“蘋果Apple Car項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)已經(jīng)解散一段時(shí)間，如果想在2025年量產(chǎn)Apple Car，蘋果需要在3~6個(gè)月內(nèi)進(jìn)行團(tuán)隊(duì)重組”。近日，一位知名證券分析師在社交媒體上發(fā)布的這條信息令人再次將目光聚焦蘋果汽車。

一波三折，高管陸續(xù)離任

爆料者郭明錤稱，對(duì)蘋果公司跟蹤已久，關(guān)于蘋果產(chǎn)品及供應(yīng)鏈的信息，尤其是此前提前發(fā)布的蘋果手機(jī)的信息，最終絕大部分都被證實(shí)了。從這個(gè)角度來(lái)看，關(guān)于蘋果汽車解散的信息或許有不小的可能性。

蘋果汽車項(xiàng)目可以說是一波三折，從2014年開始以代號(hào)為“Titan”項(xiàng)目運(yùn)作來(lái)，蘋果汽車此前在造車和研發(fā)完全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)之間搖擺，負(fù)責(zé)Titan項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人也幾經(jīng)更迭，直到2021年11月18日，Bloomberg報(bào)道稱蘋果決定造車，計(jì)劃在2025年前量產(chǎn)。

此外，還在全球范圍內(nèi)尋找供應(yīng)商和車企合作，讓行業(yè)對(duì)蘋果汽車翹首以待。但是，郭明錤關(guān)于蘋果汽車項(xiàng)目已解散的消息，給蘋果汽車在2025年前量產(chǎn)蒙上了新的陰影，最善于定義智能硬件的蘋果，在智能汽車上遇到了什么樣的難題呢？

2016年，該項(xiàng)目的最初負(fù)責(zé)人之一史蒂夫·扎德斯基（Steve Zadesky）離開公司。

然后蘋果又挖來(lái)特斯拉副總裁克里斯·波里特（Chris Porritt）接任。

2016年8月，蘋果汽車大裁員。超過120名負(fù)責(zé)汽車操作系統(tǒng)和測(cè)試程序的軟件工程師被解雇，數(shù)百名負(fù)責(zé)車體、懸掛系統(tǒng)等的硬件工程師，從員工序列中消失。

蘋果汽車軟件工程主管Joe Bas跳到了Meta，蘋果副總裁Doug Field加盟福特汽車。

從三星SDI來(lái)的蘋果全球電池開發(fā)主管Ahn Soonho，跳到大眾汽車電池部門任CTO。

今年1月，隨著蘋果汽車團(tuán)隊(duì)軟件工程項(xiàng)目管理負(fù)責(zé)人Joe Bass的離職，團(tuán)隊(duì)幾乎全部離開。

與韓國(guó)汽車企業(yè)合作，目標(biāo)年銷售10萬(wàn)輛

今年2月2日，有消息顯示，預(yù)計(jì)蘋果公司將與韓國(guó)現(xiàn)代公司和美國(guó)通用汽車（GM）合作生產(chǎn)Apple Car。具體細(xì)節(jié)則是Apple Car底盤將采用E-GMP平臺(tái)且現(xiàn)代集團(tuán)將提供技術(shù)支援、Hyundai Mobis（現(xiàn)代汽車零部件供應(yīng)商）提供部分零組件設(shè)計(jì)與生產(chǎn)，起亞公司將提供在美國(guó)的產(chǎn)線以生產(chǎn)Apple Car。

有關(guān)蘋果造車消息層出不窮，且時(shí)間節(jié)點(diǎn)判斷各不相同。韓國(guó)《東亞日?qǐng)?bào)》2月3日?qǐng)?bào)道也提到，蘋果公司將向韓國(guó)起亞汽車公司投資4萬(wàn)億韓元（約36億美元），作為與韓國(guó)汽車制造商合作生產(chǎn)電動(dòng)汽車的一部分。報(bào)道稱，兩家公司可能會(huì)在2月17日簽署協(xié)議，并計(jì)劃在2024年推出蘋果汽車，它們的初步目標(biāo)是每年銷售10萬(wàn)輛汽車。

臺(tái)灣媒體3月曾報(bào)道稱，富士康、立訊精密有望參與蘋果汽車制造，但不會(huì)是首批。報(bào)道指出，對(duì)于一些分析師預(yù)測(cè)蘋果汽車可能會(huì)在2023年至2024年之間的某個(gè)時(shí)間進(jìn)入量產(chǎn)并上市。業(yè)內(nèi)消息人士表示，考慮到蘋果汽車需要進(jìn)行必要的道路測(cè)試，這一預(yù)測(cè)時(shí)間點(diǎn)似乎為時(shí)過早。

目標(biāo)L5級(jí)全自動(dòng)駕駛，似乎并不現(xiàn)實(shí)

此前，海外媒體曾曝光了一組蘋果汽車首款車型的假想圖。新車定位為SUV，將搭載一系列智能配置，并可達(dá)到L5級(jí)自動(dòng)駕駛水平。

雖然蘋果公司從未主動(dòng)官宣自己要造一款什么車，但“染指”L5級(jí)自動(dòng)駕駛的消息，還是令網(wǎng)友大為期待。如今團(tuán)隊(duì)被曝解散，令眾多汽車發(fā)燒友迷茫，連具備頂流研發(fā)實(shí)力的蘋果都退出戰(zhàn)場(chǎng)，那么，L5級(jí)自動(dòng)駕駛到底是有多難？

