3月24日，一汽豐田bZ4X正式發(fā)布。作為e-TNGA架構(gòu)下首款純電動(dòng)車，自從去年上海車展亮相以來受到廣泛關(guān)注，對(duì)于一汽豐田來說，也宣布正式進(jìn)軍純電動(dòng)車市場(chǎng)。預(yù)計(jì)會(huì)在6月份公布價(jià)格并上市發(fā)售。

豐田的新能源之路

近幾年電動(dòng)車發(fā)展迅猛，作為全球受眾最廣的品牌之一，豐田并沒有急于推出相關(guān)純電動(dòng)車產(chǎn)品。反觀大眾汽車推出ID系列后效果不錯(cuò)，正在大刀闊斧的進(jìn)行電氣化改革。豐田自然也看到了當(dāng)下純電動(dòng)車市場(chǎng)的巨大前景。

其實(shí)，豐田早在1965年，就開始探索新能源動(dòng)力技術(shù)。在1977年推出Toyota Sports 800燃?xì)鉁u輪混合動(dòng)力車，1991年推出純電動(dòng)箱式車Townace Van EV，到了1993年正式啟動(dòng)了油電混合動(dòng)力研究，1997年全球首款量產(chǎn)混合動(dòng)力車型HEV-PRIUS誕生。

在2011年，推出普銳斯PHEV后，豐田似乎更加看好氫能源車型，于2014年發(fā)布了全球首款量產(chǎn)氫燃料電池轎車Mirai，5年后又發(fā)布了基于TNGA構(gòu)架的第二代氫燃料電池Mirai。

2021年豐田舉辦電動(dòng)車戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)，并且發(fā)布了16款純電概念，從此正式發(fā)力電動(dòng)車市場(chǎng)，而bZ4X也成為e-TNGA構(gòu)架下bZ純電系列的首款車型。

數(shù)據(jù)顯示，豐田以HEV為主的電動(dòng)化車型全球累計(jì)銷量超1800萬輛，共減少消耗520億升汽油，降低二氧化碳排放量1.4億噸。

bZ4X的含義？

一開始讀到這個(gè)名字確實(shí)比較拗口，不過未來豐田或許會(huì)延續(xù)這種命名方式，從產(chǎn)品序列的角度看，更加一目了然。TOYOTA bZ純電系列的“bZ”命名含義為“beyond Zero”，即“超越零排放”。

數(shù)字“4”代表車身尺寸，類似大眾ID.3、ID.4，由此可見本次發(fā)布的車型屬于中級(jí)尺寸（C-High）。最后字母“X”代表SUV，轎車則不會(huì)有。豐田計(jì)劃2025年前，在全球推出7款bZ系列車型。

打造全新核心價(jià)值

豐田bZ純電系列以“人與人”、 “人與車”、 “人與社會(huì)” 、“人與自然”四個(gè)核心價(jià)值觀支撐品牌價(jià)值。無論是人與人在車內(nèi)共處的環(huán)境、人與車交互的駕駛樂趣、人與社會(huì)相融的安全責(zé)任，還是人與自然和諧相處的節(jié)能環(huán)保，都融入了豐田對(duì)于未來出行、社會(huì)責(zé)任等方面的思考和實(shí)踐。

人與人：最大亮點(diǎn)在于，bZ4X提供了2850mm軸距，給后排帶來了較大空間。豐田提出的低耗能設(shè)計(jì)，以確保冬季續(xù)航（搭載71kWh寧德時(shí)代三元鋰電，WLTC工況續(xù)航為500公里）。如，降低了開啟暖風(fēng)的能耗。

人與車：此次bZ4X車型強(qiáng)調(diào)了駕駛樂趣，在四驅(qū)車型的研發(fā)上與斯巴魯合作，并且采用了其X-MODE技術(shù)，覆蓋到底盤以及四輪扭矩分配上。讓駕駛者不會(huì)感受到駕駛電動(dòng)車帶來的動(dòng)力突兀，保留了燃油車的操控感受。

人與社會(huì)：豐田電動(dòng)車延續(xù)了，主動(dòng)安全以及保護(hù)行人方面的良好傳統(tǒng)。比如，擴(kuò)大毫米波雷達(dá)范圍，新增一般道路輔助功能；采用鋁制底板保護(hù)電池組；搭載高張力鋼板和沖壓材料（1180Mpa占比26%）；電池檢測(cè)系統(tǒng)。在行車智能方面豐田也引入了較多新技術(shù)。如，緊急駕駛停止系統(tǒng)，動(dòng)態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)，交通標(biāo)志輔助系統(tǒng)，預(yù)碰撞安全系統(tǒng)等。

