在2019年禁飛令之前，波音方面的數(shù)據(jù)顯示，中國市場占波音整體銷售額的比例約25%。如今在東航空難的影響下，不僅737-MAX在中國市場的復(fù)飛計劃前景渺茫，此次涉事的737-800系列機(jī)型也被蒙上陰影。

伴隨著3月21日東航波音737客機(jī)的墜落，波音再次失去了重新獲得中國市場信任的機(jī)會。3月22日晚，國家應(yīng)急處置指揮部在廣西梧州舉行新聞發(fā)布會，發(fā)布東航客機(jī)墜毀事件的相關(guān)調(diào)查進(jìn)展。截至22日凌晨，搜救工作尚未發(fā)現(xiàn)幸存人員。

人們在期盼著奇跡發(fā)生的同時，似乎不再對波音抱有幻想。

從1972年入華至今，波音在中國市場走過了50個年頭，中國是波音在全球最大的一個市場。波音在其中國官網(wǎng)寫道：“如今，在中國運(yùn)營的所有民用噴氣飛機(jī)中，超過50%是波音飛機(jī)?！?/p>

但是2019年以后，波音已經(jīng)告別它在中國市場的甜蜜時刻。

2018年10月29日，印尼獅航集團(tuán)的一架波音737-MAX客機(jī)墜毀，機(jī)上189人無人生還。次年3月10日，埃塞俄比亞航空公司的一架737-MAX客機(jī)再次發(fā)生空難，機(jī)上157人遇難。

6個月內(nèi)連續(xù)兩次空難事件，346名乘客及機(jī)組人員全部喪生，讓波音深陷輿論漩渦。2019年3月21日，由于“事故調(diào)查尚未排除飛機(jī)設(shè)計問題”，中國在全球范圍內(nèi)首先禁飛了波音737-MAX機(jī)型。

緊隨這一動作，加拿大、印度尼西亞、韓國、美國等國家迅速跟進(jìn)，該機(jī)型陸續(xù)被全球大部分國家禁飛，不僅大量現(xiàn)役的737-MAX機(jī)型停擺，大批待交付的訂單也陷入停滯。

但是三年過去，時間已經(jīng)沖淡了人們的記憶，如今大部分國家已陸續(xù)對波音737-MAX解禁復(fù)飛。

截至2021年8月，全球已經(jīng)有將近175個國家和地區(qū)對737-MAX解禁允許復(fù)飛，進(jìn)入下半年以后，韓國、印度尼西亞以及埃航空難事件的當(dāng)事方埃塞俄比亞，也陸續(xù)解禁并恢復(fù)波音737-MAX的商業(yè)運(yùn)營計劃。

2021年9月，波音方面宣布737-MAX機(jī)型在中國市場試飛過關(guān)，12月，中國民航局對波音737-MAX發(fā)布適航令，原本預(yù)計2022年初恢復(fù)商業(yè)化運(yùn)營，但是至今尚未完成解禁。

在2019年禁飛令之前，波音方面的數(shù)據(jù)顯示，中國市場占波音整體銷售額的比例約25%。如今在東航空難的影響下，不僅737-MAX在中國市場的復(fù)飛計劃前景渺茫，此次涉事的737-800系列機(jī)型也被蒙上陰影。

再次“失去”中國

中國是波音在全球最重要的市場。據(jù)波音CEO卡爾霍恩在2021年4月的電話會議上透露，中國是波音在全球最大的貿(mào)易伙伴，來自中國的訂單數(shù)量將直接影響波音未來的產(chǎn)量。

卡爾霍恩不止一次在公開場合表明過他的態(tài)度，他曾表示，波音“無法承受被踢出中國市場”的后果，“未來十年中國將在全球航空業(yè)的增長中占到25%”，而波音一旦退出中國市場，空客就會立即進(jìn)場。

在2019年埃航空難發(fā)生后，空客已經(jīng)連續(xù)三年成為全球最大的民用客機(jī)制造商，搶走了波音的大量客戶。2021年，空客向88家客戶交付了611架商用飛機(jī)，波音則向約50家企業(yè)交付了340架商用飛機(jī)。

尤其是在中國市場，僅在2019年4月，空客就一口氣拿下了中國市場300架客機(jī)的大訂單。2021年，空客在中國的市占率為53%，超過波音。

2021年9月，波音在一份報告中進(jìn)一步上調(diào)了對中國航空市場的預(yù)測，預(yù)計中國在未來20年內(nèi)將需要8700架飛機(jī)。經(jīng)過波音公司的測算，這批飛機(jī)的經(jīng)濟(jì)價值高達(dá)1.47萬億美元（約9.35萬億元人民幣）。