2013年，美國(guó)高速公路安全管理局率先提出將汽車駕駛自動(dòng)化分為無(wú)自動(dòng)化、特定功能自動(dòng)化、組合功能自動(dòng)化、有條件自動(dòng)化和完全自動(dòng)化共5個(gè)等級(jí)。

德國(guó)聯(lián)邦交通研究所根據(jù)研究，將汽車駕駛自動(dòng)化分為僅駕駛員、輔助駕駛、部分自動(dòng)駕駛、高度自動(dòng)駕駛以及完全自動(dòng)駕駛共5個(gè)等級(jí)。2021年12月，德國(guó)向奔馳公司頒發(fā)了全球首張L3級(jí)自動(dòng)駕駛牌照，這是德國(guó)于2017年修改《道路交通法》并認(rèn)可了3級(jí)系統(tǒng)的合法地位后，首次頒發(fā)針對(duì)該系統(tǒng)的牌照。

我國(guó)自今年3月1日起施行的《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，基于駕駛自動(dòng)化系統(tǒng)能夠執(zhí)行動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)的程度，根據(jù)在執(zhí)行動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)中的角色分配以及有無(wú)設(shè)計(jì)運(yùn)行范圍限制，將駕駛自動(dòng)化分成0級(jí)至5級(jí)。

其中0級(jí)為應(yīng)急輔助，1級(jí)為部分駕駛輔助，2級(jí)為組合駕駛輔助，3級(jí)為有條件自動(dòng)駕駛，4級(jí)為高度自動(dòng)駕駛，5級(jí)為完全自動(dòng)駕駛。

“從L0到L5，每級(jí)之間可以從人工駕駛參與的程度看出差別，不同的場(chǎng)景，需要的自動(dòng)駕駛等級(jí)也不同。有的場(chǎng)景不需要人工駕駛，就可以采用自動(dòng)駕駛。”東南大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院教授、國(guó)家杰出青年科學(xué)基金項(xiàng)目獲得者殷國(guó)棟告訴科技日?qǐng)?bào)記者，在一些礦區(qū)、港口貨運(yùn)碼頭、園區(qū)，由于作業(yè)環(huán)境安全、封閉、可控，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了高度自動(dòng)駕駛。但對(duì)于場(chǎng)景復(fù)雜，交通信號(hào)密集，人流如織的鬧市區(qū)，想實(shí)現(xiàn)高級(jí)別自動(dòng)駕駛?cè)杂泻艽筇魬?zhàn)。

如今，行走在北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，你可能隨時(shí)會(huì)與自動(dòng)駕駛出租車不期而遇。在手機(jī)App下單，一鍵呼叫自動(dòng)駕駛出租車，出租車便會(huì)達(dá)到乘客設(shè)置好的地點(diǎn)，乘客上車后輸入手機(jī)后4位尾號(hào)，并選擇開啟行程，車輛便起步駛向目的地。

工信部裝備工業(yè)一司副司長(zhǎng)郭守剛表示，目前我國(guó)正在推動(dòng)自動(dòng)駕駛基礎(chǔ)平臺(tái)、車載操作系統(tǒng)等的聯(lián)合攻關(guān)，搭建測(cè)試驗(yàn)證公共服務(wù)平臺(tái)，加速技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用；同時(shí)大力部署5G通信設(shè)備、路側(cè)聯(lián)網(wǎng)設(shè)備等基礎(chǔ)設(shè)施，不斷擴(kuò)大車載聯(lián)網(wǎng)終端裝車應(yīng)用規(guī)模。

中國(guó)高級(jí)別的自動(dòng)駕駛何時(shí)能夢(mèng)想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)？按照《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》制定的路線圖，到2025年，我國(guó)高度自動(dòng)駕駛汽車要實(shí)現(xiàn)限定區(qū)域和特定場(chǎng)景商業(yè)化應(yīng)用，到2035年，高度自動(dòng)駕駛汽車要實(shí)現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用。

總結(jié)：當(dāng)初蘋果公布造車概念的時(shí)候似乎就是奔著L5級(jí)自動(dòng)駕駛來(lái)的，弱化了方向盤的作用，讓人置身未來(lái)，確實(shí)很抓眼球。隨著時(shí)間的推進(jìn)，可能蘋果造車團(tuán)隊(duì)發(fā)現(xiàn)要實(shí)現(xiàn)那種“科幻”效果并不現(xiàn)實(shí)，完全利用自身獨(dú)立技術(shù)也無(wú)法滿足需求，大量采購(gòu)其他科技公司技術(shù)產(chǎn)品又顯得不那么“蘋果”，可謂困難重重。

另一方面，蘋果每次宣布造車新規(guī)劃，都會(huì)引起資本市場(chǎng)不小波瀾。2021年11月19日，蘋果宣布將在4年內(nèi)推出自動(dòng)駕駛汽車的當(dāng)天，市值上漲近719億美元，憑借總值2.6萬(wàn)億美元，重回全球第一，然后卻依舊沒有什么進(jìn)展。甚至還不如“PPT造車”，也許這次不是真的涼涼，過段時(shí)間再發(fā)布一些計(jì)劃也說不定。

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