人與自然：bZ4X的最大創(chuàng)新在于搭載了車頂太陽能充電板，據(jù)官方統(tǒng)計(jì)，每年吸收太陽能約可提供1800km行駛，平均到每個(gè)月是150km，對(duì)于通勤距離短的車主來說，將會(huì)是非常有趣的嘗試。1天按照24小時(shí)計(jì)算，最大發(fā)電量相當(dāng)于11.6km續(xù)航，換算成給手機(jī)充電的話，可以沖159次。

延續(xù)TNGA設(shè)計(jì)風(fēng)格

與之前發(fā)布的概念車差異不大，總體設(shè)計(jì)風(fēng)格延續(xù)TNGA以往設(shè)計(jì)元素。新車采用四顆LED燈組，在豐田以往車型中并不多見。線條多棱角，部分曲線和雷克薩斯倒是有些神似。整體感覺雖然尺寸不小，運(yùn)動(dòng)感不錯(cuò)，并不像其他廠商的純電車，看起來那么夸張。

bZ4X的尾部采用溜背式設(shè)計(jì)，C柱有很大的傾角，并且采用多處撞色設(shè)計(jì)，科技感和肌肉感并存。貫穿式尾燈上面的擾流板運(yùn)動(dòng)味道很濃。

內(nèi)飾簡(jiǎn)約，車機(jī)易于上手

在之前的消息里，最受人關(guān)注的One Motion Grip座艙的線控轉(zhuǎn)向和異形方向盤，并沒有出現(xiàn)在這次發(fā)布的產(chǎn)品上。是否能在6月份的量產(chǎn)車上與用戶見面還不得而知。

在bZ4X內(nèi)飾布局上，儀表盤處于較高位置，從視覺上可以達(dá)到HUD效果，12.3英寸中控屏幕，內(nèi)置百度地圖、在線音頻以及部分車聯(lián)網(wǎng)功能。

控制區(qū)域的中控面板設(shè)計(jì)上遵循了豐田的一貫傳統(tǒng)，沒有花里胡哨，易于上手。配備有手機(jī)無線充電座。座椅和面板采用大面積織物，觸感良好，不過考慮到環(huán)境因素，未來車主打理起來或許會(huì)有點(diǎn)麻煩。

后備箱空間巨大，由于沒有備胎，讓空間不僅規(guī)整且縱深極大。之后再出個(gè)6座版也不是沒有可能。

動(dòng)力不追求極致加速，更關(guān)注實(shí)用

一汽豐田bZ4X提供前驅(qū)和四驅(qū)兩種動(dòng)力組合。全系采用永磁同步電機(jī)，前驅(qū)版最大功率150kW（204匹馬力），0-100km/h加速時(shí)間為8.4秒。四驅(qū)版本車型將會(huì)配備前后雙電機(jī)，每臺(tái)電機(jī)的功率均為80kW，0-100km/h加速時(shí)間為7.7秒。同時(shí)四驅(qū)版本車型將會(huì)搭載“脫困模式”，相較于同級(jí)別車型脫困能力更強(qiáng)。

據(jù)目前信息顯示，一汽豐田bZ4X搭載71.4kWh電池組，國產(chǎn)后會(huì)采用寧德時(shí)代三元鋰電，續(xù)航或有400公里和500公里兩個(gè)版本可選。

總結(jié)：

之前誰也無法預(yù)料，新能源車滲透率上升的如此之快。作為合資車的領(lǐng)軍品牌，大眾汽車去年推出純電車試水，賣了7萬多輛，2022年預(yù)計(jì)銷量達(dá)到14萬輛。雖然相對(duì)于總數(shù)超300萬量級(jí)，不算什么，但總體銷量下滑14%，而新能源車銷量翻倍的事實(shí)，明確了改革的必然趨勢(shì)。

豐田2021年在華銷量總計(jì)194萬輛，較2020年增長8.2%，并且連續(xù)九年創(chuàng)下歷史新高，其中混合動(dòng)力汽車銷量增長25%，賣了47.6萬輛。之所以一直沒著急推出純電車型，也許是因?yàn)榛靹?dòng)賣的太好，也許是著眼于氫動(dòng)力車型。但是，就近幾年發(fā)展趨勢(shì)來說，電動(dòng)車勢(shì)不可擋，智能車取代傳統(tǒng)燃油車只是時(shí)間問題。豐田推出純電車型，對(duì)于未來智能車領(lǐng)域的占領(lǐng)，將打下重要基礎(chǔ)。目前豐田在中國擁有900萬客戶，達(dá)到千萬級(jí)只是時(shí)間問題，電動(dòng)車用戶越來越多，雖然來的晚了些，但沒人會(huì)忽略豐田的存在。

本文首發(fā)鈦媒體，圖\文作者|王振超

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