記者 | 韓希言 張旋 洛重陽(yáng)

編輯 | 吳晉娜

“我特別不愿意重復(fù)自己?！?/p>

“做從0到1的事情，更讓我興奮。”

“早就不惦記（出行）了，我的人生，這段早翻篇了?！?/p>

……

曾經(jīng)說(shuō)過(guò)的話(huà)還在媒體上留有痕跡，但周航已經(jīng)用行動(dòng)推翻了當(dāng)初的自己。

4月8日，曹操出行傳出管理層調(diào)整的消息，原易到用車(chē)創(chuàng)始人、順為資本投資合伙人周航已經(jīng)出任曹操出行董事長(zhǎng)。曹操出行是名副其實(shí)的出行領(lǐng)域獨(dú)角獸，早在兩年前估值便接近200億元（30億美元）。

“網(wǎng)約車(chē)鼻祖”的創(chuàng)始人重返江湖，讓創(chuàng)投圈和媒體都興奮了起來(lái)。

“無(wú)論投資做得多好，對(duì)創(chuàng)業(yè)這件事情始終存有執(zhí)念，若是之前的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷存在缺陷的話(huà)，執(zhí)念就更深了?！币晃煌顿Y人向鉛筆道表示。

比起投資人，過(guò)去五年里，離開(kāi)易到后的周航更像一個(gè)“社會(huì)活動(dòng)家”，出書(shū)、演話(huà)劇、寫(xiě)專(zhuān)欄、出席活動(dòng)、接受采訪(fǎng)……但在過(guò)往新聞中，則很少有其代表投資案例和業(yè)績(jī)的報(bào)道。

時(shí)隔5年，重返出行領(lǐng)域，行業(yè)早已經(jīng)恍如隔世。從當(dāng)初的瘋狂燒錢(qián)搶用戶(hù)，發(fā)展到如今的存量市場(chǎng)階段，外部環(huán)境也發(fā)生了巨大變化。

但在一些較大城市，曹操出行的市場(chǎng)占有率已經(jīng)接近20%。周航的到來(lái)能給曹操出行帶來(lái)什么？又能給已經(jīng)沒(méi)有驚喜的出行行業(yè)帶來(lái)什么？

01“網(wǎng)約車(chē)鼻祖”重返江湖

曹操出行的一則高層人事變動(dòng)，成為今天互聯(lián)網(wǎng)圈里的熱點(diǎn)話(huà)題。4月8日，曹操出行迎來(lái)了管理層的調(diào)整，原易到用車(chē)創(chuàng)始人、順為資本投資合伙人周航已經(jīng)出任曹操出行董事長(zhǎng)。

企查查App數(shù)據(jù)顯示，3月31日，曹操出行（杭州優(yōu)行科技有限公司）高級(jí)管理人員備案新增周航為董事長(zhǎng)。對(duì)此消息，曹操出行方面回應(yīng)鉛筆道稱(chēng)，“周航董事長(zhǎng)已經(jīng)到任，相關(guān)信息以公司正式通告為準(zhǔn)”。

企查查顯示，周航目前為曹操出行董事長(zhǎng)

提到網(wǎng)約車(chē)，已經(jīng)鮮少有人知道“易到用車(chē)”的名字。周航2010年5月創(chuàng)辦的易到用車(chē)其實(shí)比滴滴出行和UBER都要早。曾被譽(yù)為“網(wǎng)約車(chē)鼻祖”。

易到出場(chǎng)即高光。在創(chuàng)建初期，易到便拿到了真格的天使輪投資。由于全新的商業(yè)模式和明星投資機(jī)構(gòu)的光環(huán)，易到發(fā)展迅速，直到2014年易到已經(jīng)成功融資到D輪。

但是順風(fēng)順?biāo)⒍ú粫?huì)是一家成熟的企業(yè)要走的道路。在當(dāng)年的網(wǎng)約車(chē)補(bǔ)貼大戰(zhàn)中，周航和團(tuán)隊(duì)選擇了謹(jǐn)慎融資，規(guī)避燒錢(qián)。保守的戰(zhàn)略讓易到出行失去了搶占市場(chǎng)的主動(dòng)權(quán)，資本紛紛轉(zhuǎn)向了其他平臺(tái)。

