鳳凰網(wǎng)《風(fēng)眼對(duì)話》出品

作者 | 蔣澆

編輯 | 于浩

3月21日，東航一架波音737客機(jī)在執(zhí)行昆明——廣州航班任務(wù)時(shí)，于廣西梧州上空失聯(lián)并墜毀，機(jī)上人員共132人，其中乘客123人、機(jī)組9人。截止發(fā)稿，官方尚未通報(bào)傷亡情況，飛機(jī)墜毀原因也還在調(diào)查。

本次空難確認(rèn)后，多家保險(xiǎn)公司快速響應(yīng)并啟動(dòng)應(yīng)急機(jī)制，機(jī)上乘客的賠付問題也成為外界關(guān)注的焦點(diǎn)。

失事飛機(jī)由誰(shuí)承保？空難事故當(dāng)事人的家屬，該如何索要賠償？賠償標(biāo)準(zhǔn)是什么？針對(duì)這些問題，鳳凰網(wǎng)《風(fēng)眼對(duì)話》連麥馬航部分家屬原告代理律師、藍(lán)鵬律師事務(wù)所律師張起淮 、中國(guó)政策科學(xué)研究會(huì)特邀研究員、中國(guó)知名律師朱界平，共同聊聊空難事故如何賠付。

以下為對(duì)話實(shí)錄（原文基礎(chǔ)上有刪減）：

馬航MH370訴訟至今未進(jìn)入庭審，國(guó)內(nèi)事故維權(quán)不難

鳳凰網(wǎng)科技：從您之前為馬航家屬進(jìn)行訴訟的經(jīng)歷來(lái)看，發(fā)生航空事故后，家屬維權(quán)難度大嗎？

張起淮：馬航事故和本次東航飛機(jī)失事不一樣，馬航MH370事件涉及國(guó)際因素，情況較為復(fù)雜。而且，馬航飛機(jī)失事快10年，直到現(xiàn)在是誰(shuí)的責(zé)任都還不明確，失聯(lián)的原因也不明確，失聯(lián)的具體位置也不清楚。

國(guó)內(nèi)的空難事故，家屬維權(quán)難度不大。就本次事件來(lái)說(shuō)，可以從失事地點(diǎn)的法院、或者廣西中級(jí)人民法院來(lái)審理這個(gè)案子。那也能從云南昆明的法院，飛機(jī)目的地廣州的法院提起訴訟。

鳳凰網(wǎng)科技：馬航乘客家屬訴訟，中間經(jīng)過(guò)了多長(zhǎng)時(shí)間？

張起淮：這起案件在北京朝陽(yáng)法院和鐵路運(yùn)輸法院進(jìn)行了聽證，但目前來(lái)講，都是在交換證據(jù)還沒有進(jìn)入最后的開庭審理，這就是馬航MH370訴訟的進(jìn)展。

馬航MH370失聯(lián)事件，到目前為止有三個(gè)國(guó)家受理了這個(gè)案件。美國(guó)是在華盛頓，馬來(lái)西亞在吉隆坡，中國(guó)是在北京。在華盛頓的高等法院，專門就波音公司的飛機(jī)質(zhì)量問題進(jìn)行了訴訟。但是美國(guó)那邊以不便于管轄為理由駁回了要求，后面統(tǒng)一到馬來(lái)西亞去訴訟。

馬來(lái)西亞也開庭了，由于當(dāng)?shù)氐馁r償標(biāo)準(zhǔn)比中國(guó)賠償標(biāo)準(zhǔn)低，所以很多在馬來(lái)西亞訴訟的人都撤訴了，或是庭外調(diào)解了。

鳳凰網(wǎng)科技：您還記得，當(dāng)年有多少家屬得到了賠償？

張起淮：法律上的訴訟賠償是沒有的。只有達(dá)成協(xié)議調(diào)解的一部分人，可能有得到賠償金。

國(guó)內(nèi)航空旅客賠償責(zé)任限額為40萬(wàn)元

鳳凰網(wǎng)科技：一般空難事故，若乘客不幸遇難，乘客家屬該向誰(shuí)進(jìn)行索賠？

朱界平：關(guān)于民事賠償?shù)膯栴}，首先根據(jù)承運(yùn)合同的規(guī)定，航空公司是賠償?shù)闹黧w。其次，我們要考慮事故發(fā)生的原因，如果是飛機(jī)的原因，那么飛機(jī)的生產(chǎn)商也應(yīng)當(dāng)承擔(dān)相應(yīng)的賠償責(zé)任。當(dāng)然，還有保險(xiǎn)公司。

對(duì)于乘客家屬而言，如果造成了相應(yīng)的損失，是可以直接起訴航空公司的。航空公司承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任后，他也可以追償。比如調(diào)查后的原因，是飛機(jī)制造的原因，是可以向制造商追償?shù)摹?/p>

鳳凰網(wǎng)科技：失事飛機(jī)由誰(shuí)承保？

朱界平：航空公司一般會(huì)買商業(yè)險(xiǎn)。根據(jù)民用航空法全文(2018修正)第一百六十六條規(guī)定，民用航空器的經(jīng)營(yíng)人應(yīng)當(dāng)投保地面第三人責(zé)任險(xiǎn)或者取得相應(yīng)的責(zé)任擔(dān)保。

對(duì)于保險(xiǎn)金額的問題，因?yàn)樗巧虡I(yè)險(xiǎn)，會(huì)有不同的保險(xiǎn)產(chǎn)品，保額也不一樣。比如，有的保險(xiǎn)公司，可能花40元，保額可以達(dá)到 40萬(wàn)；有的公司可能買300塊，保額有360萬(wàn)。

鳳凰網(wǎng)科技：空難事故的索賠金額一般是多少？該怎么界定？

朱界平：對(duì)于國(guó)內(nèi)航空，民航總局有一個(gè)《國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸承運(yùn)人賠償責(zé)任限額規(guī)定》。根據(jù)該《規(guī)定》，國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸承運(yùn)人因發(fā)生在民用航空器上或者在旅客上、下民用航空器過(guò)程中的事件，造成旅客人身傷亡的，對(duì)每名旅客的賠償責(zé)任限額為人民幣40萬(wàn)元；此外，對(duì)每名旅客隨身攜帶物品的賠償責(zé)任限額為3000元；對(duì)旅客托運(yùn)的行李和對(duì)運(yùn)輸?shù)呢浳锏馁r償責(zé)任限額，為每公斤100元，但實(shí)際的賠償金額往往會(huì)更高。

比如，2002年北方航空大連空難 ，當(dāng)時(shí)每一個(gè)遇難者的賠償金額是18.4萬(wàn)到19.4萬(wàn)。2010年的伊春空難賠償金額高達(dá)96萬(wàn)，也創(chuàng)下了中國(guó)民航航空史賠償?shù)淖罡哳~。如果按照我們?nèi)松頁(yè)p害賠償金的規(guī)定，估計(jì)就三四十萬(wàn)，但實(shí)際賠付會(huì)比規(guī)定限額會(huì)更高。

另外，大部分乘客一般會(huì)購(gòu)買航空意外險(xiǎn)，這一部分是乘客和保險(xiǎn)公司單獨(dú)簽的合同，那可以按照具體合同約定來(lái)主張相應(yīng)的保險(xiǎn)賠償。

關(guān)鍵詞： 馬來(lái)西亞