鍵詞： 貨車司機(jī)