看到對(duì)手接連融資，市場(chǎng)一步步被擠壓，周航及公司的員工很受傷。他后來(lái)曾反思自己的思維局限性，他在“谷倉(cāng)創(chuàng)業(yè)觀察”里寫(xiě)到，“一定要去相信、去敢于追求那些不確定性的機(jī)會(huì)。不要想等到自己看明白，你看不明白的。相反，當(dāng)你認(rèn)為你看明白了的時(shí)候，應(yīng)該敲響警鐘，趕緊看看風(fēng)險(xiǎn)?！?/p>

樂(lè)視的到來(lái)則成為易到千瘡百孔的開(kāi)始。2015年10月，樂(lè)視向易到投入7億美元，樂(lè)視汽車(chē)獲得了易到70%股權(quán)，成為易到控股股東。但是好景不長(zhǎng)，2016年，樂(lè)視陷入資金鏈困境，直接影響了易到用車(chē)資金鏈斷流。之后的一年里，深陷危機(jī)的樂(lè)視將易到抵與韜蘊(yùn)資本。那一年，周航也辭去了易到用車(chē)的全部職務(wù)，隨后進(jìn)入順為資本，成為投資合伙人。

周航在自己的書(shū)里也寫(xiě)到，“不應(yīng)該在企業(yè)的關(guān)鍵時(shí)期去引入不合適的投資人?！敝蟮囊椎?，問(wèn)題更是愈演愈烈，司機(jī)提不出錢(qián)，用戶(hù)充值去打不到車(chē)等等。對(duì)于易到，周航也曾向媒體承認(rèn)，自己在創(chuàng)立易到的過(guò)程中在對(duì)內(nèi)的領(lǐng)導(dǎo)力和對(duì)外競(jìng)爭(zhēng)的認(rèn)識(shí)上存在問(wèn)題。

一直到近日，曹操出行高層調(diào)動(dòng)，新增周航為董事長(zhǎng)。周航時(shí)隔五年，才重新回到網(wǎng)約車(chē)行業(yè)。周航本人也向媒體證實(shí)，他個(gè)人已于去年6月正式離開(kāi)順為資本，但其暫未透露在曹操出行的具體負(fù)責(zé)事項(xiàng)。

02 投資5年，不帶走一絲云彩

不管是做創(chuàng)業(yè)者，還是投資人，周航都有大佬保駕護(hù)航。

不同于管理合伙人，投資合伙人的關(guān)系相對(duì)松散。順為方面也給周航創(chuàng)造了一個(gè)相對(duì)“寬松”的環(huán)境，包括關(guān)注的領(lǐng)域和投入的程度都相對(duì)自由。

最初加入順為，周航更多是“局外人”的狀態(tài)游離在投資圈。他更多的時(shí)間則用在反思過(guò)去的創(chuàng)業(yè)歷程上，他曾說(shuō)：“易到創(chuàng)立的7年后，今年我算是正式在游泳池邊上休息一下，一方面看下一段往哪方面游，也想一想上半場(chǎng)自己在游的時(shí)候哪一些地方做得不夠好，我現(xiàn)在就處在這一個(gè)狀態(tài)。我這段時(shí)間在順為做投資，一年下來(lái)見(jiàn)了180個(gè)公司?！钡谶^(guò)往新聞中，則很少有其代表投資案例和業(yè)績(jī)的報(bào)道。

但顯然成為投資人后，身份上的轉(zhuǎn)換讓周航對(duì)創(chuàng)業(yè)有了更多面的理解。2018年，周航結(jié)合自己在易到的經(jīng)歷，對(duì)創(chuàng)業(yè)過(guò)程中的戰(zhàn)略制定、品牌管理、競(jìng)爭(zhēng)策略等方面作了重新梳理，寫(xiě)出了《重新理解創(chuàng)業(yè)》一書(shū)，作為他思考的系統(tǒng)性總結(jié)。

