去年廣州車展開始正式亮相的輕橙時代（圖片來源：視覺中國）

“我們的車型定位叫“年輕人的第一臺車 家庭的第二臺車?！陛p橙時代CEO牟露在第八屆中國電動汽車百人會論壇上接受鈦媒體采訪時如是說。

我們瞄準中國廣大消費者中間甚至偏下部的力量

造車新勢力這個概念被提出之后，又有了第一波與第二波的區(qū)分，但是在牟露看來，造車這件事在任何時間都有機會，關(guān)鍵看企業(yè)對于行業(yè)的判斷和自己著力點究竟在哪里。對于輕橙時代來說，首先瞄準的市場是中國廣大消費者中間甚至偏下部的力量，所以把車型定位為“年輕人的第一臺車，家庭的第二臺車”。牟露認為，從早期中國的汽車行業(yè)發(fā)展也能看到其中的規(guī)律，那時無論是國內(nèi)自主車企還是合資車企都將這個類型的產(chǎn)品作為主打車型，這樣的產(chǎn)品在中國市場有著廣泛認知和群眾基礎(chǔ)，這也是輕橙時代認為新能源市場轉(zhuǎn)型之后最大的市場機會。

基于這個認知，輕橙時代首先將注意力回歸到產(chǎn)品本身，回歸到用戶對于新能源汽車的基本認知。通過實地體驗，牟露發(fā)現(xiàn)用戶的核心訴求無外乎三點：補能的效率、補能的生態(tài)與殘值。于是在推出STEP平臺第一款產(chǎn)品VC的時候，輕橙時代在充電方面做了非常多的投入。VC具備超級快充能力，8分鐘可以從30%充到80%，同時又具備換電功能，與合作伙伴一起聯(lián)手做換電換電生態(tài)方面的積極布局。

在整車智能化方面，輕橙時代也做了大量的投入，完成了很多智能硬件、軟件的拓展。雖然VC是定位在A級賽道的一款小型車，但是輕橙時代認為它應(yīng)該也具備與其他級別車型同樣領(lǐng)先的智能化、科技化特點。牟露認為只要解決了上述問題，便能在看似格局已經(jīng)穩(wěn)定的新能源市場完成破局。

企業(yè)的核心能力一定不是融資和花錢的能力

對于造車的起步成本，近年已經(jīng)從100億元飆升至了400億元。牟露認為資金對于目前新能源企業(yè)的發(fā)展是非常重要的考量，上游產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)在面臨的是原材料漲價，包括“缺芯”、缺一些關(guān)鍵的金屬材料和電池供應(yīng)，面臨著非常大的壓力；向下來說，消費者一方面面對著政策上的“補貼退坡”，另一方面消費者也更加務(wù)實。但是牟露堅信對于每一個企業(yè)來說，核心能力一定不是融資和花錢的能力，而是產(chǎn)品能力，輕橙時代從建立之初就認定自己是一個具備核心競爭力、對于產(chǎn)品有清晰認知和理解、對于用戶的需求有足夠尊重的企業(yè)。資金固然重要，但是相比之下，輕橙時代相信自己的產(chǎn)品、服務(wù)與對消費者的解讀可能更重要。

輕橙時代目前已經(jīng)完成兩輪融資，最近一輪是今年1月結(jié)束的金額在5億元左右的Pre-A輪融資，領(lǐng)投方是最大的央企和國企——招商局創(chuàng)投。跟投的投資方有貴州當?shù)刈畲蟮恼顿Y平臺——貴陽產(chǎn)控集團，還有逸高資本、灝浚資本、文略資本、冰川資本這樣的產(chǎn)業(yè)整合和跨界的投資機構(gòu)。牟露認為，錢還是要花在刀刃上，要把錢真正投入到產(chǎn)品技術(shù)研發(fā)、響應(yīng)市場的需求、回饋用戶之上，這也是輕橙時代的核心理念。資金和融資固然重要，相比之下，牟露認為對于產(chǎn)品和消費者的認知更加重要。

據(jù)悉，本次5億元融資主要投入在整車研發(fā)方面，包括工程實驗車以及首批小批量車的投產(chǎn)，除此之外還將用于生產(chǎn)環(huán)節(jié)的投入，還有一部分資金將用于品牌和用戶運營。

在中國今天新能源的格局下沒有一家公司能夠獨立生存

輕橙時代給自己擬了一句口號——“最猛的后浪”，但牟露表示自己對于所有新能源的前輩、對那些在行業(yè)里不斷貢獻的公司都抱著敬仰之情，對于汽車產(chǎn)業(yè)有著非常強的敬畏之心，也感謝前輩分享的成功經(jīng)驗?zāi)軌驇椭p橙時代快速地去消化、學(xué)習(xí)如何更好地理解這個市場。在今天的市場格局下，輕橙時代認為雖然與友商之間存在競爭關(guān)系，但是更應(yīng)該保有開放、包容、合作的心態(tài)。牟露相信在中國今天新能源的格局下沒有一家公司能夠獨立生存，不應(yīng)該是零和博弈的格局，而應(yīng)該是共贏、多贏的局面。所以輕橙時代希望能夠深度地參與到整個產(chǎn)業(yè)鏈中去，和供應(yīng)商一起為新能源整個的生態(tài)賦能。

當整個產(chǎn)業(yè)都在講軟件定義汽車的時候，牟露卻提出了一個概念——輕橙時代是“軟件定義公司”。輕橙時代整車的核心部件核心的軟件都是自主開發(fā)的，此外，包括智能網(wǎng)聯(lián)的軟件與生態(tài)，以及智能硬件的相關(guān)產(chǎn)品都做了大量的技術(shù)投入和研發(fā)。輕橙時代也賦能給供應(yīng)鏈中核心的零部件企業(yè)，對供應(yīng)商形成技術(shù)、工藝與質(zhì)量管控的正向輸出和大力支持，在重要的技術(shù)人才和關(guān)鍵解決方案上形成緊密的合作和共享。這種模式既能從技術(shù)方案上大幅控制成本的增加，更能做到產(chǎn)業(yè)鏈上下游的協(xié)同共贏。

代工還是自建工廠，目前尚無定數(shù)

此前輕橙時代被傳出確認由北汽瑞翔代工以解決資質(zhì)與生產(chǎn)問題，但是牟露在接受鈦媒體采訪時表示一切尚未確定。“我們也在積極地和相關(guān)的當?shù)卣推髽I(yè)進行有效的溝通，其實中國整個新能源汽車行業(yè)確實發(fā)展得非常快，政府的監(jiān)管層也積極在出臺相應(yīng)的條令和要求，以滿足當?shù)卣l(fā)展的需求。而企業(yè)來也在不停尋求企業(yè)未來的發(fā)展，思考如何有效地整合、有效地往前邁步。可能從目前來說，我們現(xiàn)在還沒有百分百地把我們企業(yè)定位在用代工的方式還是自建工廠的方式，這會是我們后面要著重解決的問題，現(xiàn)在我們和瑞翔之間的合作還是非常良好的。”

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