作為全球最大的兩家民用飛機(jī)制造商之一，波音原本可能從這一龐大的市場中獲益頗豐，但是如今這一預(yù)測增加了變數(shù)。3月21日空難發(fā)生后，東航已經(jīng)宣布停飛旗下所有737-800系列客機(jī)。

2019年埃航空難發(fā)生后，波音公司付出了它應(yīng)有的代價：不僅CEO離職，公司陷入連續(xù)6個季度的虧損、股價下跌，而且波音公司直接支付的罰款和賠償達(dá)到25億美元，其中包括2.436億美元罰款，向客戶支出17.7億美元賠償金，以及對遇難者的5億美元賠償。據(jù)CNN測算，737-MAX停飛給波音帶來的損失超過200億美元。

由于波音在中國的市場份額巨大，僅僅2019年的停飛，就讓波音在華營收銳減130多億美元，僅剩6.8億美元。

作為美國最重要的軍工巨頭，波音的存亡關(guān)系到美國整個軍工行業(yè)和制造業(yè)的根基。

為了挽救波音，美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）從2020年便開始推動737-MAX復(fù)飛。2020年11月，F(xiàn)AA正式解除了波音737-MAX的停飛指令，逐步恢復(fù)該機(jī)型在美國境內(nèi)的運(yùn)營，并允許波音開始交付飛機(jī)。

在FAA的帶動下，2021年開始，波音737-MAX在全球范圍大規(guī)模解凍。截至2021年7月底，據(jù)波音方面統(tǒng)計，已經(jīng)有175個國家認(rèn)證737-MAX機(jī)型的復(fù)飛，21家航空公司恢復(fù)737-MAX機(jī)隊(duì)的運(yùn)營。

圖/視覺中國

但是作為波音全球最大的市場，中國一直沒有對737-MAX解禁。數(shù)據(jù)顯示，2017年至2021年，波音直接來自中國的訂單數(shù)一直在下降，僅收到15架來自中國的客機(jī)訂單，占其新訂單的1%。

波音CEO卡爾霍恩去年在投資者推介會上提到，中國市場、737-MAX停飛和新冠疫情是該公司最需要克服的“三座大山”。

為了重新獲得中國市場的信任，波音付出了多重努力。據(jù)彭博社此前報道，2021年7月，波音派出了35名飛行員和技術(shù)人員來華，以支持737-MAX復(fù)飛工作，F(xiàn)AA也派來官員參與相關(guān)試飛。8月11日，據(jù)媒體報道，浙江舟山機(jī)場一架波音737-MAX7機(jī)型完成了近2個小時的空域與進(jìn)近驗(yàn)證試飛。

2021年12月2日，中國民航局對波音737-MAX發(fā)布適航令，明確了國內(nèi)航空公司需要對737-MAX機(jī)型進(jìn)行的改正工作，預(yù)計2022年年初陸續(xù)恢復(fù)737-MAX機(jī)隊(duì)的商業(yè)運(yùn)行，并重新啟動新飛機(jī)的引進(jìn)計劃。

2022年1月9日，一架海南航空的波音737-MAX8機(jī)型完成了從太原武宿機(jī)場到海口美蘭機(jī)場的空載飛行。但是在整個航空行業(yè)低迷的背景下，啟封封存的飛機(jī)，以及培訓(xùn)飛行員都需要付出一定的成本，737-MAX的復(fù)飛依舊存在未知。

航空業(yè)本就不景氣，伴隨著東航空難事件發(fā)生，波音在國內(nèi)籌備多時的回歸計劃，短期內(nèi)大概是落空了。

波音的中國夢

波音公司與中國最早的淵源，在它進(jìn)入中國市場之前。1916年，威廉·波音與合伙人創(chuàng)立飛機(jī)公司，當(dāng)時正值一戰(zhàn)爆發(fā)，波音先生的合伙人被海軍召去參戰(zhàn)，于是，他向波音推薦了自己的師弟，畢業(yè)于麻省理工大學(xué)的中國人王助。

王助是波音的第一位工程師，也是波音獨(dú)立設(shè)計的C型飛機(jī)的負(fù)責(zé)人，這款飛機(jī)得到美國海軍的信任，軍方訂購了50架C型飛機(jī)，讓波音公司賺到了第一桶金。