周航也曾多次以投資人的身份參加圈內(nèi)的創(chuàng)業(yè)者交流活動(dòng)。作為一名20多年創(chuàng)業(yè)的連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，周航自認(rèn)為是最懂創(chuàng)業(yè)者的投資人之一。在多個(gè)面向創(chuàng)業(yè)者的演講中，周航常以易到為例，坦然地分析自己創(chuàng)業(yè)過(guò)程中踩到的坑，他反復(fù)強(qiáng)調(diào)應(yīng)該“向失敗學(xué)習(xí)”，因?yàn)閷W(xué)習(xí)失敗的經(jīng)歷，可能是重生的過(guò)程。

除了創(chuàng)業(yè)者、投資人、作家這幾重身份，這幾年周航還演了話(huà)劇，并且也是戶(hù)外旅行家、以及熱心公益身體力行的推動(dòng)者。除此之外，周航還會(huì)不定期更新自己的自媒體賬號(hào)“還是不舉手就發(fā)言”，以文章形式分享商業(yè)、創(chuàng)業(yè)與投資，有時(shí)候再聊聊生命體驗(yàn)。周航還曾說(shuō)，如果未來(lái)只能做一件事，我更想成為一個(gè)經(jīng)濟(jì)學(xué)家。每隔一陣子，他都會(huì)去拜訪(fǎng)經(jīng)濟(jì)學(xué)家茅于軾，攜程創(chuàng)始人、人口學(xué)者梁建章也是他的良師益友。

比起投資人，周航過(guò)去幾年更像一個(gè)社會(huì)活動(dòng)家。熟悉周航的人評(píng)價(jià)，他是“一個(gè)性格鮮明，有情懷而且文藝的理想主義者”。多位采訪(fǎng)過(guò)周航的記者都說(shuō)，周航和國(guó)內(nèi)其他的企業(yè)家不一樣。聽(tīng)到這樣的反饋，周航自嘲，“很慚愧，我真的不想扮演成正常企業(yè)家，我更想做自己?！?/p>

不過(guò)，對(duì)于這樣一個(gè)創(chuàng)業(yè)明星，外界也一直對(duì)周航何時(shí)會(huì)重新出發(fā)，以及將去往哪里而好奇。做投資人時(shí)，在被問(wèn)及主要看哪些領(lǐng)域會(huì)多一些時(shí)，他回復(fù)：“我特別不愿意重復(fù)自己，所以說(shuō)跟車(chē)、出行、O2O有關(guān)的事，我就故意不主動(dòng)去看?！彼硎咀约汗亲永锔矚g做從0到1的事情，而不是從1到100?！拔覐?到1的是特別興奮?！睂?duì)于出行行業(yè)的創(chuàng)業(yè)，他也曾表示，“早就不惦記了，我的人生，這段早翻篇了?！?/p>

如今，再次回到出行行業(yè)，并擔(dān)任已經(jīng)是行業(yè)頭部的曹操出行的董事長(zhǎng)，周航用行動(dòng)推翻了當(dāng)初的自己。

03 出行江湖恍如隔世

“無(wú)論投資做得多好，對(duì)創(chuàng)業(yè)這件事情始終存有執(zhí)念，若是之前的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷存在缺陷的話(huà)，執(zhí)念就更深了。”像周航一樣有過(guò)創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷的投資人王?。ɑ┍硎?。

對(duì)于周航的回歸，他并不感到奇怪。在他看來(lái)，創(chuàng)業(yè)者在經(jīng)過(guò)多年投資歷練后，無(wú)論視角、資源、格局還是能力，都有了極大提升。他也時(shí)常問(wèn)自己，“現(xiàn)在的自己再去創(chuàng)業(yè)，會(huì)不會(huì)做得更好？”

周航也曾有類(lèi)似的感慨：“如果當(dāng)年創(chuàng)業(yè)時(shí)的我能有一個(gè)現(xiàn)在的我陪伴，那該多好啊?！眲?chuàng)業(yè)時(shí)期的他，面對(duì)危機(jī)和壓力時(shí)往往都自己來(lái)扛，也曾因此錯(cuò)失外界的支持和資源。