盡管王助在波音任職僅僅一年，就決定回到中國，投入祖國的航空事業(yè)，但波音公司永遠(yuǎn)記住了他。2005年，波音公司總部的飛航博物館為王助設(shè)立了個人展區(qū)，并在紀(jì)念文告上給予他“最早，而且最好”（First，and the best）的評價。

1972年，隨著美國總統(tǒng)尼克松訪華，中國簽下了第一筆波音訂單，訂購了10架當(dāng)時最先進(jìn)的波音707飛機(jī)。1973年，中國民航陸續(xù)開通了巴黎、倫敦、法蘭克福等航線，波音707成了最早搭載中國人“走出去”的機(jī)型。整個八十年代，中國在波音公司訂購的飛機(jī)數(shù)量超過100架。

波音入華之后，伴隨著改革開放的逐步推進(jìn)，波音的老對手空客也在1985年進(jìn)入中國市場。進(jìn)入20世紀(jì)90年代，無論是在中國還是全世界，空客都成了波音公司的強(qiáng)勁競爭對手。

波音和空客的紛爭，涉及美國與歐洲在航空業(yè)的激烈競爭，雙方都認(rèn)為對方在研發(fā)時得到了政府提供的補(bǔ)貼。曾任美國軍備控制署署長助理的著名傳記作家約翰·紐豪斯曾稱，波音和空客的商戰(zhàn)是“海拔最高的戰(zhàn)爭”。他說，盡管民航客機(jī)早已不是人類飛得最高的機(jī)器，但這一領(lǐng)域的商業(yè)競爭，堪稱人類有史以來最復(fù)雜、最高端的商戰(zhàn)之一。

在當(dāng)時，作為發(fā)展迅速的新興經(jīng)濟(jì)體，中國居民消費(fèi)水平持續(xù)提升，國內(nèi)、國際出游需求提高，航空市場有巨大的潛力。2000年，根據(jù)行業(yè)內(nèi)部預(yù)測，中國在未來的20年內(nèi)將需要1790架飛機(jī)，總價值超過1370億美元。因此，中國市場成了波音和空客競爭的前沿陣地。

和空客相比，中國市場此前其實(shí)一直更加青睞波音。2010年，空客獲得574架客機(jī)訂單，高于波音的530架，在全球市場上首次超過了波音。但是在中國市場，波音2011年在中國的市場占有率依舊超過50%，空客在中國市場的占有率則為46%。

圖/視覺中國

在中國商用飛機(jī)的官方采購實(shí)務(wù)中，官方一直維持著波音與空客的相對平衡，任何一家都無法取得中國市場份額的絕對主導(dǎo)地位。但是空客對于提高中國市場的占有率，突破50%很有信心?？湛偷挠媱澥窃?015年在中國市場達(dá)到50%的市場占有率，他們?nèi)缭敢詢?。其后，空客在中國的市場份額持續(xù)增長。

而波音則伴隨著多起空難事件的發(fā)生，聲譽(yù)跌入谷底。根據(jù)英國巴克萊投資銀行在2019年5月發(fā)布的一項(xiàng)調(diào)查顯示，很多乘客表示，即使波音737-MAX禁飛令解除，也會在至少一年內(nèi)拒絕乘坐該型號飛機(jī)，因此，巴克萊銀行下調(diào)了對波音股票的評級，引發(fā)市場拋售，波音股價在當(dāng)日下跌4%。

或許公眾的記憶會很快消失，乘客仍然會選擇燃油效率更高、價格更低的波音737-MAX，但各國監(jiān)管部門和航空公司不得不謹(jǐn)慎。巴克萊投資銀行的分析師認(rèn)為，在2019年和2020年間，相比于兩起空難發(fā)生前的預(yù)期，航空公司可能減少200架波音飛機(jī)訂單。

根據(jù)波音2021年的年終報告，其全年總共交付了340架飛機(jī)，相比于2018年的806架，可以說是數(shù)量腰斬。墜機(jī)事故加上新冠疫情造成的航空業(yè)大蕭條，已經(jīng)讓波音逐漸跌落神壇，被空客趕超。2021年，空客銷售了771架飛機(jī)，凈訂單507架，幾乎達(dá)到2020年的兩倍。

不再是“唯一選擇”

過去三年，波音一直試圖從737MAX停飛的虧損泥潭中掙脫。

2021年第二季度，伴隨著全球主要國家對737MAX的逐步解禁，波音結(jié)束了連續(xù)6個季度的虧損，實(shí)現(xiàn)營收170億美元，同比上漲44%，凈利潤為5.67億美元，同比上年同期虧損29.64億美元大幅扭轉(zhuǎn)。

2021年第四季度，盡管因?yàn)?87夢想客機(jī)的生產(chǎn)問題使得波音依舊處于虧損狀態(tài)，但是其也終于迎來了2019年來的首次正向現(xiàn)金流。數(shù)據(jù)顯示，波音去年第四季度運(yùn)營現(xiàn)金流為7.16億美元，扣除不動產(chǎn)、工廠和設(shè)備等資產(chǎn)，凈現(xiàn)金流仍有4.94億美元。

但是這一切距離波音重新超越空客成為世界第一，依舊還有非常遙遠(yuǎn)的距離，波音2021年全年凈虧損42.02億美元（約267億元），而空客則實(shí)現(xiàn)凈利潤42.13億歐元（約295億元）。

中國市場是波音重回巔峰必須拿下的首要市場。2020年，中國首次成為全球最大國內(nèi)航空市場。2021年上半年，中國民航業(yè)旅客運(yùn)輸量2.45億人次，恢復(fù)到疫情前的76.2%。與此同時，波音則在中國市場舉步維艱。

除了老對手空客的威脅，國產(chǎn)大飛機(jī)也在加速崛起。2007年，國內(nèi)通過《大型飛機(jī)方案論證報告》，次年5月，中國商飛在上海揭牌成立。2009年，190座的國產(chǎn)大飛機(jī)項(xiàng)目C919正式立項(xiàng)，2017年正式試飛成功。

圖/視覺中國

但是C919在發(fā)動機(jī)、航電系統(tǒng)等方面依舊需要全球供貨，和世界上的主流客機(jī)制造商一樣采用了非本國的先進(jìn)產(chǎn)品和技術(shù)，尚未實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵零部件的完全國產(chǎn)化。因而在中國商飛被列入制裁名單后，C919也受到一定的制裁影響，推遲了交付時間。2021年9月，官方宣布第七架C919開始總裝，但據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，實(shí)際上除了發(fā)動機(jī)均已完成組裝。

最新的消息是，國產(chǎn)C919目前已經(jīng)處于適航取證階段，預(yù)計2022年完成交付，訂單數(shù)量已經(jīng)突破千架，產(chǎn)生了近6000億元的市場規(guī)模。C919拿到適航證以后，預(yù)計未來將逐步進(jìn)入市場，開始批量交付，并投入商業(yè)運(yùn)營。如果C919能夠成功交付運(yùn)營，波音公司在中國市場將面臨新的挑戰(zhàn)者。

對于波音而言，737MAX在國內(nèi)的復(fù)飛計劃則仍處于驗(yàn)證階段，尚未通過民航局的驗(yàn)證，如今民眾對波音客機(jī)的信心再次受到巨大打擊，復(fù)飛計劃可能也會受到很大波及。

2019年被停飛之后，中國民航局就對波音737MAX“復(fù)飛”提出了三項(xiàng)原則：飛機(jī)的設(shè)計修改必須獲得適航批準(zhǔn)；宇航員必須重新得到充分有效地訓(xùn)練；兩起事故必須要有明確的調(diào)查結(jié)論和有效的改進(jìn)措施。

2021年12月中國民航局對737MAX發(fā)布適航證，僅僅只是完成了復(fù)飛條件的第一項(xiàng)，而在東航空難發(fā)生后，737MAX實(shí)現(xiàn)真正復(fù)飛需要完成的可能還不止這三條原則。

此外，此次失事的機(jī)型737-800也可能受到波及。該機(jī)型是波音737NG系列中最暢銷的機(jī)型，交付數(shù)量超過5000架。而在中國市場，這也是波音在國內(nèi)保有量最高的機(jī)型，數(shù)據(jù)顯示，截至2022年1月，波音737-800機(jī)型在國內(nèi)的保有量達(dá)到了1192架，在全部機(jī)型中占比高達(dá)30.78%。

3月21日MU5735航班失事后，東航緊急將所有737-800型號機(jī)型控制在地面，要求所有客機(jī)22日起暫停飛行。目前尚不清楚，此次空難事件是否和機(jī)械故障有關(guān)，未來是否會有其他航空公司跟進(jìn)停飛相關(guān)機(jī)型。

但是對于中國市場而言，在空客開始對中國市場進(jìn)一步發(fā)力，而國內(nèi)又實(shí)現(xiàn)了C919自產(chǎn)的情況下，波音早已不是唯一的選擇。

關(guān)鍵詞： 中國市場 波音公司