但讓王健感到驚訝的是，周航會(huì)選擇曹操出行，“還以為他會(huì)重新創(chuàng)業(yè)，也有可能他出任曹操出行董事長(zhǎng)這回事沒(méi)有過(guò)多意義，更多就是從戰(zhàn)略層次給一些思路與意見(jiàn)。”

時(shí)過(guò)境遷，網(wǎng)約車(chē)江湖早已變換了好幾次模樣。各路諸侯對(duì)著存量市場(chǎng)虎視眈眈。最直觀的一點(diǎn)就是：江湖上已經(jīng)幾乎沒(méi)有易到的身影，現(xiàn)在是滴滴、嘀嗒、首汽、T3、曹操們的天下，其中滴滴一家獨(dú)大，曹操出行、T3出行等平臺(tái)有車(chē)廠(chǎng)背景，美團(tuán)、高德等平臺(tái)有精耕聚合模式。

如今，國(guó)人的打車(chē)習(xí)慣已經(jīng)被培養(yǎng)起來(lái)，整個(gè)網(wǎng)約車(chē)產(chǎn)業(yè)的基本盤(pán)非常穩(wěn)固。不過(guò)從數(shù)據(jù)上看，現(xiàn)在無(wú)論是網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)數(shù)量、司機(jī)數(shù)量、訂單數(shù)，還是產(chǎn)業(yè)規(guī)模，增速都無(wú)法和巔峰時(shí)期相比。中商情報(bào)網(wǎng)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，2017年國(guó)內(nèi)網(wǎng)約車(chē)用戶(hù)規(guī)模增長(zhǎng)速度到達(dá)頂峰，截至2017年年底，網(wǎng)約車(chē)用戶(hù)規(guī)模較上一年同期激增9400萬(wàn)，但此后每況愈下。

中國(guó)網(wǎng)約車(chē)行業(yè)已經(jīng)來(lái)到平穩(wěn)發(fā)展階段，悲觀點(diǎn)說(shuō)就是進(jìn)入了存量市場(chǎng)。在存量市場(chǎng)中，想要增加用戶(hù)、司機(jī)與市場(chǎng)份額就得靠搶。如何實(shí)現(xiàn)？一句話(huà)，還是燒錢(qián)補(bǔ)貼。

去年，隨著滴滴出行App的下架，T3出行、高德打車(chē)、享道出行等網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)頻頻發(fā)放優(yōu)惠券、紅包等，以補(bǔ)貼吸引司機(jī)和乘客，開(kāi)啟“搶人模式”。

資本也隨即大規(guī)模入場(chǎng)，曹操出行、T3出行等相繼拉開(kāi)融資潮大幕。2021年9月，曹操出行宣布完成38億元B輪融資。運(yùn)營(yíng)方面，2021年下半年曹操出行的訂單量增速明顯。去年9月，曹操出行CEO龔昕在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)表示，過(guò)去三個(gè)月，其訂單量已翻了一倍。在一些較大城市，曹操出行的市場(chǎng)占有率已經(jīng)接近20%。

除了競(jìng)爭(zhēng)格局發(fā)生了巨變，現(xiàn)在的網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)也還在忙著探索更多的業(yè)務(wù)模式與形態(tài)。至于具體策略，大家尚在摸索。比如曹操出行之前聯(lián)合吉利集團(tuán)汽車(chē)板塊和自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)，推動(dòng)應(yīng)用自動(dòng)駕駛技術(shù)，App已內(nèi)測(cè)上線(xiàn)自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)。

市場(chǎng)上今天有傳言稱(chēng)“滴滴有意并購(gòu)曹操出行”，而曹操出行負(fù)責(zé)人在辟謠的同時(shí)也提到了，“公司接下來(lái)將會(huì)有業(yè)務(wù)落地的新進(jìn)展?！?/p>

很多人期待周航加入后會(huì)給曹操出行以及網(wǎng)約車(chē)行業(yè)帶來(lái)新變化，不過(guò)周航也強(qiáng)調(diào)，曹操出行目前仍由以CEO為主的核心團(tuán)隊(duì)運(yùn)營(yíng)。也許以后，這位出行老兵能給曹操出行帶來(lái)更多的想象空間。

關(guān)鍵詞： 易到用車(chē)